В госте 89 года это называлось А,АВ,В,ВВ,С



Скачать 217.58 Kb.
Дата05.05.2016
Размер217.58 Kb.

Классификация фанеры . Изыскания автора страницы.

 


   Самым простым и доступным в любительском судостроении материалом является материал , по ГОСТУ именуемый фанерой общего назначения . Фанера общего назначения по тому же ГОСТу бывает двух типов по степени водостойкости : ФК - водостойкая и ФСФ - повышенной водостойкости . Вторая в магазинах встречается нечасто ( я видел всего однажды) . Обыкновенному покупателю фанеры до лампочки ее повышенная водостойкость , чего не сказать про цену , а стоит она немного дороже . Слои шпона в ней склеиваются феноло-формальдегидной (далее - ФФ) смолой . Фанера типа ФК клеится на мочевино-формальдегидной смоле и , строго говоря , водостойкой не является . Об этом можно сделать вывод и по тому , что испытанием на водостойкость для нее является вымачивание , в то время как для ФСФ – еще и кипячение . К сожалению , в магазинах чаще всего про ФК и ФСФ слышат впервые (они имеют дело с одной ФК , о чем сами не всегда знают) и у них в ходу иные обозначения , характеризующие внешний вид . Они довольно запутаны , поскольку в настоящее время в ходу сразу три ГОСТа , классифицирующих фанеру по качеству наружных слоев шпона. Последний ГОСТ (1996) определяет такие сорта шпона : E,I,II,III,IV . В ГОСТе 89 года это называлось А,АВ,В,ВВ,С . Иногда встречается и ГОСТ-71 с буквами В,ВВ,СР . Чем выше сорт шпона , тем меньше дефектов (трещины , сучки , дырки от сучков , заплатки  и т.д.) . Сортность выглядит как "Лицевой слой /  Оборотный слой" . Оборотный обычно на ступень ниже . В жизни это выглядит так : "Е / I" ,"I / II","II/III" и т.п. В прошлом ГОСТе то же самое выглядело как "А/АВ" , "АВ/В" , "В/ВВ" . Понятно , что "ВВС" в данном случае будет означать не авиационное , а скорее топливное применение . При использовании шпона хвойных пород указанные сочетания сопровождаются буквой "Х" . Если стоИт вопрос о том , ФК или ФСФ находится перед нами , а штампа не видно , надо найти сколы шпона на торце , где видна смола . Фанера типа ФСФ клеится смолой красновато-коричневого цвета , ФК - желтоватого . Впрочем , если с фанерой все в порядке , штамп на ней обязан быть (ГОСТ требует) и вся прошедшая через мои руки фанера его имела , а его отсутствие скорее всего означает некондицию (впрочем , видел однажды ФСФ , выпущенную по ТУ - внешне выглядела очень достойно ) .

Теперь к более запутанной теме бакелизированной фанеры . Запутанной - потому что сам по себе этот термин мало что говорит о фанере , в современной литературе же встречаются сведения откровенно ложные . Стопроцентно он говорит только о том , что ее поверхность (наружный слой) , в отличие от фанеры общего назначения , покрыта смолой . Как мне сказали на Фанпласте ( завод при ЦНИИ Фанеры) , где ее и сейчас производят - это та же ФСФ , только внешние ее слои покрыты ФФ смолой ("бакелит" - торговый термин для обозначения ФФ смол ) . Но это , так сказать , суровая правда жизни . В теории (имею в виду ГОСТ на бакфанеру в редакции 98 года) ситуация выглядит немного радужнее . Он определяет шесть типов бакфанеры : ФБС,ФБС1,ФБВ,ФБВ1,ФБС-А,ФБС1-А . Буква "А" означает назначение фанеры для внутренних конструкций автомобилей. Буква "В" значит , что смола в фанере водорастворимая , буква "С" - спирторастворимая. ( Правда , буквы "В" и "С" скорее всего характеризуют смолу в ее жидком состоянии : я отмачивал и кипятил ФБВ 10 мм  в режиме 24+2 и не смог разломать ее ножом по клею . Только марки ФБС и ФБВ имеют пропитку внешних слоев шпона соответствующей букве смолой , у всех остальных смола просто наносится . И только ФБС и ФБС1 могут работать в атмосферных условиях без защитных покрытий. В этом свете к поискам бакфанеры "вообще" можно отнестись с долей скептицизма - уж пропитать внешние слои ФСФ эпоксидной смолой можно и дома феном . К сожалению , мне не удалось найти предыдущий ГОСТ на бакфанеру и у меня есть сильное подозрение (вызванное изучением имеющейся у меня ФБВ производства 89 года) , что раньше пропитке подвергались ВСЕ слои.

Мне известны по крайней мере три места , где производится бакфанера : уже упоминаемый завод Фанпласт в СПб , завод в Усть-Ижоре под Питером и Тюменский фанерный комбинат .

Из "интересных" свойств бакфанеры на первом месте то , что на ее необработанной поверхности не держатся никакие клеи и краски (надо ошкуривать) и в воде она может тонуть ...

Авиационная фанера (БС) . Я долгое время считал ее существование мистификацией ( ГОСТ на нее датирован 75-м годом ,что внушает пессимизм, а в продаже под этим названием бессовестно пытаются сбывать ФК ВВС ) , пока не позвонил на тот же завод при ЦНИИФе . Как выяснил , ее производят время от времени и под конкретные заказы , при этом цена составляет около $3000 за куб (если лень считать - лист "шестерки" со стороной 1500 тянет на "штуку"). На ее производство идет отборный березовый шпон как на внешние , так и внутренние слои и в качестве клея используется т.н. "бакелитовая пленка" - бумага , пропитанная ФФ смолой. В общем , больше трудоемкость , длительное прессование и цена соответствующая.

    Существует материал , называемый по ГОСТу "Плита фанерная" и маркировка его начинается с букв "ПФ" . В прайсах встречал наименование "Фанера однонаправленная" и полагаю , что это одно и то же. От "классической" фанеры его отличает то , что (за исключением ПФ-А) почти все слои шпона имеют одно направление . На внешнюю сторону должен быть наклеен строганый шпон (внутри - лущеный). При применении не стоит забывать о сильно неравнозначной прочности в перпендикулярных направлениях .

    Есть еще такой экзотический материал , который уже фанерой не зовется , хотя по сути ею является . В народе его называют "дельтой" , а по-научному древесно-слоистым пластиком (ДСП ?) . Представляет он ту же фанеру , каждый слой шпона который пропитан ФФ смолой под давлением и температурой , высушен и затем запрессован в лист . О свойствах этой "фанеры" можно догадаться по применению : шестерни , подшипники , втулки . Стоимость ее запредельна. Я хотел сделать из ДСП перо руля , но не потянул.

    Встречаются и куда более экзотические материалы , применение которых может найти понимание только при ценах много ниже их реальной стоимости . В литературе есть упоминания , когда между слоями шпона в фанере запрессовывали стеклоткань или стальную сетку .

    Напоследок несколько слов о материале экзотическом уже в прямом смысле этого слова . Это "морская" фанера и фанера из красного дерева в частности. Начать надо с того , что термин "красное дерево" несет не больше смысла , чем "красная рыба" и существует , видимо , только в русском языке . Такого дерева в природе не существует . В литературе (три издания Советской энциклопедии разных лет) на этот счет говорится , что к определению "К.Д." относится красная и коричневая древесина махоганиевого , саппанового , сандалового , амарантового деревьев , дерева кайя , цезальпинии , веллингтонии а также тиса , секвойи , ряда других тропических деревьев и (ужас) одного вида   ольхи. Поэтому , когда в разговоре звучит такое выражение , говорящий имеет в виду солидность , а не породу древесины. Был крайне приятно удивлен , когда однажды звонил в одну фирму , торгующую тропической древесиной и на вопрос "Почем красное дерево?"  получил встречный вопрос "А что вы имеете в виду ?" В англоязычной литературе термину КД соответствует Mahogany (махогани) . По разным источникам , этим термином обозначаются до десяти тысяч различных пород древесины с самыми разными свойствами . 

В торговле часто оперируют не с конкретными названиями пород такого рода древесины , а с торговыми марками . Скажем , под маркой "Филиппинский махогани" скрываются не просто несколько видов деревьев (если не ошибаюсь - 122) , а несколько их родов , схожих по внешнему виду . Которые на деле являются разновидностями тропического кедра. А сам термин является изобретением ассоциации производителей фанеры юго-восточной Азии. 

Свойства этого материала ("К.Д") могут быть любыми . Не верьте сказкам про "вечность" тика и "настоящего" махогани . К примеру , "красная" фанера Окуме (=Габун ) с сертификатом Ллойда имеет характеристику сопротивления гниению "плохо". Такую же характеристику имеют и многие другие "ценные" породы. Неоднократно получал известия о том  , как охотно гниет кайя (=африканский махогани) . 

С учетом применения фанеры для судостроения немаловажен вопрос и того , какой смолой данная фанера клеена . При водостойкой смоле фанера относится к категории "Exterior" (наружное применение) или "Marine" (морская) , в противном случае к "Interior" (внутреннее). Различия стандартов "Exterior" / "Marine" в основном сводятся к шлифованию и более высоким требованиям к внутренним слоям шпона для "Marine". Не сильно ошибусь , если скажу , что это похоже на аналогию ФСФ="Exterior" / авиационная="Marine" / ФК = "Interior" . Если фанера "красная" и к тому же "Interior" (т.е. для отделки внутренних помещений и мебели) , почти наверняка между наружными декоративными слоями находятся "дрова" (дешевая низкосортная древесина каких угодно пород). Что касается категории "Marine" , она не оговаривает породы используемой древесины (в Штатах ее в основном делают из хвойной древесины) и любителям "красненького" можно только рекомендовать фанеру , прошедшую сертификацию Ллойда по стандарту BS 1088 . Помимо всех требований категории "Marine" , он требует применения тропических твердолиственных пород древесины . Поскольку в тексте стандарта отдельно упоминается окуме/габун и оговорено отсутствие антисептической обработки и пропитки , можно догадаться , что сам по себе стандарт долговечности фанеры не гарантирует :-( . И раз уж были упомянуты антисептики , то Американская ассоциация производителей фанеры рекомендует  всю свою фанеру для судостроения поливать водными раствором соединений мышьяка (chromated copper arsenate).

В конце - несколько лингвистических приколов, обнаруженных при изысканиях . Привожу из первоисточников .

 

    Данный материал представляет собой информацию , извлеченную из книг , стандартов (отечественных и западных) и личного общения со специалистами и , бесспорно , может содержать неточности . Буду благодарен за любые дополнения .  - С.Б.





ГОСТ 8673—93

М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т


ФАНЕРА БАКЕЛИЗИРОВАННАЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ


Издание официальное
 
 


ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
Москва

Группа К24



М Е Ж Г О С  У Д А Р  С  Т B E Н Н Ы И     С Т А Н Д А Р Т

ФАНЕРА БАКЕЛИЗИРОВАННАЯ
 Технические условия
Bakclite resins plywood.
Specifications


ОКП 551500

ГОСТ
 11539-83*
 Взамен
 ГОСТ 11539-73,
ГОСТ 5.899-71


 

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10.10.83 № 4828 дата введения установлена

01.01.85

Ограничение срока действия снято по протоколу № 4—93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 4—94)

Настояшии стандарт распространяется на бакелизированную фанеру, изготовленную из листов березового лущеного шпона, склеенных синтетическими смолами.


(Измененная редакция, Изм. № 1).

1. МАРКИ И РАЗМЕРЫ

1.1. Бакелизированную фанеру изготовляют следующих марок, указанных в табл. 1.

 

Т а б л и ц а 1



Марка фанеры

Характеристика марки

Область применения

ФБС

Наружные слои фанеры пропитываются фснолоформальдегидной спирторастворимои смолой. На внутренние слои смола наносится

Для изготовления конструкций в машиностроении, автомобилестроении, строительстве и судостроении, работающих в атмосферных условиях

ФБС1

На наружные и внутренние слои фанеры наносится фенолоформальдегидная спирторастворимая смола

ФБВ

Наружные слои фанеры пропитываются фенолоформальдегидной водорастворимой смолой. На внутренние слои смола наносится

Для изготовления внутренних конструкций, применяемых в машиностроении, автомобилестроении и судостроении. При защите наружных поверхностей фанеры лакокрасочными покрытиями для изготовления конструкций, работающих в атмосферных условиях

ФБВ1

На наружные и внутренние слои фанеры наносится фенолоформальдегидная водорастворимая смола

ФБС-А

 На наружные и внутренние слои фанеры наносится фенолоформальдегидная спирторастворимая смола 

Для изготовления внутренних конструкций, применяемых в автомобилестроении

ФБС1-А

На наружные и внутренние слои фанеры (кроме двух поперечных слоев, расположенных симметрично от центрального наносится фенолоформальдегидная спирторастворимая смола

 (Измененная редакция, Изм. № 1).

 

Издание официальное



Перепечатка воспрещена 

* Переиздание (декабрь 1998 г.) с Изменением № 1. утвержденным в декабре 1988 г. (ИУС 4—89)

© Издательство стандартов, 1984


© И ПК Издательство стандартов, 1999

1.2. Фанеру марки ФБС применяют в изделиях, эксплуатируемых в условиях тропического климата. Изделия изготовляют по ГОСТ 15150—69 и ГОСТ 15151—69 в следующих исполнениях и категориях: ТС5; Т4.1; ТВ4.1; ТМ4.1; У1.1; УЗ; У4; У5; М1.1; МЗ; М4; М5; ОМЗ; ОМ4; ОМ5. 1.3. Размеры фанеры должны соответствовать указанным в табл. 2.

Таблица 2


Длина

Ширина

Толщина

Номин.

Пред. откл

Номин.

Пред. откл

Номин.

Пред. откл

7700; 5700; 5600;
 4900; 4400; 1500

±20

1550; 1500; 1250

±20

5
7
 10; 12; 14
 16
 18

±0,5
 ±0,8
 ±0,9
 +1,0
 -0,9
 +2,0
 -0,9

 

 

    Толщина в каждой измеряемой точке не должна отличаться от номинальной толщины более чем на величину предельных отклонений, указанных в табл. 2. 


    1.4. По согласованию с потребителем допускается 25 % от партии листов фанеры, уменьшенных по длине и ширине. Максимальное уменьшение размеров, указанных в табл. 2, — 250 мм с градацией через 50 мм. 
    1.5. По согласованию с потребителем допускается изготовление фанеры других размеров по длине и ширине в соответствии с размерами клеильных прессов, установленных на действующих предприятиях. 
    1.6. По заказу потребителя фанера марки ФБС изготовляется толщиной 6 мм с предельным отклонением ±0,8 мм. 2.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

    2.1. Фанера должна изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологической документации, утвержденной в установленном порядке.


     2.2. Для изготовления фанеры должен применяться лущеный березовый шпон по ГОСТ 99—96 сортов, указанных в табл. 3.

Марка фанеры

Сорт шпона на слои

наружные

Внутренние
  

ФБС
ФБВ
ФБС-А

В

ВВ

ФБС1
ФБВ1
ФБС1-А

ВВ

ВВ
с допуском по несросшимся сучкам без
ограничения количества

2.3. Наружные слои фанеры должны быть изготовлены из целых по ширине листов шпона. Стыки шпона не должны совпадать в продольных слоях по толщине фанеры. 


2.4. На поверхности фанеры не допускаются участки, не пропитанные или не покрытые смолой.
По согласованию с потребителем допускается изготовление фанеры с наружными слоями, не покрытыми смолой, кроме фанеры марки ФБС повышенной прочности.
(Измененная редакция, Изм. № 1). 
2.5. Для внутренних слоев допускается применение листов шпона, составленных по ширине из отдельных полос.
Ширина полос должна быть не менее 200 мм, для фанеры марки ФБС — не менее 400 мм. При составлении листов из полос допускаются нахлестки шпона величиной до 5 мм и зазоры между кромками шпона до 2 мм.
2.6. По физико-механическим показателям фанера должна соответствовать значениям, указанным в табл. 4.

Таблица 4



Наименование показателя

Толщина фанеры, мм  

Значение для марок

ФБС повышенной прочности

ФБС

ФБВ
ФБС-А

ФБС1
ФБВ1
ФБС1-А

1. Предел прочности при растяжении вдоль волокон наружных слоен фанеры, МПа, не менее

5; 7
10; 12


14; 16; 18

88,0
73,5


68,5

88,0
73,5


68,5

78,5
-


-

59,0
-


-

2. Предел прочности при статическом изгибе, МПа, не менее:
поперек волокон наружных слоев

вдоль подокон наружных слоев



7
10; 12


14; 16; 18
10; 12
14; 16; 18

78,5
80,0


90,0

117,5
108,0



78,5
78,5


88,2
 
117,5 108,0

63,5
68,5


78,5
 
108,0
98,0

-
-

88,0
78,5


3. Предел прочности при скалывании по клееному слою после кипячения в воде и течение 1 ч. МПа, не менее

5-18

1,76

1,76

1,47

1,47

4. Влажность, %


5-7

6±2


 

10-18

8±9

5. Плотность, кг/м3 не более


5-18



1200

(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.7. Физико-механические показатели фанеры марки ФБС толщиной 6 мм должны соответствовать показателям фанеры марки ФБС толщиной 7 мм.
2.8.На поверхности фанеры не допускаются нахлестки, вмятины и бугорки глубиной (высотой) более 1 мм, пузыри, нсдопрсссовки, на кромках - расслоение.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.9. Листы фанеры должны быть обрезаны под прямым углом. Косина листа не должна превышать 2 мм на 1 м длины.
2.10. Торцы и кромки фанеры марки ФБС толщиной 6 мм после обрезки должны быть защищены от проникновения влаги синтетическими покрытиями.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Фанеру предъявляют к приемке партиями. Партией считают количество листов фанеры одной марки и размера, оформленное одним документом о качестве, содержащим:
    - наименование предприятия-изготовителя и его товарный знак;
    - марку фанеры;
    - размеры листа фанеры;
    - результаты проведенных испытаний;
    - количество фанеры в кубических или в квадратных метрах; 
    - обозначение настоящего стандарта; 
    - для фанеры марки ФБС повышенной прочности после указания марки проставляют обозначение - ПП. 
3.2. Для контроля размеров и внешнего вида фанеры проверке подвергают каждый лист партии. Для контроля физико-механических показателей отбирают один лист фанеры от партии. Отбор листов для испытаний производят не ранее, чем через 24 ч после выгрузки листов из пресса.
3.3. Партию фанеры принимают, если отобранный лист фанеры по физико-механическим показателям соответствует требованиям настоящего стандарта.
При получении неудовлетворительных результатов хотя бы по одному из физико-механических показателей проводят повторную проверку на удвоенном количестве листов, взятых от той же партии.
Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию. 3.1—3.3. (Измененная редакция, Изм. № 1).
3.4. Приемку фанеры по количеству производят в кубических или квадратных метрах. Объем одного листа подсчитывают с точностью до 0,00001 м3, а объем партии — до 0,01 м3 Площадь одного листа подсчитывают с точностью до 0,01 м2, а площадь листов партии — с точностью до 0,5 м2.

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Отбор образцов, их количество, изготовление и подготовка к испытаниям — по ГОСТ 9620-94.
4.2. Внешний вид фанеры определяют визуально.
4.3. Длину и ширину фанеры измеряют посередине каждой стороны листа с погрешностью не более 5 мм металлической рулеткой по ГОСТ 7502— 89 или другим измерительным инструментом, обеспечивающим требуемую точность измерения.
4.4. Толщину фанеры измеряют с погрешностью не более 0,1 мм толщиномером по ГОСТ 11358—89 на расстоянии не менее 20 мм от кромок листа в шести точках, указанных на чертеже. 4.5. Вмятины измеряют глубиномером по ГОСТ 7661-67 или ГОСТ 7470-92 с погрешностью ±0,1 мм. 
 Бугорки измеряют штангенциркулем по ГОСТ 166—89 с погрешностью ±0,1 мм.

    (Измененная редакция, Изм. № 1).


4.6. Влажность и плотность фанеры определяют по ГОСТ 9621—72.
4.7. Предел прочности при статическом изгибе определяют по ГОСТ 9625—87.
    (Измененная редакция, Изм. № 1).
4.8. Предел прочности при скалывании по клеевому слою определяют по ГОСТ 9624—93.
4.9. Предел прочности при растяжении вдоль волокон наружных слоев фанеры определяют по ГОСТ 9622-87.
4.10. Косину листа фанеры определяют угольником по ГОСТ 3749—77, накладываемым на смежные кромки листа. Величину косины листа определяют измерением наибольшего отклонения кромки листа от стороны угольника металлической линейкой по ГОСТ 427—75 с погрешностью не более 0,5 мм.

5. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

    5.1. На каждый лист фанеры на расстоянии 100 мм от кромок должна быть запрессована бумажная этикетка размером 120 х 120 мм, содержащая:


     - наименование предприятия-изготовителя и его товарный знак; 
     - марку; 
     - толщину листа; 
     - номер запрессовки; 
     - обозначение настоящего стандарга; 
     - для фанеры марки ФБС повышенной прочности после указания марки проставляют обозначение — ПП. 
     (Измененная редакция, Изм. № 1). 
     5.2. Транспортная маркировка должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 14192-96. 
     5.3. Фанера должна транспортироваться любым видом транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта. 
     По согласованию с потребителем допускается перевозка фанеры в открытых вагонах. Торцы и кромки фанеры в этом случае должны быть защищены синтетическими покрытиями. 
     Требования к пакетированию — по НТД. 
     5.4. При хранении фанера должна быть уложена в стопы отдельно по маркам и размерам на деревянные поддоны или калиброванные прокладки. 
     5.5. Фанера должна храниться в закрытых помещениях при температуре от минус 40 до плюс 50 0С и относительной влажности воздуха не выше 80 %.

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

    6.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества фанеры требованиям настоящего стан- дарта при соблюдении потребителем условий транспортирования и хранения. 


     6.2. Гарантийный срок хранения для фанеры марок ФБС и ФБС1 — 7 лет, для фанеры марок ФБВ, ФБВ1 ФБС-А, ФБС1-А — 5 лет с момента изготовления.

Редактор В.Н. Копысов


 Технический редактор В.Н. Прусакова
Корректор Н.И. Гаврищук
Компьютерная верстка С.В. Рябовой

Изд. лиц. № 021007 от 10.08.95. Сдано в набор 30.12.98. Подписано в печать 01.02.99. Усл.печ.л. 0,93 Уч.-изд.л 0.63.


 Тираж 137 экз. С 1780. Зак. 74.

 

 ИПК Издательство стандартов, 107076, Москва, Колодезный пер., 14


 Набрано в Издательстве на ПЭВМ
 Филиал ИПК Издательство стандартов — тип "Московский печатник", Москва, Лялин пер., 6
 Плр № 080102


Основные сведения о фанере

Оригинал : Plywood basics , журнал EpoxyWorks №18 , 2001 
Автор : J.R.Watson
Перевод С.Б. (Тексты стандартов у оригинала отсутствуют)

Поскольку в нашем журнале довольно большое число проектов подразумевают применение фанеры , нам показалось нелишним коротко обсудить ее типы и способы постройки , для которых она более всего подходит . Нетрудно понять , почему все так любят фанеру и выбирают именно ее для своих проектов : она общедоступна , продается удобными листами (обычно 4 х 8 футов) , имеет сравнительно небольшой вес для своей прочности и жесткости и является наиболее выгодным материалом при сравнении с ценами многих других листовых композитных материалов. Однако фанера имеет и свои слабые стороны . Она накладывает ограничения на форму корпуса , т.к. не может гнуться в двух направлениях сразу . К тому же по всем своим кромкам фанера имеет открытые торцевые срезы слоев шпона , что делает ее подверженной впитыванию влаги с дальнейшим разрушением . Поэтому несмотря на большое количество удачных проектов с использованием фанеры важно не забывать и об этих важных моментах.



Типы фанеры

Фанера подразделяется на типы в зависимости от качества шпона , размера и количества допустимых пустот и заплаток . Наиболее часто встречаются сорта А , В , С . Чтобы быть пригодной для судостроения , фанера должна быть изготовлена на водостойкой смоле и иметь маркировку EXT (наружная) или Marine (морская) .

Как правило , для строительства лодок рекомендуется использовать морскую фанеру , поскольку ее делают из древесины лучшего качества , с меньшим количеством пустот и заплаток . Внутренние слои также имеют более высокое качество – не ниже В . Вследствие этого морская фанера лучше держит форму , менее склонна к растрескиванию наружных слоев , а ее прочность и жесткость выше чем у аналогичной фанеры для наружного применения . Если оценить стоимость фанеры по отношению к стоимости постройки в целом , цена морской фанеры себя оправдывает . И хотя фанера типа A/C EXT и может применяться для строительства недорогих лодок , шпаклевание дырок от сучков и пустот ведет к таким временнЫм и материальным затратам , что выгоднее просто приобрести фанеру сортом повыше .
Авиационная фанера также обладает очень высоким качеством и может пригодиться в определенных ситуациях . Кое-кто использует трехмиллиметровую строительную фанеру , чтобы изготовить многослойную ламинированную конструкцию , но тут надо быть уверенным, что она клеена водостойким клеем и обладает необходимым качеством .Из-за своего низкого качества не следует применять для судостроительных целей тарную фанеру .

Американская морская фанера должна удовлетворять стандарту PS 1-74 (распространяется только на фанеру хвойных пород).

(С.Б. Все прочие известные мне источники ссылаются на стандарт PS 1-95. PS 1-74 отсутствует как в сегодняшнем списке стандартов АРА , так и в справочнике FPL. Я часть его все же нашел , датирован 1981 годом и скорее всего просто устаревший . О их совпадении можно судить по приводимой картинке.)

Породы древесины : ель Дугласа или западная лиственница


Смола : водостойкая
Шпон : лицевой и обратный - AA , AB , BB , гладкий , без сучков , смоляных кармашков , видимых трещин и прочих открытых дефектов . Внутренний шпон не ниже В .
Заплатки : на лицевой поверхности листа 4'х8' сорта А допускается не более 9 заплаток .

Морская фанера из тропических лиственных пород должна соответствовать требованиям Британского Стандарта BS1088.

Породы древесины : тропические лиственные породы без антисептической обработки , обладающие приемлемым уровнем стойкости к грибкам.


Смола : водостойкая .
Шпон : лицевой не должен иметь сучков и прочих дефектов помимо допустимых "булавочных" сучков числом не более 6 на любой 1 кв.фут. Внутренний шпон должен быть той же сортности , что и лицевой . Нестыки шпона на лицевой поверхности недопустимы . Во внутренних слоях допускается не более одного нестыка шириной не более 0.5 мм. Толщина лицевого слоя в фанере трехслойной конструкции должна быть не менее 1/8 от общей толщины..

Авиационная фанера должна соответствовать требованиям стандарта MIL-P-6070, который обязывает делать испытание прочности фанеры на сдвиг после трех часов кипячения в воде. Изготавливается из наружного шпона импортируемого африканского махогани или американской березы , клееного методом горячего прессования к внутренним слоям из лиственной древесины тополя или липы при помощи водостойкой смолы.

Количество слоев

Фанера обычно производится с нечетным количеством слоев , чтобы обеспечить сбалансированность конструкции. Число слоев по обе стороны от среднего должно быть одинаково и они должны иметь равную толщину , иначе лист может деформироваться . Чередующиеся слои должны быть параллельны , а соседние перпендикулярны , при несоблюдении возможно коробление . При покупке фанеры следует положить лист на землю . Если он кручен или поведен и не лежит прямо , его брать не следует . Выбирайте ту фанеру , у которой суммарная толщина двух наружных слоев равна толщине внутренних. Избегайта упаковочной фанеры , у которой на толстый внутренний слой наклеены тонкие наружные. Большая часть фанеры толщиной менее 6 мм имеет трехслойную конструкцию. Фанера толщиной 6 мм и более имеет пять и более слоев . Чем больше фанера имеет слоев – тем лучше , она при этом более стабильна в размерах , менее склонна к деформациям и обладает повышенной жесткостью по сравнению с трехслойной.



Породы древесины

Большинство морской фанеры изготавливается из древесины тропических лиственных пород типа африканского махогани , сапеле , утиле и окуме . Одни породы являются более долговечными , чем другие . Покрытие поверхностей фанеры (особенно открытых торцов) эпоксидной смолой защитит менее долговечную древесину от разрушительного влияния влаги . И хотя окуме относится к недолговечным породам , у нас имеются положительные данные о ее длительном применении . В основном это является результатом полного покрытия всей лодки эпоксидной смолой WEST SYSTEM ® и тщательным уходом за ней , включая обеспечение вентиляции и безотлагательный ремонт .

Самая большая проблема с фанерой из ели Дугласа состоит в склонности наружных слоев шпона к растрескиванию вдоль волокон . В особенности в ситуациях , когда направление изгиба им перпендикулярно. Для борьбы с этим в обязательном порядке поверхность покрывается стеклотканью весом около 200 г.

О применении фанеры , прошедшей защитную обработку под давлением.

Многие задают вопросы о такого рода фанере . Очень часто она бывает сильно покороблена , что является результатом воздействия высокой температуры и быстрого набора влаги во время процесса обработки . Часть фанеры во время этого расслаивается . Плюс ко всему некоторые методы обработки подразумевают применение водоотталкивающих добавок . А они могут плохо повлиять на адгезию , в результате чего вероятны сложности с ее склеиванием и окраской .Короче говоря , эта фанера годится для строительных целей , но не для лодок .



Выбор фанеры для своего проекта

Имея в продаже такой широкий ассортимент фанеры , важно выбрать именно те ее типы и толщины , что наиболее подходят для для данного проекта. Для тех из них , что обычно публикуются в журнале EpoxyWorks , основными критериями являются прочность , долговечность и вес . Поэтому как правило мы останавливаем свой выбор на некоторой специализированной фанере , удовлетворяющей требованиям конкретного проекта . Например , для мачты-крыла , что я делал лет двадцать назад , главными критериями были малый вес и гибкость . Так я выбрал фанеру , что позволяла мне при ламинировании гнуть ее по малому радиусу аэродинамического профиля : авиационную березовую фанеру толщиной 1.5 мм для наружного слоя и 0.4 мм (3 слоя) для внутреннего , с сотовым заполнителем . Для ремонта текучих крышек рундуков своей нынешней лодки я выбрал 9-мм фанеру с наружным тиковым шпоном . Мне требовалась тиковая отделка и ровная поверхность . Поэтому я и взял такую фанеру , которая обладает жесткостью и держит форму . Главное выбрать именно то , что более всего подходит для данного случая .



Изготовление фанеры своими силами

Кое-кто предпочитает делать фанеру сам из множества слоев строганого или лущеного шпона . Для этого вам необходимы подходящая ровная поверхность и способ , которым можно обеспечить давление прессования до полного отверждения клея . Такая фанера чаще всего проигрывает в цене и оказывается довольно тяжелой . Однако в этом случае вы вольны в своем выборе лицевого шпона и можете изготовить в самом деле великолепные листы . Также вы можете сделать их какого угодно размера . Когда строится ламинированный корпус диагональной конструкции , фактически тем самым вы делаете своего рода фанеру особой формы (по обводам корпуса .).



Соединение листов фанеры

Существует множество способов , которыми можно соединять листы фанеры для получения размеров больше стандартных. С точки зрения прочности и легкости лучшим способом является соединение "на ус" . (Если вы закажете фанеру длиной 4800 мм , предлагаемую некоторыми фирмами , она окажется просто склееной таким способом , однако вам в этом случае придется платить как за сам материал , так и за его транспортировку ) . Фирма Gougeon Brothers предлагает специальную насадку для ручной дисковой пилы . С ее помощью можно быстро и аккуратно сделать заусовку фанеры толщиной до 10 мм . Также эту операцию можно выполнить при помощи рубанка или шлифмашинки . Должно выполняться правило : длина "уса" равна восьми толщинам фанеры . Листы можно стыковать и на подкладках , но в этом случае существует опасность впитывания влаги торцами . Нам кажется обязательным в этом случае сделать по стыку неглубокую сошлифованную канавку и вклеить в нее стеклоткань .



Методы постройки корпусов из фанеры

Фанера является идеальным материалом для нескольких методов постройки. Самым популярным из них является способ , при котором из листов вырезаются заготовки по форме и временно скрепляются проволочными или пластиковыми стяжками . Затем при помощи эпоксидной смолы и ленты из стеклоткани вся конструкция делается жесткой и монолитной . Также фанера с успехом применяется для постройки легких корпусов с клинкерной обшивкой (кромка на кромку).

Вероятно , самые экстремальные формы  могут быть получены при способе , когда фанера гнется одновременно в двух направлениях . Однако этот метод ограничен применением только тонкой фанеры и корпусами довольно скромных обводов , как правило многокорпусников . Самостоятельное проектирование фанерного корпуса представляет собой непростую задачу  , поскольку при излишней степени двойной погиби вы можете столкнуться с проблемой укладки фанеры по таким обводам . Особенно трудно предугадать формы при проектировании корпуса , изготовленного на стяжках и смоле . Однако в настоящее время имеется программное обеспечение , позволяющее с успехом решать такую задачу . (Далее следовала реклама программы для проектирования корпусов из фанеры - пропущено ...)



Epoxyworks 18 / Осень 2001


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница