Пневмопривод ЭКК
Пневмопривод электроконтактной коробки предназначен для соединения низковольтных электрических цепей смежных вагонов после их сцепления.
Он установлен на номерных вагонах, размещается на автосцепках и питается сжатым воздухом НМ.
Пневмопривод состоит из следующих элементов:
-
Двухходовой разобщительный кран.
-
Четырехходовой кран управления пневмоцилиндром.
-
Две резинотканевые трубки.
-
Пневмоцилиндр с поршнем и штоком.
Р абота:
Управление пневмоцилиндром по выдвиганию или задвиганию электрических пальцев (штепсельных разъемов) в ЭКК производится при помощи четырехходового крана, приводимого в действие реверсивной рукояткой, которая вставляется для этого в наконечник, находящейся на квадратном хвостовике пробки крана. Видно, что при таком положении пробки четырехходового крана воздух из НМ проходит в полость 2 пневмоцилиндра, а полость 1 пневмоцилиндра сообщается с атмосферой. При этом в данный момент электрические пальцы выдвинуты. Если пробку четырехходового крана повернуть на 900 по часовой стрелке, то уже полость 1 пневмоцилиндра будет сообщаться с НМ, а полость 2 — с атмосферой, и электрические пальцы в ЭКК уберутся.
А) Принимая состав в депо, машинист обязан убедиться, что двухходовые краны на всех промежуточных автосцепках находятся в открытом положении, на концевых автосцепках — в закрытом положении.
Б) Для надежного соединения электрических пальцев одной ЭКК со втулками на смежной ЭКК выдвигать электрические пальцы для соединения низковольтных электрических цепей следует при давлении воздуха в НМ не менее 6,5 АТ. Если вместо электрических пальцев применяются штепсельные разъемы, такого ограничения нет.
Соединительные рукава
Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану
Устройство соединительного рукава
С оставные элементы любого соединительного резинотканевого рукава.
-
Резинотканевая трубка.
-
Два наконечника, вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального клея.
-
Два хомута с болтами и гайками, дополнительно фиксирующие наконечники в трубке.
-
Две накидные гайки.
-
Два штуцера с уплотнительными прокладками. Каждый штуцер имеет внутреннюю резьбу для соединения с трубопроводами и внешнюю для движения накидных гаек.
1 - штуцер
2 - прокладка
3 - гайка
4 - хомут
5 - наконечник
6 - резинотканевая трубка
На головных вагонах типа "Е" и "Еж-3" семь соединительных рукавов, а на головных номерных вагонах ― девять (из-за наличия стояночного тормоза):
-
К пневмоклапанам напорной и тормозной магистрали ― две штуки на каждую автосцепку
-
К тормозным цилиндрам ― по одной штуке на тележку
-
К стояночным тормозам ― по одной штуке на тележку
-
К срывному клапану ― одна штука
Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров. Для пневмоклапанов автосцепок внетренняя резьба штуцеров составляет 1 1/4 дюйма, а для всех остальных рукавов ― 3/4 дюйма.
Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем плотно затягивают накидную гайку на штуцере.
При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7 ÷ 16 мм . Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 АТ в течение 1 минуты, появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава ― 12 лет.
До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С.
К эксплуатации не допускается рукав:
При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.
Пневмоклапан автосцепки
Предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их сцепления.
Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан ― для тормозной магистрали, нижний ― для напорной.
Устройство пневмоклапана автосцепки
По своей конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из следующих частей.
-
Корпус, запрессованный в торец автосцепки
-
металлическое (латунное или стальное) кольцо размещенное внутри корпуса
-
Резиновое уплотнительное кольцо, вставленное в кольцевую расточку металлического кольца
-
Упорная пружина
-
Резиновая центрирующая трубка
-
Задний фланец с угольником, штуцером и двумя стяжными болтами
По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 3÷6,5 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического не менее, чем на 0,5 мм.
|