Учебное пособие для подготовки по профессии «Машинист электропоездов метрополитена»

Пневмопривод ЭКК

Он установлен на номерных вагонах, размещается на автосцепках и питается сжатым воздухом НМ.

Пневмопривод состоит из следующих элементов:

• 
  Двухходовой разобщительный кран.
  
• 
  Четырехходовой кран управления пневмоцилиндром.
  
• 
  Две резинотканевые трубки.
  
• 
  Пневмоцилиндр с поршнем и штоком.
   
  

Работа:

Управление пневмоцилиндром по выдвиганию или задвиганию электрических пальцев (штепсельных разъемов) в ЭКК производится при помощи четырехходового крана, приводимого в действие реверсивной рукояткой, которая вставляется для этого в наконечник, находящейся на квадратном хвостовике пробки крана. Видно, что при таком положении пробки четырехходового крана воздух из НМ проходит в полость 2 пневмоцилиндра, а полость 1 пневмоцилиндра сообщается с атмосферой. При этом в данный момент электрические пальцы выдвинуты. Если пробку четырехходового крана повернуть на 90⁰ по часовой стрелке, то уже полость 1 пневмоцилиндра будет сообщаться с НМ, а полость 2 — с атмосферой, и электрические пальцы в ЭКК уберутся.

А) Принимая состав в депо, машинист обязан убедиться, что двухходовые краны на всех промежуточных автосцепках находятся в открытом положении, на концевых автосцепках — в закрытом положении.

Б) Для надежного соединения электрических пальцев одной ЭКК со втулками на смежной ЭКК выдвигать электрические пальцы для соединения низковольтных электрических цепей следует при давлении воздуха в НМ не менее 6,5 АТ. Если вместо электрических пальцев применяются штепсельные разъемы, такого ограничения нет.

Соединительные рукава

Устройство соединительного рукава

• 
  Резинотканевая трубка.
   
  
• 
  Два наконечника, вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального клея.
   
  
• 
  Два хомута с болтами и гайками, дополнительно фиксирующие наконечники в трубке.
   
  
• 
  Две накидные гайки.
   
  
• 
  Два штуцера с уплотнительными прокладками. Каждый штуцер имеет внутреннюю резьбу для соединения с трубопроводами и внешнюю для движения накидных гаек.
  

На головных вагонах типа "Е" и "Еж-3" семь соединительных рукавов, а на головных номерных вагонах ― девять (из-за наличия стояночного тормоза):

1. 
   К пневмоклапанам напорной и тормозной магистрали ― две штуки на каждую автосцепку
   
2. 
   К тормозным цилиндрам ― по одной штуке на тележку
   
3. 
   К стояночным тормозам ― по одной штуке на тележку
   
4. 
   К срывному клапану ― одна штука
   

Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем плотно затягивают накидную гайку на штуцере.

При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7 ÷ 16 мм . Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 АТ в течение 1 минуты, появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава ― 12 лет.

До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С.

К эксплуатации не допускается рукав:

• 
  с трещинами или с расслоением резины
   
  
• 
  при несоответствии зазоров (7÷16 мм)
   
  
• 
  без бирки ОТК
   
  
• 
  дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана
   
  
• 
  с истекшим сроком службы
   
  

Пневмоклапан автосцепки

Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан ― для тормозной магистрали, нижний ― для напорной.

Устройство пневмоклапана автосцепки

• 
  Корпус, запрессованный в торец автосцепки
  
• 
  металлическое (латунное или стальное) кольцо размещенное внутри корпуса
  
• 
  Резиновое уплотнительное кольцо, вставленное в кольцевую расточку металлического кольца
  
• 
  Упорная пружина
  
• 
  Резиновая центрирующая трубка
  
• 
  Задний фланец с угольником, штуцером и двумя стяжными болтами