Транспорт №15 (297) транспорт



страница5/7
Дата01.05.2016
Размер1.55 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

Варшава. 12 июля. УНИАН. Двое жителей около 60-ти тысячного городка на юге Польши Кэндзежино-Кожле могут сесть в тюрьму до 5 лет за разгром местного железнодорожного вокзала, который они на днях устроили в пьяном виде.
Как сообщает Radio Opolе, молодые парни возрастом 21 и 26 лет несколько раз устраивали погром на железнодорожном вокзале, в частности, разбивали окна и автоматы с напитками, которые на нем находились, а также припаркованные рядом автомобили.
Полиции удалось задержать злоумышленников на этой неделе благодаря действующему в городе видео мониторингу.
Как оказалось после задержания молодые люди имели в выдыхаемом воздухе от 1,6 до 2 промилле алкоголя.
Полиция оценила ущерб от действий хулиганов в более, чем тысячу евро.
Прибалтика

Компания Lietuvos gelezinkeliai в январе-июне сократила перевозки на 10%

19.07.2012 (17:29)

Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai в I полугодии 2012 года сократила перевозки на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 23,531 млн тонн, говорится в материалах на сайте предприятия.

За шесть месяцев текущего года по международным маршрутам перевезено 17,713 млн тонн грузов (-7,8% к уровню января-июня 2011 года), по внутренним – 5,818 млн тонн (-17,1%), транзитом через Литву – 6,492 млн тонн (-14,2%).

Больше всего традиционно перевезено нефти и нефтепродуктов – 8,715 млн тонн (-15,2%), химических и минеральных удобрений – 6,146 млн тонн (-11,2%), продуктов питания – 2,040 млн тонн (+10,4%), черных металлов – 1,802 млн тонн (+3,1%), руды, шлаков, золы –1,442 млн тон (-21,4%).


Чехия

РЖД и Чешские железные дороги подписали меморандум о сотрудничестве

19.07.2012 (14:58)

ОАО "Российские железные дороги" и АО "Чешские железные дороги" на встрече в Праге подписали меморандум о сотрудничестве, сообщила пресс-служба российской компании.


Документ предусматривает повышение эффективности использования существующей железнодорожной сети РФ и Чешской Республики, повышение конкурентоспособности железных дорог перед другими видами транспорта, развитие взаимодействия в рамках инициатив ОСЖД и ЕЖДА в области применения требований технической спецификации и интероперабельности между железнодорожными системами 1435 мм и 1520 мм, повышение безопасности железнодорожного транспорта и минимизацию влияния на окружающую среду, а также другие аспекты сотрудничества.
На встречи также обсуждались вопросы развития двустороннего сотрудничества, в том числе в области контейнерных перевозок, модернизации локомотивов чешского производства,  взаимодействия в области создания нового евразийского транспортного коридора  Азия – Центральная Европа.
Франция, Великобритания

Французы отказываются от скоростных поездов

Власти Франции приняли решение сократить планы по строительству скоростных железнодорожных линий в стране из-за финансового кризиса. Министр по бюджетным вопросам Франции Жером Каюзак наконец-то признал очевидное: "Прошлые власти запланировали слишком много проектов строительства скоростных линий, не предусмотрев при этом источники их финансирования. Теперь выход только один - отказаться от некоторых из них", сообщает Дело.

Согласно планам, с 2007 к 2020 году во Франции планировали построить 14 скоростных ж/д линий общей протяженностью в 2000 км. Инвестиции в проект составляли 260 млрд евро.

Однако из-за финансового кризиса у страны больше нет средств оплачивать возведение инфраструктуры. Правительству предстоит сделать выбор и отказаться от некоторых линий. Для тщательной проработки этого вопроса будет создана специальная комиссия, которая объявит свое решение к концу этого года.

Как пишет Le Figaro, вне всяких сомнений, будут построены две линии, строительство которых ведется в данный момент. Это линии Тур-Бордо и Мец-Нанси. А также два проекта, контракты по которым уже подписаны - Ман-Ренн и Ним-Монпеллье.

Под сокращение попадут дорогостоящие объекты. Линия Ницца - Марсель лидирует в "списке на выбывание". Ее стоимость составляет 15 млрд евро.

Лион - Турин обойдется государству в 12 млрд евро, что тоже весьма ощутимо для бюджета. Продление скоростной линии Париж - Бордо до Испании также под вопросом. Среди линий, которым удастся избежать сокращения, Бордо - Тулуза, поезда которой доставят из Парижа в Тулузу за 3 часа 15 минут. Сейчас этот путь занимает пять часов. Кроме того, не тронут линию, которая за 02 минуты доставляет от восточного вокзала Парижа до аэропорта Руасси.


Великобритания вложит $14,6 млрд в модернизацию железных дорог

В развитие системы железных дорог Великобритания намерена инвестировать 9,4 млрд фунтов стерлингов ($14,6 млрд), объявили британский премьер-министр Дэвид Кэмерон и его заместитель Ник Клегг.

Как сообщает The Guardian, план был назван Д. Кэмероном "самой масштабной модернизацией наших железных дорог со времен викторианской эры", то есть за последние 150 лет.

Основные изменения, которые будут реализованы в 2014-2019 годах, затронут железнодорожное сообщение в Англии и Уэльсе и позволят увеличить ежедневные объемы перевозки пассажиров на 140 тыс. человек.

В планах министерства транспорта электрификация железнодорожной магистрали в центральных графствах страны, включая ветку между Лондоном и Кардиффом и ветку Манчестер - Ливерпуль - Престон. Будут обновлены основные железнодорожные станции, в том числе удлинены платформы самого оживленного лондонского вокзала - Ватерлоо. Кроме того, будет проложена железная дорога от Большой западной магистрали (Great Western Main Line) к лондонскому аэропорту Хитроу.

Сделанное объявление об инвестициях включает ранее обсуждавшиеся проекты на 5,2 млрд фунтов, а также полностью новые программы еще на 4,2 млрд фунтов.

Правительство делает упор на долгосрочные перспективы развития железнодорожного транспорта.

"Нам необходимо отказаться от мысли о краткосрочной популярности и принимать ответственные решения", - заявил Н. Клегг.

"Эти проекты играют абсолютно ключевую роль в обеспечении процветания нашей страны на десятилетия вперед", - отметила министр транспорта Великобритании Джастин Грининг, которую цитирует "Финмаркет".

РЖД-Партнер, 17.07.2012


США

Квартальная прибыль американского оператора железных дорог CSX превысила прогнозы аналитиков

18.07.2012 (11:32)

Американский оператор железных дорог CSX зафиксировал квартальную прибыль, превзошедшую ожидания аналитиков благодаря росту поставок контейнерных вагонов.

Так, во втором квартале чистая прибыль компании увеличилась с $506 млн или 46 центов на акцию годом ранее до $512 млн или 49 центов на акцию. Аналитики в среднем прогнозировали 47 центов на акцию.

Выручка за рассматриваемый период снизилась с $3,02 млрд до $3,01 млрд при средних ожиданиях аналитиков на уровне $3,04 млрд, передает Финам".


Иран, Саудовская Аравия

Иран расширяет железнодорожное сообщение

Министр дорог и городского строительства ИранаАли Никзад заявил, что к концу пребывания у власти нынешнего 10-го правительства (к президентским выборам летом 2013 года) между Ираном и соседними странами будет установлено железнодорожное сообщение через пять пограничных переходов, сообщает агентство ИРНА, передает Iran News.

Министр также отметил, что к моменту формирования в 2005 году предыдущего 9-го правительства общая протяженность иранских железных дорог составляла 11 тыс. 42 км. С того времени в стране построены железные дороги протяженностью 1 тыс. 983 км, что позволило соединить с железнодорожной сетью страны провинции Фарс, Систан и Белуджистан и Западный Азербайджан.

На сегодня ведется строительство железных дорог, общая протяженность которых составит 12 тыс. 476 км.

В 2005 году протяженность скоростных автомагистралей в Иране составляла 1 тыс. 231 км, и к настоящему времени построено еще 1 тыс. 21 км автомагистралей. В результате, скоростные автомагистрали появились в провинциях Восточный и Западный Азербайджан, Хузестан, Исфаган, Луристан, Казвин, Гилян, Тегеран и в Центральной провинции.

Кроме того, за указанный период построены автомобильные дороги общей протяженностью 8 тыс. 637 км. До 2005 года протяженность таких дорог составляла 5 тыс. 161 км.

Day.Az Media Company


Саудовская Аравия соединится с Бахрейном железной дорогой

Сразу несколько саудовских, турецких, американских и итальянских компаний обозначили свой интерес к проекту строительства железной дороги между Саудовской Аравией и Бахрейном, сообщает Arab News.

Стоимость проекта составляет $4,5 млрд. Он является составной частью более длинной дороги GCC от Кувейта до Катара стоимостью $15 млрд.

Названия компаний пока не публикуются. Вероятно, часть из них объединится в консорциумы ради сосредоточения ресурсов, нужных для организации строительства.

Сам проект предусматривает строительство дамбы между Саудовской Аравией и островным Бахрейном параллельно автомобильной дороге, которая уже проложена по Персидскому заливу. Вся железная дорога пройдет из Эль-Кувейта через саудовский Даммам и далее в Бахрейн и Катар. Другой путь соединит Бахрейн с ОАЭ, а ответвление пойдет в оманский Маскат.

Стоимость земли под этими проектами оценивается в $3,1 млрд, а локомотивов предполагается закупить на $1,8 млрд.

В 2008 году на крупный проект по строительству железной дороги в Саудовской Аравии претендовали РЖД. Российская компания даже выиграла конкурс, но его результаты были позже отменены. Стоимость контракта составляла $800 млн.

РЖД-Партнер, 16.07.2012


Египет

Крушение поезда в Египте могли спровоцировать протестовавшие на путях

Крушение скорого пассажирского поезда во вторник к югу от столицы Египта спровоцировали протестовавшие на железнодорожных путях пассажиры другого поезда, заявил информационному агентству "Аль-Ахрам" представитель Управления железных дорог Египта.

Скорый пассажирский поезд, следовавший из Каира в провинцию Сохаг во вторник сошел с рельсов и загорелся в 30-ти километрах от Каира в районе Гиза. По предварительным данным, погибли четыре человека погибли, более 70 пострадали. В районе крушения работают спасатели и пожарные.

Как сообщил источник в Управлении, катастрофа произошла по вине пассажиров другого поезда, который за несколько минут до крушения остановился на железнодорожной станции, чтобы пропустить скорый. Не согласные с остановкой пассажиры, вышли из вагонов и уложили на пути обрезки шпал. Именно из-за столкновения с посторонними предметами на путях поезд Каир-Сохаг сошел с рельсов и загорелся.

Железнодорожный транспорт пользуется большой популярностью в Египте благодаря своей доступности. Однако из-за недостаточной модернизации железнодорожного транспорта и инфраструктуры часто происходят аварии, в том числе, с человеческими жертвами.

При экс-президенте Хосни Мубараке в стране началась реализация программы по модернизации железных дорог, однако после народного восстания программа была приостановлена.

Самая крупная в истории Египта железнодорожная катастрофа произошла в 2002 году, когда в результате пожара в переполненном поезде погибли 360 человек.



www.ria.ru, 17.07.2012
Индия

Один человек погиб, более 30 пострадали при столкновении поездов под Мумбаи

МОСКВА, 20 июл - РИА Новости. Два поезда столкнулись в пригороде индийского города Мумбаи, один человек погиб и 31 получил травмы, передает в пятницу агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на индийские СМИ.

Пассажирский экспресс вечером в четверг врезался в несколько вагонов пригородного поезда, сошедших с рельсов из-за оползня.

По данным индийского телеканала NDTV, пострадали 15 человек, четверо из них находятся в тяжелом состоянии.

Железнодорожные рабочие всю ночь расчищали полотно от обломков. Спасательная операция была осложнена из-за дождей.


Дайджест ж/д аналитики

Украинские СМИ

Коммерсантъ Украина «Укрзализныця" экономит бумагу. Пассажирам не нужно будет обращаться в кассы

Уже в октябре покупателям электронных железнодорожных билетов не надо будет обменивать их в кассах на бумажные версии, заявили вчера в "Укрзализныце" (УЗ). Продажи билетов в интернете сейчас занимают чуть более 3% от общего их числа, а упрощение системы может сделать систему более популярной, считают эксперты. Однако до сих пор действия УЗ, в том числе использование средств на внедрение электронных билетов нельзя назвать эффективным, добавляют они.

Железнодорожные билеты вскоре перестанут быть бланками строгой отчетности, заявил на вчерашнем брифинге генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак. "Мы завершаем переговоры по этому вопросу с Государственной налоговой службой, и думаю, к октябрю в стране полноценно заработает электронный билет — по нему можно будет сесть в поезд, не печатая бумажный в кассе",— рассказал он. Кроме того, электронные билеты сделают именными — идентификация пассажира будет проходить уже в вагоне. В "Укрзализныце" уточняют, что не планируют полностью отказываться от бумажных билетов — они по-прежнему будут доступны в кассах.

Систему "электронный билет" "Укрзализныця" начала внедрять еще в конце 2008 года — тогда пассажиры получили возможность бронировать билеты на сайте УЗ с последующим оформлением проездного документа в кассе. В марте 2009 года появилась возможность покупать билет в интернете, но его по-прежнему необходимо было обменивать на бумажный. Сейчас без бумажной копии электронного билета можно сесть только в поезд Киев—Днепропетровск (пять вагонов состава N165/166) — в качестве эксперимента эта система действует с октября 2010 года.

Действия УЗ по внедрению электронных билетов трудно назвать систематичными, считает руководитель отдела продаж и маркетинга компании Amadeus (оператор системы бронирования авиабилетов) в Украине Александр Онацкий. "Совсем недавно они начали закупать и устанавливать на вокзалах терминалы, позволяющие распечатать бумажный билет по номеру электронного. Теперь от бумажных билетов отказываются и будут закупать сканнеры электронных билетов для каждого вагона",— говорит он.

В этом году "Укрзализныця" сменила и саму систему онлайн-продаж. С 2008 года основным сайтом по продаже билетов был e-kvytok.com.ua, принадлежащий компании "Экспресс-2", которую до ноября прошлого года контролировал Экспресс-банк. В мае этого года была запущенна новая система, работающая непосредственно на сайте УЗ — booking.uz.gov.ua. Впрочем, на качество работы системы это заметно не отразилось, отмечают в Amadeus.

Тем не менее популярность электронного билета растет. По данным "Укрзализныци", в 2011 году через систему интернет-продаж было реализовано 693,9 тыс. билетов, что в 5,2 раза больше, чем годом ранее. "В июне 2012 года через интернет было продано 200 тыс. билетов, или 3,2% от общих продаж, в прошлом году эта доля составляла около 1%",— констатирует господин Козак. Отказ от бланков строгой отчетности, безусловно, сделает электронные продажи еще более популярными, предполагает господин Онацкий. Эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава ранее прогнозировала, что объемы продаж билетов через интернет могут достичь 10-15% от общего их числа.

Газета "Коммерсантъ Украина", №113 (1603), 19.07.2012
ЦТС Грузоперевозки: как "Укрзализныця" борется с дефицитом вагонов

За следующие восьмь лет списанию подлежит 48% парка полувагонов. Чтобы не допустить увеличения дефицита "Укрзализныця" предлагает увеличить плату за пользование вагонами и пытается реконструировать технику с помощью частного бизнеса.

Нехватка грузовых вагонов является одной из главных проблем "Укрзализныци". Несмотря на все усилия, пока госмонополисту не удалось окончательно устранить ни одну из причин этого дефицита: подвижной состав неумолимо стареет, а денег на его обновление нет. Часть отечественного парка по-прежнему колесит по просторам стран СНГ и возвращается домой лишь для проведения капитального ремонта. Кроме того, грузоотправители, как и раньше, предпочитают использовать вагоны в качестве складов на колесах, добросовестно выплачивая перевозчику штрафы за их задержку. По прогнозам экспертов, в дальнейшем ситуация будет осложняться ростом темпов списания полувагонов и отсутствием средств для закупки новых.

Рабочий парк самого "ходового" подвижного состава "Укрзализныци" - полувагонов - сегодня насчитывает около 47 тыс. единиц при потребности в 60 тысяч. Полувагоны составляют половину парка грузовых вагонов Украины, будучи в среднем изношены на 85% в рамках нормативного срока эксплуатации. Средний возраст вагонов данного типа - 18 лет, при нормативном сроке эксплуатации - 22 года. "В текущем году списанию будут подлежать 4,3 тысячи полувагонов из парка "Укрзализныци" и всего 400 единиц из парка частных собственников", - считает аналитик Центра транспортных стратегий Дмитрий Ягелло. В целом, по его прогнозам, ежегодное списание полувагонов будет увеличиваться с 4,6 тыс. единиц в 2012 году до 5,5 тыс. в 2016 году. Всего за 2012-2020 годы будет списано 44,2 тыс. полувагонов или 48% нынешнего размера парка страны. При этом ситуация осложняется неэффективным использованием техники, которая нередко простаивает на подъездных путях, либо надолго выезжает за пределы государства.

Возвращение на родину Частично проблему эксплуатации отечественных вагонов за рубежом удалось разрешить путем передачи парка на баланс специализированных предприятий, входящих в структуру Госадминистрации. "На сегодняшний день почти полностью прошла перерегистрация полувагонов, и в рабочем парке "Укрзализныци" осталось порядка 3,5 тыс. полувагонов. Если раньше среднее время нахождения полувагона, который выходил в страны СНГ, составляло около 45 суток, и их количество доходило до 20% от общего числа в парке, то сегодня время нахождения вагона не превышает 10 суток, а количество составляет 700-1000 вагонов. То есть этими мерами мы вернули вагоны, и сейчас этот подвижной состав работает на территории Украины для экономических агентов Украины", - рассказывает начальник главного коммерческого управления "Укрзализныци" Юрий Меркулов.

Однако трудности с возвратом других видов подвижного состава по-прежнему остаются. Например, крытые вагоны, которые "Укрзализныця" уже начала передавать на баланс специализированных предприятий, работают преимущественно на территории стран СНГ из-за более низкой платы за их использование. "На сегодняшний день порядка 60% крытого подвижного состава - универсальных крытых вагонов - находится за пределами Украины. Срок приближается к 60 суткам", - утверждает Меркулов. При этом он отмечает с негативной точки зрения работу коллег из Казахстана, где простой крытого вагона уже подходит к 100 суткам, и Украина получает эти вагоны только для проведения ремонта. "Те экономические рычаги, которые предусмотрены правилами эксплуатациями, не выполняют свои функции. Эти санкции переходят в разряд обязательного сбора за пользование нашим вагоном, который конкурентнее собственного. Около 50% платформ также работают за пределами Украины", - сетует менеджер. При этом решение о смене статуса платформ с инвентарных на собственные еще не принято.



Склады на колесах Еще одной проблемой сегодня является простой подвижного состава под грузовыми операциями и на подъездных путях промышленных предприятий. Нередко пропускная способность станций не позволяет им своевременно обрабатывать железнодорожные составы с адресованной им продукцией. По данным "Укрзализныци", это обусловлено различными факторами, например, неудовлетворительным состоянием подъездных путей, средств выгрузки, а также тем, что на ряде объектов были демонтированы складские помещения, краны, вагоноопрокидыватели, выгрузочные эстакады и средства малой механизации.

"Мы полугодие закончили с показателем использования вагона на подъездном пути в среднем по всем предприятиям чуть более 25 часов, то есть 25 часов и где-то 20 минут каждый вагон простаивал. И это при нормативе, согласованном с предприятиями, от четырех с половиной до 18 часов в среднем по Украине. Мы просчитали, что при таком простое вагонов на путях мы потеряли за 6 месяцев почти 200 тыс. вагонов погрузочного ресурса. Этими вагонами можно было бы осуществить почти 29 тыс. груженных рейсов, заработать почти 100 млн грн и перевезти почти 2 млн тонн грузов", - отмечает Меркулов.

При этом штраф за простой вагона на подъездном пути сегодня составляет 29 грн в сутки без НДС, что позволяет предприятиям использовать его ровно столько, сколько им необходимо, оплачивая превышение временных рамок. "При всей дороговизне разовые вложения средств в обновление железнодорожной инфраструктуры, приобретение погрузочно-разгрузочных механизмов намного больше, чем плата за использование вагона в качестве склада на колесах", - говорит Меркулов. По его мнению, решить проблему можно за счет повышения ставок за пользование подвижным составом.

Координатор реформирования транспортной отрасли Координационного центра реализации экономических реформ при президенте Украины Александр Кава полагает, что необходимо ужесточить финансовую ответственность за задержку вагонов под операциями и на подъездных путях. "Эффективным способом борьбы с простоями будет введение более высоких штрафов, чтобы простои стали экономически невыгодными для грузовладельцев", - сказал он Центру транспортных стратегий.

"Здесь основным и решающим фактором может стать цена. Как показывает практика, административных мер явно недостаточно. Уровень повышения должен быть таким, чтобы покрыть расходы на содержание собственного вагона и компенсировать недополученную прибыль от выведения вагона из оборота. То есть это должна быть цифра не ниже доходности, если вагон работает", - отмечает Меркулов. Сегодняшний уровень, по словам начальника главного коммерческого управления, позволяет железным дорогам проводить ремонтные работы, однако практически не оставляет возможности закупать новый подвижной состав.

Второе дыхание "Укрзализныця" решила опробовать еще один вариант решения проблемы - возрождение устаревшего подвижного состава за счет инвесторов. Госадминистрация предлагает частным компаниям взять в аренду сроком на шесть лет вагоны, срок службы которых истек, и восстановить их за свой счет. Например, в инвентарном парке сейчас находится около 5,1 тыс. таких полувагонов. А для стимулирования такого сотрудничества железнодорожники снижают арендные ставки. "Бизнес откликнулся, можно считать, что этот проект удался. На сегодняшний день мы таким образом вернули в эксплуатацию 200 полувагонов, реализуется программа по восстановлению и возврату в эксплуатацию 650 цистерн. Понимая, что дело перспективное, мы рассматриваем возможность восстановления еще 1,5 тыс. полувагонов, а также вагонов хопперного типа, в частности, цементовозов и зерновозов", - рассказывает Меркулов.

Однако это лишь временное решение, поскольку количество техники, которая находится в длительном запасе, ограничено. Эксперты полагают, что наиболее вероятным способом сокращения дефицита грузовых вагонов станет расширение частного парка подвижного состава. "Низкое списание частных полувагонов объясняется высокими темпами обновления частного парка - более 18 тыс. из 32 тыс. частных полувагонов моложе 10 лет. При текущих обстоятельствах, сокращению дефицита полувагонов в первую очередь будет способствовать рост частного парка", - резюмирует Ягелло.

Сама же "Укрзализныця" сможет эффективно обновлять парк новой техникой только после ухода от перекрестного субсидирования. "Финансовое положение "Укрзализныци" осложняется необходимостью покрывать за счет заработанных на грузовых перевозках средств огромные убытки в пассажирском секторе, что не позволяет в должном объеме направлять средства на обновление подвижного состава. Единственный выход из этой ситуации - пересмотр тарифного регулирования и введение механизма компенсации убытков от пассажирских и пригородных перевозок за счет государственного и местных бюджетов. Это позволит аккумулировать средства, необходимые для закупки нового подвижного состава", - говорит Кава.

cfts.org.ua, 17 июля 2012
Сегодня «Административных мер уже явно недостаточно»

Укрзализныця собирается взяться за воспитание предприятий, задерживающих грузовые вагоны

Украинская экономика страдает из-за дефицита грузовых вагонов, о чем часто говорят крупные промышленные предприятия. Между тем, как выяснилось, именно по вине многих из них этот дефицит и образовывается - задержки и значительные простои вагонов приводят к тому, что ими не могут воспользоваться другие грузоотправители и грузовладельцы. Поэтому Укрзализныця стала все чаще напоминать своим клиентам о своевременном возврате вагонов.

 

1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница