Транспорт №15 (297) транспорт



страница4/7
Дата01.05.2016
Размер1.55 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

БАКУ, 18 июн - 1NEWS.AZ

В Баку проходит 4-е заседание трехстороннего Координационного совета по реализации проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.

В мероприятии участвуют министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Рамаз Николаишвили и министр транспорта, пароходства и коммуникаций Турции Бинели Йылдырым.

В ходе заседания обсуждаются конкретные задачи, касающиеся строительства коммуникаций, реабилитации основного железнодорожного пути на грузинской территории, последняя информация о строительстве туннеля, соединяющего Грузию и Турцию, вопросы строительства энергетических сооружений, диспетчерского центра и др. 
Работы по строительству Баку-Тбилиси-Карс будут ускорены

Азербайджан, Баку, 18 июля /корр. Trend Э.Исмайлов /

Министры транспорта Азербайджана, Грузии и Турции подписали в среду в Баку итоговый протокол четвертого заседания трехстороннего координационного совета по реализации проекта строительства железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

Протокол предполагает ускорение работ в рамках проекта. В 2012 году планируется завершить процесс строительства участка на грузино-турецкой границе. Сдача дороги в эксплуатацию планируется на 2014 год.

Проект транспортного коридора БТК включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км будут построены на турецкой, 30 км - на грузинской территории.

В рамках проекта в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить центр по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на сумму 775 млн. долларов.

Транш "А" в размере 200 млн. долларов выделен сроком на 25 лет под один процент годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш "B" объемом 575 млн. долларов - на 25 лет под пять процентов годовых.

Необходимость в выделении транша "В" связана с повышением мировых цен на стройматериалы и сырье, переоценкой текущего состояния железнодорожной ветки Марабда-Карцахи, проведением работ в неблагоприятных погодных условиях и другими факторами.

Как ожидается, ежегодно по БТК, которая будет иметь прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн. тонн грузов.


Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет жизненно важное значение для всего региона - глава Минтранса Турции

БАКУ, 18 июн - 1NEWS.AZ

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет жизненно важное значение не только для стран, осуществляющих этот проект, но и для всего региона в целом.

Об этом заявил министр транспорта, пароходства и коммуникаций Турции Бинели Йылдырым.

«Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс станет связующей инфраструктурой между Азией и Европой, и тот факт, что три наши страны являются инициаторами этого проекта, свидетельствует о значении, которое мы придаем вопросам регионального развития», - сказал он.

Министр отметил, что реализации проекта должна завершиться до конца года. «Думаю, к этому времени мы все станем свидетелями торжественного открытия этого важного маршрута», - подчеркнул он.


Выпуск первых составов на железную дорогу Баку - Тбилиси - Карс ожидается к концу 2012 г.

Выпуск первых технических составов на железную дорогу Баку - Тбилиси - Карс (Турция) ожидается к концу 2012 года, сообщил Минтранс Азербайджана.

IV заседание трехстороннего координационного совета по проекту железной дороги Баку – Тбилиси – Карс на уровне делегаций, возглавляемых министром транспорта Азербайджана Зией Мамедовым, министром регионального развития и инфраструктуры Грузии Рамазом Николаишвили и министром транспорта Турции Бинали Йылдырымом, состоялось в среду в Баку, сообщает официальный сайт Минтранса Азербайджана.

"На заседании были обсуждены вопросы хода строительства проекта на участке Карс-Ахалкалаки (Грузия), проектирования и строительства туннеля на границе между Грузией и Турцией, перевода на турецкие стандарты вагонов колеей 1520 мм, иные работы по реализации проекта", – говорится в сообщении.

"Реализация международных проектов посредством Баку – Тбилиси – Карс и строительство железнодорожного туннеля в Босфорском проливе, наряду с соединением сети железных дорог ТрансЕвропа и ТрансАзия и обеспечением прямой доставки грузов и пассажиров из Европы в Азию через территории Азербайджана, Грузии и Турции, послужат росту транзитного потенциала стран региона, процессам ускорения интеграции в Европу и еще большего развития сотрудничества и расширения внешнеэкономических связей всех трех стран, участвующих в проекте", – отмечается в сообщении.

Как сообщает бакинский портал бизнес-информации abc.az, по итогам заседания был подписан протокол, предусматривающий "ускорение решения технических вопросов строительства и запуска проекта Баку – Тбилиси – Карс в 2014 году".

Со ссылкой на Р. Николаишвили в сообщении говорится, что Турция согласилась построить железнодорожный туннель для линии Баку – Тбилиси – Карс.

По словам грузинского министра, вопрос строительства железнодорожного туннеля до сих пор не был решён, и оставался открытым.

"Сегодня в ходе заседания был решён последний вопрос с турецкой стороной, который не был согласован, - это строительство железнодорожного туннеля. Также турецкая сторона назвала срок завершения строительства на её участке", – сказал Р. Николаишвили.

Он сказал также, что "в ходе встречи мы договорились об обеспечении прозрачности строительства Баку – Тбилиси – Карс, так как в проекте заинтересованы не только наши три государства".

"Мы также договорились через несколько месяцев привлечь к проекту другие страны, которые заинтересованы в нём", – добавил Р. Николаишвили.

Старт строительству железной дороги Баку – Тбилиси – Карс был дан в ноябре 2008 года, ее сдача в эксплуатацию ранее планировалась к середине 2011 года.

В рамках проекта Баку – Тбилиси – Карс строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров – Грузии. Кроме того, в Грузии для повышения пропускной способности проекта предусмотрена реконструкция 183-километрового участка железной дороги Ахалкалаки – Марабда – Тбилиси, планируется также построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Предполагается, что с 2015 году по данной железнодорожной магистрали будут перевозиться по 15 миллионов тонн грузов ежегодно.

Ранее сообщалось, что проект оценивается в $ 422 млн, а с учетом сопутствующей инфраструктуры - в $600 млн. Однако в июне прошлого года Р. Николашвили сказал, что сумма расходов на строительство проекта достигла $800 млн, и может превысить $1 млрд с учетом расходов турецкой стороны.

Турецкая сторона сама финансирует строительство части магистрали, проходящей по ее территории.

На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги Азербайджан первоначально выделил Грузии льготный кредит в размере $220 млн на 25-летний срок под 1% годовых, а летом прошлого года было подписано новое кредитное соглашение о выделении еще $575 млн на 25 лет под 5% годовых.

По мнению экспертов, введение в строй Баку – Тбилиси – Карс приведет к еще большей изоляции Армении в регионе, передает "Прайм".

19.07.2012
Продолжаются работы по проведению капремонта 317 км железнодорожной линии в направлении Баку – Беюк Кесик

19.07.2012 09:32 БАКУ, 19 июл – 1NEWS.AZ Продолжаются работы по проведению основательного ремонта 317 километров железнодорожной линии в направлении Баку – Беюк Кесик. Как сообщает 1news.az со ссылкой на руководителя пресс-секретаря ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Надира Азмамедова, ремонт проводится в рамках Государственной программы развития железнодорожной транспортной системы в Азербайджане в 2010-2014 годах. 18 июля начался основательный ремонт 2553-метрового участка железной дороги Евлах-Мингячевир. По окончании ремонтных работ, которые продлятся на этом участке 3 дня, общая протяженность отремонтированного железнодорожного полотна достигнет ровно 100 километров.



Таджикистан

По вине Узбекистана объемы грузоперевозок ТДЖ сократились на 15%



Объем грузоперевозок Таджикской железной дороги (ТЖД) в первом полугоде этого года по сравнению с тем же периодом прошлого года сократился более чем на 15%.

Как сообщил заместитель начальника ГУП «ТЖД» Усмон Каландаров в среду на пресс-конференции в Душанбе, в январе-июне этого года общий объем грузоперевозок составил чуть более 4,1 млн. тонн, что на 679 тыс. тонн меньше аналогичного периода 2011 года.

Более существенно сократился объем транзитных перевозок таджикскими железнодорожниками – почти на 38%. «Объем транзитных перевозок составил в первом полугодии свыше 1,4 млн. тонн, что на 524 тыс. тонн меньше, чем за этот же период прошлого года, - сказал он. - По сравнению же с 2009 годом транзитные перевозки посредством ТЖД сократились почти на 2,9 млн. тонн».

Основная причина сокращения грузоперевозок, по словам У. Каландаров, является блокирование движения поездов на Хатлонском участке ТЖД со стороны Узбекистана. «В течение восьми месяцев Хатлонский участок дороги находится в тупике, - отметил он. - Ввоз и вывоз грузов железнодорожным транспортом с данного участка не производится».

Замглавы ТЖД подчеркнул, что в течение всего этого времени таджикские железнодорожники неоднократно обращались к своим узбекским коллегам относительно восстановления движения. «Однако в ответ мы пока слышим одни обещания», - сказал он.

Между тем, Каландров отметил, что руководство ТЖД, учитывая социальную обстановку в Хатлонском регионе, а также в целях сохранения опытных специалистов отрасли продолжает выплачивать заработную плату всем работникам данного участка. «Некоторых из них мы перебросили на Душанбинский участок, некоторых задействовали в других работах. В целом, увольнять или отправлять в так называемый неоплачиваемый отпуск мы никого не стали», - добавил он.

Напомним, 17 ноября прошлого года узбекская железнодорожная компания («Узбекистон темир йуллари») сообщила, что на 8 пикете 30 километра железнодорожного перегона Галаба – Амузанг произошло разрушение несущих опор железнодорожного моста, в связи с чем на данном участке движение всех пассажирских и грузовых поездов было прекращено. Телеграмму аналогичного содержания получило руководство ТЖД. В телеграмме узбекских железнодорожников говорилось, что сваи моста на перегоне Амузанг находятся в ненадлежащем состоянии, и в целях безопасности прекращено движение на данном участке.

Таджикские железнодорожники в ответ предложили свою помощь по устранению проблем, однако узбекская сторона не ответила на этот запрос.

Между тем, в конце марта этого года по данным ТЖД Узбекистан начал демонтаж путей на этом участке дороги. В ТЖД тогда «АП» сказали, что никаких уведомлений по поводу демонтажа путей, как это должно быть в таких случаях между железнодорожными администрациями, от своих узбекских коллег не получили.

Более того, сказал заместитель начальника ТЖД Владимир Собкалов, «в телефонном разговоре руководство узбекских ЖД заверило нас, что ими ведутся в настоящее время всего лишь работы по переносу вглубь приграничной станции Амузанг, которая расположена в 11 километрах от линии госграницы Узбекистана с Таджикистаном.

Напомним, перегон Галаба – Амузанг соединяет Хатлонский участок таджикской железной дороги с внешними железнодорожными сообщениями.  
Таджикистан надеется договориться с Кыргызстаном по строительству железной дороги до Китая

Таджикистан надеется договориться с Кыргызстаном по вопросу строительству предполагаемой железной дороги Иран-Афганистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай.

Как сообщила заместитель директора Центра стратегических исследований при президенте РТ Фарида Муъминова, курирующая экономические вопросы, в Таджикистане проводятся определенные работы по организации встречи с кыргызской стороной, где планируется обсудить проект строительства этой дороги.

«Работы по подготовке продолжаются, - сказала Ф. Муъминова в четверг на пресс-конференции в Душанбе. - Планируется организовать переговоры, где будет обсуждено строительство этой дороги через Кыргызстан в Китай».

По ее словам, вопрос реализации таджикской части проекта строительства данной железной дороги уже практически решен. «Инвестиционный проект по реконструкции железнодорожной ветки Душанбе-Вахдат и строительства дороги Вахдат-граница Кыргызстана через Раштскую долину уже составлен и включен в Программу государственных инвестиций на 2012-2014 годы. Поэтому с большой вероятностью можно сказать, что на территории Таджикистана данный проект будет осуществлен», - отметила она.

Между тем, другой заместитель главы таджикского ЦСИ Сайфулло Сафаров отметил, что Таджикистан, а также Иран и Афганистан ни в коем случае не будут отказываться от этого важного проекта. «Могу сказать за эти страны, потому что знаю, что они больше доверяют нам», - сказал он.

Сафаров напомнил, что есть также другой проект, который предполагает соединить Иран с Кыргызстаном и Китаем через территории Узбекистана и Туркменистана. «Поэтому существует определенная конкуренция между странами региона», - отметил он, добавив, что «некоторые наши соседи будут всячески стараться, чтобы помешать строительству этой региональной дороги через территорию Таджикистана».

Напомним, в конце прошлого месяца кыргызские СМИ со ссылкой на министра транспорта и коммуникаций КР Калыкбека Султанова сообщили, что Таджикистан предложил Кыргызстану проект строительства железной дороги Иран-Афганистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай.

«Данная ЖД будет проходить через территорию Кыргызстана, поэтому требуется наше согласие. Пока данный проект не обсуждался. Он нас пока мало интересует, так как есть другой проект ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан, он более важен в экономическом и стратегическом планах. Скорее всего, мы не дадим согласия», - сказал он.

К. Султанов отметил, что проект ЖД Китай-Кыргызстан-Узбекистан потребует меньше расходов при эксплуатации.

В свою очередь посол Ирана в Кыргызстане Манучехр Муроди в интервью «АКИпресс» дал понять, что для Ирана по маршруту нет разницы, страна готова принять вариант, который выберет кыргызская сторона для того, чтобы выйти из тупика.

«Если рассматривать все проекты региональных магистралей, то с точки зрения экономики и логики самый ближайший путь к мировому океану лежит через территорию Ирана. Для нас нет разницы, какой маршрут выберет Кыргызстан. Думаю, что проект ЖД Китай—Кыргызстан или через территорию Узбекистана, или Таджикистана — приемлем. В конце концов он должен соединиться с железной дорогой Ирана. На сегодня других путей не существует, потому что возможные альтернативы небезопасны и экономически невыгодны», - заявил в интервью кыргызскому агентству иранский дипломат.

Стоит отметить, что Иран уже выделил Таджикистану безвозмездную помощь в размере $1 млн. для подготовки ТЭО таджикской части железной дороги Иран – Афганистан – Таджикистан – Кыргызстан – Китай. Минтранс Таджикистана и иранская компания «Метро» подписали документ о разработке ТЭО, который был позже ратифицирован нижней палатой таджикского парламента.

Азия плюс, 13/07/2012


Польша

Польша не допустит продажу стратегических компаний россиянам - СМИ

Варшава.17 июля. УНИАН. Польские власти намерены придерживаться стратегии недопущения российского капитала в стратегические секторы национальной экономики, поскольку это может повлиять на независимость страны и попытки диверсифицировать поставки газа в Польшу.

Об этом пишет во вторник польская газета Rzeczpospolita, комментируя недавнюю попытку российского гиганта «Акрон» купить крупнейшее в Польше химическое предприятие Zakłady Azotowе Tarnów.

"В польском правительство есть согласие на тему удержания российского капитала от стратегических отраслей промышленности. Несколько месяцев назад прямым текстом об этом сказал премьер Дональд Туск", - сказал изданию один из министров на условиях анонимности.

Газета также приводит выдержки из материала польского Агентства внутренней безопасности (ABW, аналог СБУ) посвященного покупке ZAT, потребляющей около 10% газа в Польше, львиную долю которого страна покупает у российского "Газпрома".

ABW в конце мая текущего года предупредило правительство, что покупка россиянами польского химического гиганта несет угрозу не только для химической, но и для энергетической отрасли.

"... мы планирует добычу сланцевого газа уже через два года, поэтому на нашем рынке появится дешевый отечественный газ. Однако, пока это случится, россияне могут получить контроль над крупнейшими потребителями газа. Если правительство подождет и не воспользуется предложениями, то за несколько лет наши химические предприятия будут очень конкурентоспособными за счет сланцевого газа и LNG", - говорится в материале.

Газета написала, что российский капитал тесно связан с Кремлем и через экономику получает возможность влиять на политику стран, где он активно присутствует, заметив, что в такой ситуации сейчас, к примеру, Украина.

Издание добавило, что Болгария, где также значительные влияния россиян, запретила добычу сланцевого газа, который является главным конкурентом для традиционного "голубого топлива" из РФ.

Ряд других польских СМИ, комментируя тему, отмечало, что россияне после покупки ZAT могут уменьшить производство на этом предприятии, убрав конкурента для своих химических заводов, расположенных в России.

Справка УНИАН. В конце прошлой недели российский «Акрон» предложил акционерам котирующейся на Варшавской фондовой бирже Zakłady Azotowе Tarnów выкупить их бумаги по цене с около 20% премией к цене рынка. Польскoе министерство госимущества, являющееся крупнейшим акционером компании и контролирующим 32% акций, назвало это предложение попыткой "враждебного поглощения" и инициировала объединение ZAT с другой крупной химической компании Zaklady Azotowe Pulawy. По данным польских СМИ, польские пенсионные фонды, владеющие 58% акций компании, поддержали планы объединения, отказавшись от идеи продать бумаги россиянам.


Евро 2012 добавило крупнейшему в Польше ж/д перевозчику около 2% пассажиров

Варшава. 20 июля. УНИАН. Крупнейшая в Польше компания по железнодорожным перевозкам Przewozy Regionalne во время проведения в стране финала чемпионата Европы с футболу в прошлом месяце перевезла дополнительно около 200 тыс пассажиров, что составляет около 2% от прошлогодних среднемесячных показателей.

Об этом свидетельствуют данные предоставленные компанией УНИАН.

"Согласно нашим предварительным оценкам, во время Евро 2012 нашими услугами дополнительно воспользовались около 200 тыс пассажиров", - отметили в компании, отвечая на запрос агентствa.

Ее представители отказались предоставить УНИАН данные о количестве перевезенных пассажиров за весь июнь в сравнении с июнем прошлого года, заявив, что до сих пор не обладают ними.

Принадлежащая местным органам власти 16 польским воеводствам Przewozy Regionalne также отказалась предоставить информацию о финансовых результатах, сославшись на коммерческую тайну, но в общем позитивно оценила итоги Евро 2012 для компании.

"Учитывая большой интерес болельщиков нашими услугами, считаем, что предложенный нами график поездов был оценен болельщиками, которые хотели избежать пробок на дороге и высоких цен та топливо, выбрали наши поезда. Благодаря этому смогли быстро добраться до городов, где проходили матчи", - отметили в компании.

Как сообщал УНИАН, Przewozy Regionalne, которая в прошлом году в среднем в месяц перевозила почти 10 млн пассажиров, на три недели Евро 2012 запустила около 90 дополнительных поездов, внедрив ряд специальных билетов для болельщиков.

Справка УНИАН. Вторая крупнейшая в Польше по количеству перевезенных пассажиров компания в Польше PKP Intercity, которая в среднем в месяц в прошлом году перевозила около 3 млн пассажиров, предварительно оценила количество дополнительных пассажиров благодаря Евро 2012 в более 200 тыс.

Компания также не предоставила подробной статистики, заметив, что она будет подготовлена позже.

По данным польских организаторов Евро 2012, в Польшу на чемпионат приехало около 600 тыс иностранных болельщиков вместо от 700 до 1 млн, которых ожидали власти накануне турнира.


Польская PKP Intericty потратит более 50 млн долларов на модернизацию вагонов для поезда "Пшемышль-Щечин"

Варшава. 19 июля. УНИАН. Одна из крупнейших в Польше железнодорожных компаний PKP Intericity потратит 52,6 млн долларов (1USD=3,4PLN) на модернизацию вагонов для поезда курсирующего от приграничного с Украиной города Пшемышль до находящегося на западе страны вблизи польского побережье Балтийского моря Щечина.
Как сообщила УНИАН пресс-служба компании, модернизация вагонов позволит использовать их на скорости 160 километров в час, что сократит поездку с первой до последней станции почти на 4 часа - до 10 часов 40 минут.
Поезд категории TLK, билеты на которые стоит дешевле стандартных поездов PKP IC, проезжает через Жешув, Краков, Ополе, Вроцлав и Познань.
Польская компания сообщила о намерении реконструировать 68 вагонов, заметив, что часть средств выделит ей Европейский союз в рамках программ помощи Польше: 17,6 млн долларов.
"PKP Intercity модернизирует вагоны, как первого так и второго классов. Часть из них будет трансформирована в вагоны без купе и приспособлена для пользования людьми на инвалидных колясках. Десять вагонов будут иметь специальные места для перевозки велосипедов, а еще в 10 будут предоставляться гастрономические услуги",- отметила пресс-служба.
Кроме того, вагоны, которые будут покрашены специальной краской "анти-граффити", будут оборудованы кондиционерами, современными туалетами, розетками для пассажиров, оборудованием усиливающим сигнал мобильных операторов.
Прес-служба заметила, что компания реконструирует старые вагоны, которые уже не эксплуатируются.
PKP Intercity также напомнила, что в настоящее время компания реализует четыре проекта модернизации и покупки новых вагонов стоимостью около 735 млн долларов, которые также со финансирует Евросоюз, в который Польша входит с мая 2004 года.
Компания заметила, что в прошлом году потратила на "контрольные" ремонты 890 вагонов и 59 локомотивов 47 млн долларов, сообщив, что в этом году планирует отремонтировать 1 тысячу вагонов и 150 тепловозов.
"Стратегия подвижного состава до 2014/15 предусматривает, что компания будет иметь 1700 вагонов, 300 специализированных вагонов, 200 локомотивов способных ездить на скорости 120 километров в час, 50 маневренных тепловозов, 70 локомотивов способных ездить на скорости 160/200 км/ч, 20 составов HS RST и 30 двухэтажных вагонов", - отметила пресс-служба.
Как сообщал УНИАН, PKP Intercity, которая в прошлом году сократила чистый убыток в 4 раза до 8,4 млн долларов при более 600 млн долларов операционного дохода, за первые пять месяцев текущего года заработала "чистыми" около 4 млн долларов.
За аналогичный период прошлого года компания получила 10 млн долларов убытков в сравнении с убытками 40 млн долларов в январе-мае 2010 года.
Справка УНИАН. В прошлом году PKP Intercity, которая специализируется на перевозках между крупнейшими городами и за границей, перевезла 36,6 млн. пассажиров, что составило около 14% всех перевезенных пассажиров в 38 миллионной Польше.
Главный конкурент PKP Intercity - специализирующая на региональных сообщениях компания Przewozy Regionalne  - в прошлом году перевезла почти 110 млн пассажиров, заняв первое место на рынке пассажирских перевозок с 41,5% долей.
В Польше курортный поезд опоздал на рекордные 9 часов

Варшава. 20 июля. УНИАН. Пассажирский поезд PLK Inercitу курсирующий из приграничного с Украиной Перемышля на польское побережье Балтийского моря в четверг прибыл в Щечин только через 25 часов вместо предусмотренного графиком 16 часов, сообщает в пятницу польский TVN24.
"Кто может объяснить, как это возможно?", - отмечали пассажиры отправившие информацию об инциденте польскому телеканалу.
Представитель PLK Intercitу сообщила УНИАН, что не помнит, чтобы когда либо поезда опаздывали так сильно, заметив, что компания не ведет такой статистики.
Компания объяснила задержку инцидентами, которые возникли на пути движения состава.
"Поезд выехал на два час позже из-за того, что состав не смог прибыть ранее из-за аварии грузового поезда во вторник... позже на пути следования поезд сбил человека, что увеличило опоздание еще на 3 часа. Кроме этого, пришлось ехать объездом из-за аварии грузового поезда", - сказала Беата Чемерайда, которую цитирует TVN24.
"Совпало очень много факторов. Этому поезду очень не повезло", - отметила она.
Представители компании, управляющей польской железнодорожной инфраструктурой - PKP PLK не смогли сразу уточнить УНИАН, является ли вчерашнее опоздание рекордом в истории железной дороги Польши.
По данным польских СМИ, во время недавнего урагана, пронесшегося над тремя польскими воеводствами (аналог областей) поезда из-за поврежденного железнодорожного оборудования ездили c опозданием до 6 часов.
Данные Администрации железнодорожного транспорта Польши (UTK) свидетельствует о том, что поезда пассажирских железнодорожных компаний, работающие в стране, в первом квартале текущего года в 94% случаев приезжали с опозданием не превышающим 5 минут.
В сравнении с аналогичным периодом прошлого года компании улучшили пунктуальность на 4%.
Компании в первом квартале выполнили 392 тыс ж/д пассажирских сообщений.
С опозданием от 5 минут до часа прибыли 21,6 тыс поездов, от часа до двух - 1,1 тыс, а более двух часов - 380 поездов.
Еще 1,1 тыс поездов не отправились за графиком.
Как сообщал УНИАН, в прошлом году польские железнодорожные компании перевезли почти 265 млн пассажиров, больше всего специализирующая на региональных перевозках Przewozy Regioаnalne (41,5% рынка) i PKP Intercity (14%).
Двое поляков за разгром ж/д вокзала могут сесть в тюрьму до 5 лет – СМИ
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница