Сборник Основных понятий мс и Мотоклубах



страница5/7
Дата04.05.2016
Размер1.19 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

Смена цветов


Приходится видеть, что некоторые клубы меняют цвета своего клуба на другие. Отчего это происходит? Существуют ли правила в отношении этой процедуры?

Смена цветов клуба, явление, которое происходит весьма редко во всем мотоциклетном мире. В большинстве случаев это процедура во многих случаях весьма болезненная для всех членов клуба. Если клуб создан правильно, серьезными людьми, и представляет настоящее братство, то смена цветов, а следовательно названия, должно иметь очень серьезные причины. Если это независимый клуб, то одна из наиболее часто встречающихся причин, когда клуб, как правило МС, становится чаптером более крупного мотоциклетного клуба. Наиболее часто, таким образом, небольшие местные клубы становятся чаптерами больших, в том числе и международных 1% МС. Вместе со сменой цветов, а следовательно и названия, клуб приобретает новый статус, и может занять место доминирующего клуба в своей области.


Такой смене цветов предшествуют долгие отношения с другим клубом. Однако не все члены изначального клуба соглашаются или имеют возможность войти в состав клуба с новым названием. В этом случае, старый клуб может остаться в меньшем составе, с некоторым изменением статуса, и стать дружественным, а может и враждебным, по отношению к новому, или прекратить свое существование. Но бывают и другие пути развития этих отношений.

Иногда чаптеры больших клубов по различным причинам принимают решение о выходе из состава клуба. В этом случае этот чаптер закрывается, а его теперь уже бывшие члены, которые сохранили свое братство и единство принимают решение и создают новый клуб. Такой клуб получает новое название и новые клубные нашивки. Это еще один из вариантов смены цветов клубом.

Некоторые клубы, созданные как клубы райдеров, со временем крепнут в своем единстве и стремлении занять более значимое положение в клубном сообществе. Со временем они переходят в разряд мотоциклетных клубов или МС. Такой переход также вынуждает их производить смену цветов клуба, а в некоторых случаях и названия.

Другие клубы, не только мотоциклетные, а скорее клубы райдеров, которые были организованы более формально, и без серьезной основы, не имея своей клубной сущности, могут преобразовываться исходя из различных причин. Их члены, не придерживаются жестких традиций, верности клубным цветам, и истории клуба. Достаточно свободная форма членства, позволяет так же просто переименовывать клубы, не задумываясь о серьезности вопроса.

Стоит заметить, что в нашей стране очень много клубов, которые на самом деле не являются мотоциклетными, а тем более МС клубами, по своей сути, созданы по формальному принципу и даже не дотягиваясь по своему уровню до клубов райдеров, они, лишь по причине общей неразберихи используют клубную атрибутику. Конечно, такие клубы наиболее предрасположены к смене цветов, а также и распаду.

Человек может поменять свое имя и фамилию. Но если он гордиться историей своей семьи, своими предками, то вряд ли он это сделает в любых условиях. Так же и мотоциклетный клуб. Один раз основанный, он должен гордо нести свои цвета, через время, взлеты и упадок. В мире есть мотоциклетные клубы, которые существуют более 100 лет.

Какой либо формальной установленной процедуры для смены цветов не существует. Однако тот клуб, который прекращает свое существование уже не имеет своих цветов. Возможно, кто-то в нарушение правил и традиции, как исключение и сохранит их как некоторую дань своей истории. Но с формальной точки зрения, так как все цвета клуба принадлежат клубу, а члены клуба только пользуются ими, то цвета клуба, который закрыт и больше не существует, уничтожаются. Мотоциклетный клуб живет, пока есть в наличии клубные нашивки, которые могут быть использованы, носимы кем - либо, и кто может их демонстрировать, что клуб жив.

Мероприятия, проведение и участие.


Каждое сообщество, как мотоциклетное, так и любое другое проводит периодически встречи своих членов, которые носят как деловой так и развлекательный характер.
Мотоциклетные клубы организуют разнообразные мероприятия, которые отличаются между собой по масштабам и задачам. Оставив в стороне деловые клубные встречи, рассмотрим вопрос проведения вечеринок и пробегов, осуществляемых с развлекательной целью.

Как правило, мотоциклетный клуб, и тем более МС организует в течении года несколько мотоциклетных пробегов, несколько вечеринок и различных встреч.

Рассмотрим некоторые аспекты проведения этих мероприятий.

Следует сказать, что помимо приятного время провождения, веселья, музыки и некоторого количества вкусной еды и выпивки, мероприятия служат также для более серьезных целей.

Любой мотоциклетный клуб, а особенно доминирующий, проводит мероприятия для демонстрации своей силы, а также для реального единения с другими клубами на его территории, или консолидации поддержки со стороны клубов или байкеров и райдеров, которые не носят цветов.

Организуя большие и малые мероприятия клуб приглашает своих друзей, членов других чаптеров, членов дружественных и суппорт клубов.

Любая вечеринка это проявление гостеприимства и уважения по отношению к гостям. Радушные хозяева обязаны найти время для хотя бы краткого общения со всеми гостями, или если народа действительно много, то с представителями клубов и мотоциклетных сообществ.
Если организаторы вечеринки или пробега заняты только организационными вопросами, то значит они плохо подготовились, а их основная задача, это уделить внимание приехавшим гостям, не будет осуществлена.
Каждый клуб заботится о сплочении дружеских рядов. Именно поэтому привлечение новых клубов в число своих друзей и представление этих новых клубов всем присутствующим, становится одной из основных задач организаторов мероприятия. Вечеринки, как ни как лучше подходят для этого. Большинство клубов, находящихся в одной местности, как правило согласуют между собой график проведения мероприятий. Они стараются, чтобы мероприятие одного клуба, не проходили в один день с другим мероприятием, организуемым дружественным клубом. Проведение вечеринки в один день не позволит многим побывать сразу в двух местах, или создаст сутолку и неудобства, связанную с переездами от одного клуба к другому. Кроме этого неудобства, многие будут стоять перед выбором какую вечеринку посетить, и обе окажутся не так представительны как хотелось бы. Сторонний наблюдатель может оценить отсутствие значительного количества гостей как слабость клуба, и это может в определенной части негативно отразиться в последствии.

В любом случае, проведение нескольких открытых вечеринок в один день создаст сложности выбора для некоторой части гостей.

Пробег, это большое, глобальное мероприятие, и их количество проводимых в течение года может зависеть от размеров клуба, количества чаптеров, или числа членов клуба. Однако большинство клубов проводят от одного, до пяти пробегов ежегодно.

Вечеринки, проводимые клубом, бывают разные. Есть закрытые вечеринки, в которых участвуют только члены клуба и приглашенные по специальному списку, и куда посторонним вход запрещен. Такую вечеринку не афишируются, и публично не объявляются.


Есть небольшие клубные вечеринки, на которые приглашаются дружественные и суппорт клубы, друзья и приятели. Количество приглашенных может достигать нескольких сотен, но при этом такая вечеринка не будет иметь публичной рекламы или открытых приглашений.

Также существуют открытые вечеринки, объявляемые публично и приглашающие для участия всех желающих. В этом случае, любой, кому это мероприятие интересно может придти туда и хорошо провести время. Такие вечеринки часто приурочивают к общим праздникам. Они прекрасный повод завоевать хорошее отношение широкой публики, не имеющей отношения к мотоциклам, но любящим хорошую музыку и приятную компанию. На таких вечеринках на хозяев, принимающих гостей ложится обязанность особенно зорко следить за порядком и пресекать любые попытки редких подвыпивших гостей учинить беспорядки или драку. Зачинщик должен быть немедленно обезврежен и выпровожден с вечеринки вон.

Если вы организуете вечеринку, то будьте одинаково вежливы и гостеприимны со всеми. Если есть потребность обсудить деловые вопросы с представителем другого клуба, то лучше договориться о встрече в другой день, а не исчезать на несколько часов, бросив других гостей без внимания.

Поездки на вечеринки носят хотя и приятный, но все же обязательный характер, так же как и проведение самих вечеринок. Именно с приятного время провождения устанавливаются более тесные контакты, появляются совместные планы, а возможно и основания для развития различных направлений клубного бизнеса.

Политический аспект. Отдельные вечеринки, проводимые особенно в тех местах, где существует множество разнообразных клубов становятся определенной демонстрацией популярности того или иного клуба. Однако популярность определяется не общим количеством гостей, а количеством приглашенных и соответственно присутствующих клубов.

Место проведения клубного мероприятия. Для проведения пробегов, как правило, выбираются места способные принять более сотни, а то и тысячи человек. Загородные места для этого подходят лучше всего. Для проведения вечеринок больше подойдут клубы или бары (рестораны, кафе), в которых есть возможность выступления музыкантов и необходимое пространство для всех гостей. Как правило, клаб-хаус клуба не используется для подобных вечеринок, так он носит статус места закрытого для посторонних. Хорошо, если у клуба есть бар или клуб, в котором можно не только проводить вечеринки, но и использовать его для встреч в любое время. В этом случае, все будут знать, что это место закреплено за клубом и подобный факт будет способствовать расширению клубных контактов, а вечеринки всегда будут собирать много гостей.

Каким составом ходить на вечеринки. Состав представителей клуба отправляющихся на вечеринку по приглашению зависит от статуса вечеринки, места проведения и удаленности от расположения вашего клуба.
Если вечеринку проводит местный клуб, нет никаких ограничений или предварительных договоренностей о количестве гостей, то стоит ехать туда всем клубом.
При посещении вечеринки, стоит всегда приехать туда в полном составе, организованной колонной, демонстрирую собственное единство и силу. В случае, если вечеринку проводится в удаленном месте, и нет возможности участвовать всем членам клуба, то надо по возможности иметь максимально представительную команду. Конечно, некоторые мероприятия требующие полетов на самолете и пересечения границ накладывают свои ограничения.
Приезжая в полном составе, клуб демонстрирует свое уважение хозяевам, а также поддержку принимающему клубу.
Кроме того, приехав в полном составе всегда проще завязать новые знакомства, особенно среди новых клубов, или среди не членов клубов.

Отъезд с вечеринки тоже должен производиться максимальной организованно, демонстрируя единство и сплоченность клуба.

Парковка мотоциклов. Стоит заранее подумать о месте парковки мотоциклов. Зная примерное количество гостей, заранее освободите место парковки от иного транспорта. Хорошо будет, если один или два члена клуба будут помогать гостям правильно разместить мотоциклы на парковке. Стоит подумать о том, чтобы ни один мотоцикл не был загорожен другими, и любой имел свободный выход при необходимости.

Форма приглашения на вечеринку. Приглашение на вечеринку, вернее сама форма приглашения, также очень важная вещь. Некоторые считают, что в эпоху повсеместного использования Интернет достаточно просто повесить объявление на вечеринку на клубном сайте, и этого будет вполне достаточно. Однако действительность показывает, что это совсем не так. Приглашение на вечеринку должно быть сделано лично и персонально, вне зависимости, приглашаете вы клуб или только хорошего друга. Конечно, если вы регулярно общаетесь, используя Интернет и электронную почту, то можно послать письмо, которое все же носит отчасти официальный характер. Оно должно содержать имя лица или клуба, который приглашается, полную информацию о вечеринке, а также подпись с указанием названия клуба, и имени официального представителя клуба. Как правило, приглашение рассылается от лица клуба, за подписью президента клуба, или члена клуба ответственного за контакты. Как правило, таким лицом может быть Вице - президент или Секретарь клуба.


Если же общение с помощью Интернет носит случайный характер, то лучше сделать телефонный звонок и осуществить личное приглашение.
Иногда встречающаяся форма приглашений "посмотри на сайте, там все написано", как правило воспринимается как оскорбление и таким образом можно только добиться падения авторитета клуба. А потеря уважения в дальнейшем влечет отсутствие поддержки, а может закончится разрывом отношений вообще.

В свою очередь, клуб, получивший приглашение на вечеринку, должен включить ее посещение в свои планы и сделать все от него зависящее, чтобы своим посещением поддержать приглашающий клуб.



Контроль нового клуба


Почему Доминирующий клуб контролирует другие клубы и тех, кто одевает цвета? Почему надо контролировать новый клуб? Почему райдерский или мотоциклетный клуб не может существовать без опеки и контроля? Причин и примеров для объяснения такого контроля более чем достаточно. Рассмотрим лишь основные.

История мотоциклетных клубов насчитывает более ста лет. За это время сложились устойчивые правила и традиции, которые касаются всех, кто в той или иной степени соприкасается с миром мотоциклетных клубов. Сложившаяся иерархия и положение клубов, стали результатом эволюционного процесса, необходимых для сохранения традиций мотоциклетного мира и его развитие.

Большинство, кто встает перед задачей создания мотоциклетного, и тем более райдерского клуба, не в полной мере знакомы с тонкостями традиций и глобальной ответственностью, которая при этом ложиться на их плечи. К сожалению, последствия отсутствия реальной работы доминирующих клубов в России приходится видеть очень часто, начиная от клубных цветов, которые сделаны неправильно, и до поведения или одежды, которая зачастую позорит мотоциклетное сообщество и наносит большой вред.

Доминирующий клуб следит за сохранением и соблюдением традиций и правил мотоциклетной культуры. При необходимости он консультирует новый клуб по различным вопросам. Начиная от выбора названия клуба, его эмблемы, проведением пробегов и вечеринок и заканчивая манерой поведения и контактами с другими клубами.

Очень важно, чтобы новый клуб своим появлением не нарушал существующего равновесия. Часто члены нового клуба в эйфории восторга от появившихся цветов на их жилетах теряют контроль за реальностью своего поведения. Появляющаяся агрессивность и задиристось не приносит им уважения со стороны других, более старых клубов, но вызывает раздражение и бросает тень на мотоциклетное сообщество.

Привить чувство ответственности не только за свой клуб, но за все мотоциклетное сообщество, передовым лицом которого они становятся, одна из первых задач доминирующего мотоциклетного клуба, по отношению к новому. Доминирующий клуб, в свою очередь, должен осознавать всю меру ответственности которая лежит на его плечах.

Доминирующий клуб должен обеспечивать бесконфликтное существование других клубов на своей территории, и препятствовать возникновению проблем для простых жителей. Именно по этому глаза клуба должны быть всегда широко открыты.
Не на всех территориях 1% клуб является доминирующим, часто это МС который может контролировать небольшую территорию. Но даже в этом случае роль такого МС не становится меньше. Каждый мотоциклетный клуб, входя в общую иерархию, воспринимает свою долю ответственности за действия других клубов, которые присутствуют в их регионе.

Есть еще одна причина, по которой доминирующий клуб осуществляет свою контрольную функцию. В Америке эта причина весьма весома, но это не значит, что в других странах не стоит о ней думать.

Многие обыватели несомненно представляют какие они "плохие", эти парни, и это мнение существуют везде по всему миру. Они имеют тенденцию притягиваться друг к другу и создавать группы, банды, как думает любой обычный обыватель, и ставит такую метку на них. Они могут представлять реальную проблему в обществе, которая приводит к вмешательству сил правопорядка, которые появляются "после того, как что-то произошло". Каждая маленькая группа или "плохие байкеры" могут создать ад для "мам и пап" разъезжающих на их мотоциклах или авто, или любых других граждан, которые рискнут оказаться в ненужном месте, чтобы найти неприятности на "свою задницу". В действительности нет ничего, что могло бы препятствовать выходкам "плохих парней" на мотоциклах, до тех пор, пока полиция не арестует кого-либо, но сделает это уже после происшествия, которое должно произойти, и только тогда когда исправить ничего нельзя. Нравится это или нет, но это не столь важно, потому что это ничего не меняет в действительности, так как реально создает безопасность для "мам и пап", или молодежи. Только доминирующий мотоциклетный клуб в состоянии справится с этой задачей. Доминирующий клуб имеет прямой интерес в обеспечении уменьшения неуместного внимания, к миру мотоциклов, и они не имеют "ограничений" на ожидание, как полиция, пока уголовное преступление будет совершено некоторой группой бузотеров, чтобы принять меры.

Это положение работает, и оно не нуждается ни в вашем желании, ни в вашем одобрении, это просто существует.

Байкеры не являются той самой группой, пользующейся благосклонностью в мире, это реальность, вы можете не верить в это, но это не отражается на действительном положении вещей.

Группы, которые стояли под главным ударом отрицательных аспектов той действительности за эти годы, это те кто в своем составе, включая людей выбравших, избрали жизнь в силе и образе жизни байкеров, а не в стиле проведения уикэнда.

Суть заключается в том, что существует целая субкультура нашего общества, которая заплатила цену, и продолжает платить цену за свой образ жизни, которым некоторые хотят жить и которому некоторые хотят только подражать. Именно по этому, это их мир и нет различий в законах для настоящих и подражающих, аналогично существующим законам в любой другой субкультуре, когда-либо существовавшей в истории, независимо от того, насколько это нравится кому либо другому. Это эквивалент знакомства с племенной культурой в Африке и преднамеренное нарушение табу, установленных племенем, только потому, что вы не верите в те же самые вещи, что и они, не даст вам возможности избежать расплаты за свое неверие.

Я встречался с некоторыми действительно "плохими" парнями в моей жизни и они редко считают необходимым рекламировать, какие они "плохие". Мое наблюдение сводится к тому, что те, кто "думает" или играет, какие они "плохие" в конечном итоге столкнуться с кем-то с большим кулаком, большим ножом, пистолетом или чем то больше.

В своем большинстве общество, не видит разницы между outlaw клубом и христианской ассоциацией райдеров все они имеют клубные нашивки на жилетах и ездят на двух колесах, и обыватели не понимают, что эти нашивки на самом деле значат. MC члены которого является представителями байкерской культуры в конечном итоге отвечают за поведение всех. Я расскажу несколько примеров из моего собственного опыта.

Местный клуб, старого поколения MC, а не outlaw клуб, в районе, где я часто бывал в то время, имел лагерь байкеров, где проходило множество мероприятий. Со временем там, вокруг этого места, вырос небольшой жилой поселок, на площади 3-5 акров. Дорога к месту сбора байкеров проходила мимо последних несколько домов, жители которых просили байкеров держать скорость и шум на разумном уровне.


Я участвовал в трех или четырех байкерских мероприятиях в этом месте в течении года, и не было никаких жалоб со стороны соседей. Затем я присутствовал на местном мероприятии Christian Biker на земле этого лагеря. Два или три "новых" членов этого райдерского клуба так гордились громкими выхлопными трубами, что только и делали, что демонстрировали их звук. В итоге заместитель шерифа появится ночью для решения проблемы.
Местные жители не разбирались, кто есть кто среди райдеров, в результате этой ситуации, они были просто байкерами с цветами. Это вызвало чрезмерный надзор за местными MC и всеми остальными, которые проводили или участвовали в мероприятиях в течение нескольких месяцев после этого инцидента. Это нанесло большой ущерб отношениям между местными MC и местными жителями .

В качестве примера я проиллюстрирую такую ситуацию, изменив все имена, участвующих.

Местный клуб, назовем его Airfoil Ridin Fools (надеемся, нет клуба с таким названием ARF) и парни из ARF все свои выходные проводили как "крутые байкеры", и приезжая в место где обычно располагаются туристы, немного загружаются алкоголем и начинают оскорблять туристов вокруг. Затем, они в конечном итоге переходят к стычкам в местном баре. Местный бизнес, местные жители и туристы не знают, является ли клуб ARF 1% клубом, но местные жители знают что есть много местных 1% ребят, и не способные различить кто есть кто, они указывают пальцами на 1% rs. Местные копы знают, что не 1% клуб виновен в беспорядках, но они также знают людей вовлеченных в этот процесс хулиганства и беспорядков, эту действительно кучку rubs из близлежащего города, которые будут причиной их головной боли, если они попытаются нажать на них, начиная с юридических разбирательств. Но городской совет требует от копов "сделать что-то", поэтому они видят идеальное решение прихватить нескольких парней из 1%. Местные жители и городской совет счастливы. И 1%rs получают обещания от полиции, что каждый раз, когда они услышат о беспорядках с участием ребят с нашивками, этих клоунских "байкерских банд", они будут иметь претензии от полиции к 1%, потому что именно они отвечают за порядок в области мотоциклетной жизни и ношения нашивок. Если местные 1% не хотят отвечать за действия других райдеров, то им самим следует навести и поддерживать порядок в регионе.

Это реальные события, аналогичные вещи происходят везде в США и во всем мире. Такова реальность, каждый кто имеет нашивки и принадлежит к местной группе, может стать объектом действия полиции, и копы в целом будут ориентированы на тех, кто предоставляет им наибольшие возможности для борьбы с проблемой. В частности я не имею в виду обычные действия, это касается денег, вы можете получить федеральные средства для помощи "борьбы" с 1% rs, которые классифицируются как "банды" со стороны федеральных властей, и которых, то есть денег, не будет, если их целью будет ARF или еще кто-то неизвестный.



Клубный бизнес.

Какие доходы имеют мотоциклетные клубы помимо тех взносов, которые платят члены клуба и как формируется их казна?

Для большинства мотоциклетных клубов членские взносы носят символический характер. Как правило, членские взносы составляют от $5 до $100 ежемесячно, реже он может достигать больших сумм. Их размер определяется сложившейся ситуацией, как в самом клубе, так и финансовым положением его членов. В большинстве случаев эти членские взносы не составляют значительной части доходов клуба. Они относятся скорее к традиции сбрасываться на вечеринки.

Как правило, расходы и доходы клуба взаимосвязаны. Небольшие клубы, которые не имеют дочерних чаптеров, как правило не несут больших расходов. Однако, такие клубы как МС, ведут более активную деятельность и имеют клабхаусы. Часто, членские взносы покрывают расходы на аренду здания и покупку выпивки и еды по оптовым ценам.


Большие клубы, как правило ведут активную деятельность и имеют расходы которые не могут быть покрыты за счет членских взносов. Большинство клубов стремятся пополнить свою казну за счет организации клубного бизнеса. Самым распространенным видом является производство клубной суппорт одежды и различных аксессуаров. Этот вид бизнеса характерен для больших и малых клубов. Большие клубы выпускают клубную и суппорт одежду, которая вместе с сувенирной и ювелирной продукцией, составляет вполне весомую часть поступлений в казну клуба. Чем больше территория, которую контролирует клуб, и чем больше его известность, тем больше он продает одежды и аксессуаров, и тем больше его доход.

Многие клубы организуют и проводят вечеринки, пробеги, концерты и другие мероприятия, которые собирают многочисленных райдеров и просто любителей мотоциклов и музыки. Организация концертов и подобных мероприятий приносит неплохой доход, особенно если она проводятся регулярно.

Некоторые 1% клубы регулярно проводят фестивали и пробеги собирающие до 50 тысяч человек единовременно. На таких мероприятиях выступают группы мировой величины и посетители тратят не менее $100 на человека за пару дней.
Различных мотоциклетных мероприятий проходит очень много во всем мире, в Америке и Европе, даже в государствах или штатах мероприятия проводятся практически каждые выходные. За мотоциклетный сезон каждый клуб проводят по несколько вечеринок или мероприятий.

Эти два направления деятельности являются основными для большинства клубов. Реже клубы организуют клубный бизнес реализуемый в форме татту салонов, мастерских по ремонту и строительству мотоциклов, владеют ресторанами и кафе и даже туристических компаний.

Так или иначе, но чем больше дополнительных доходов имеет мотоциклетный клуб, тем больше у него возможности для продвижения в мотоциклетном мире.

Женские мотоциклетные клубы и клубы женщин райдеров

Тема создания мотоциклетных и райдерских клубов для многих нова и не известна. Не менее, а, пожалуй, и более информативно далека тема создания женских клубов. Многие задумываются об этом, но часто, по, крайней мере, в России и Украине, и странах ранее входивших в Восточную Европу, дальше мыслей дело не идет. Надеемся, что эта статья станет недостающей информацией для многих женщин, которые хотели бы организовать клуб.

Также как и мужской мир, который ездит на мотоциклах, некоторые женщины ездят много и основательно, и относятся к этому занятию более серьезно, чем другие. После первой пары лет поездок на мотоцикле, когда эффект новизны пройдет, если вы все также любите ездить, и если вы видите стремление для большего влияния поездок на мотоцикле на вашу жизнь, то возможно у вас есть хороший шанс стать байкером. Если вы всегда были прежде всего леди, то нет никаких причин, почему вы не можете быть одновременно леди и байкером. Будучи байкером, вы не перестаете быть леди, но ваш платяной шкаф может изменить свое содержание в сторону черного и синего цветов.

В субкультуре женщин, ездящих на мотоцикле, существует различие между мотоциклетными клубами и клубами райдеров. Эти различия не столь значительны, как в мире мужских мотоциклетных клубов, где все более серьезно. Вы редко слышите о проблемах, возникающих между женскими клубами, но, тем не менее, они действительно существуют. Большинство женских клубов существуют спокойно рядом друг с другом, а конкуренция и враждебность возникают очень редко. Эти вопросы обсудим чуть позже, а пока обсудим различие между клубами.

Настоящий мотоциклетный клуб - это группа людей, каждый из которых заслужил свои нашивки упорством и заплатил выполнением обязанностей по отношению к клубу. Обычно он сначала становится Проспектом, проявляя верность и готовность помогать клубу как организации, а спустя год получает членство, с одобрения всех других членов клуба. Обычно, члены МС носят нашивки из трех частей. Эти три части представляют логотип (эмблема) клуба в центре, верхний и нижний рокеры. Верхний рокер это название клуба, а нижний рокер это географический район или название чаптера (по месту нахождения). Рядом с логотипом располагаются буквы МС, если клуб принадлежит к категории МС. Мотоциклетный клубы не относящиеся к МС могут иметь нашивки из трех, двух, или одной части, расположенных на спине.


В мире женских мотоциклетных клубов также может присутствовать небольшая нашивка МС или WMC. Нашивка МС встречается крайне редко. И члены такого клуба должны были заслужить право иметь в составе своих цветов эти две буквы. Большинство клубов не имеют таких нашивок, и в лучшем случае имеют нашивку WMC.
Женские мотоциклетные клубы, обычно имеют слово сестринство (sisterhood), как часть своей философии и истории, а также описание или утверждение миссии клуба.
Сестринство, это отношения заботы, которая часто столь же сильна как в семье близких родственников. В мире мужских мотоциклетных клубов, новый создаваемый клуб должен связаться с доминирующим МС в этой местности для получения разрешения на создание клуба и его существование, и одобрение нашивок (backpatches). Если женский мотоциклетный клуб хочет быть настоящим и серьезно относится к своему созданию, то он должен также следовать этому правилу. Если есть доминирующий женский мотоциклетный клуб (МС или WMC) в вашей области, то вы можете попросить у них помощи в организации встречи с доминирующим мужским МС.

Если вы создаете клубные нашивки с рокерами, Вы должны провести большое исследования, чтобы гарантировать, что ваши нашивки уникальны и что использование цветов (именно цвета) в рокерах не подобно другим мотоциклетным клубам. Есть некоторые цветные комбинации для рокеров, которые вы будете обязаны, или просто захотите избежать в использовании. Клубы, какие бы они ни были мужские или женские, будут встревожены, если вы носите нашивки и цвета, который похожи на их, и их претензии к вам будут обоснованы и законны. Кроме того, количество частей на ваших клубных нашивках согласуется с доминирующим клубом. Вновь создаваемому женскому клубу, как правило, разрешают иметь нашивки из одной и реже из двух частей.

Клуб райдеров, это обычно группа, у которой есть определенные правила, обязанности, членские взносы, и эти взносы являются обычно ежегодными. По сумме эти взносы часто только достаточно, чтобы заплатить за нашивки, обычно нагрудные, состоящие из одной или двух частей, информационный бюллетень, и возможно некоторый другой материал. В дополнение к нашивкам, если таковые вообще имеются, у них могут отдельно выполненные часть нашивок с буквами RC или WRC. Как правило, клубы райдеров не имеют нашивок на спине, или она состоит из одной части. Большие женские клубы райдеров, в которых есть несколько тысяч участников, могут также использовать взносы, чтобы предоставить некоторые выплаты руководству клуба. У клубов райдеров есть множество вещей, которые делают их уникальными. Проверьте требования и другие положения относительно членства. В некоторых из групп есть требования к размеру и типу мотоцикла, в то время как есть другие группы, которые позволяют иметь членство для женщин, которые сами не ездят. Эти клубы могут быть прекрасным выбором для того, чтобы присоединиться к ним, особенно если вы начинающий райдер.

Некоторые группы райдеров не относятся ни к категории мотоциклетных ни райдерских клубов. Они не требуют верности, и они не требуют членских взносов. Они просто группы женщин, которые собираются и ездят вместе. Такие группы не носят нашивок. Если официальные нашивки (на спине), которые, будут состоять из нескольких частей (начиная с одной) и тем более с рокерами, то такой клуб будет считаться мотоциклетным клубом, независимо от того, как они называют себя, и должен подчиняться всем клубным законам.

Дополнительные типы групп включают владельцев определенных мотоциклов, такие как H.O.G., и ассоциаций, такие как ассоциации женщин гонщиков на мотоциклах. Группы владельцев обычно являются клубами райдеров, часто достаточно формальными. Некоторые клубы, требуют, чтобы члены ездили на Harley-Davidson, но с точки зрения всего остального, они обычно далеки от LOH (Леди Харли, Ladies of Harley).

Коалиции клубов не были сформированы в пределах женского мотоциклетного сообщества. Еще не было никакой причины для создания подобного в женском мотоциклетном мире. Они могли бы быть сформированы в будущем, так как популярность мотоциклов среди женщин увеличится. До того времени, вместо того, чтобы повторно изобретать колесо, было бы лучше понять, желает ли местная коалиция клубов принять женские мотоциклетные клубы. С все большим количеством женщин, ездящих на мотоциклах сейчас, больше чем когда-либо прежде, этот вопрос может стать актуальным. В настоящее время ситуация складывается следующим образом. Некоторые мужчины уважают женские мотоциклетные клубы. Некоторые не уважают. Некоторые никогда не будут уважать.

Говоря о том, что не стоит второй раз изобретать колесо, стоит сказать, что есть много новых сформированных клубов. Их так много потому, что, статистически, средний новый клуб существует только два года. Если нет никакого клуба в вашей местности, который удовлетворяет вашим требованиям, вместо того, чтобы формировать новый клуб, вы могли бы связаться с существующим клубом, и обсудить с ним вопрос создания местного чаптера. Создание мотоциклетного клуба потребует выполнения огромного объема работы и отдачи себя, так что не начинайте то, в чем вы не совсем уверены, зная, что это займет много времени.

С появлением и популярностью Интернета, появились Интернет - клубы, участники которых не собираются и не ездят. Обычно их жизнь проходит на форумах и блогах. Некоторые из них позволяют становится членами тем, кто даже не ездит на мотоцикле. Они упоминаются как виртуальные клубы, интернет клубы, кибер клубы, и вероятно заработают бессмысленное обозначение е-mc, или e=mc в квадрате.

В пределах каждой из групп, указанных выше, может быть дополнительная классификация. Клуб и его категория, зависят от требований и желаний членов. Как в мире мужских мотоциклетных клубов, есть клубы использующие только круизеры, клубы райдеров ездящие на спортивных мотоциклах, или требующие, чтобы мотоцикл членов удовлетворял определенным требованиям, например таким как объем двигателя. Есть широкий спектр и разнообразие групп. Некоторые являются весьма фешенебельными, и носят одежду одного цвета, как признак единства.

Хотя женщины не являются столь склонными к соперничеству и возникновению территориальных проблем между клубами, случайные проблемы могут возникать и действительно имеют место. Самая типичная проблема состоит в том, что когда клуб распадается или делится на несколько, преобразовываясь в две группы, каждая из которых хочет сохранить нашивки и название клуба, или и то и другое сразу. Нашивки и название, конечно, должны остаться у основателей клуба. Если группа откалывается от членства в клубе, все члены группы должны вернуть свои нашивки в группу, которая основала клуб, поскольку они заканчивают свое членство. Отказ сделать так, может привести к негодованию главной группы и краху отношений, как минимум, между основной группой и уходящими членами, которые не в состоянии сдать нашивки. Решения такой проблемы не всегда просты, и могут принимать жесткие формы. Другие проблемы? Всегда происходят проблемы некоторого рода. Если вы думаете о создании клуба, то доказательств, что у женских групп всех видов, есть больше удовольствия от поездок и совместного общения, намного больше.

Вы, вероятно, были бы неправы, если бы ваша первая мысль была о соперничестве между клубами МС, суппорт клубами 1%-ых клубов и женскими клубами. Вряд ли, что их жизнь продолжалась бы если бы это соперничество существовало. Леди, которые ездят давно, и носят цвета клуба, все знают старые истины мотоциклетного мира, и эта жизнь является действительно потрясающей, чтобы жить ею.

Как показывает опыт, если у вас есть уважение старой школы ко всем райдерам, так и к женщинам райдерам, членам женских клубов райдеров, и даже к женским мотоциклетным клубам, у вас не должно быть никаких проблем, со всеми другими женщинами райдерами.



Флаг Конфедерации

"Почему в байкерской символике часто встречается флаг Конфедерации ?"


История этого флага началась после выборов нового президента. После того как в 1860 г. президентом был избран Авраам Линкольн, выступавший против рабства, 11 штатов вышли из Союза и заявили о своей независимости, назвав себя Конфедерацией штатов Америки: Южная Каролина, Миссисипи, Флорида, Алабама, Джорджия, Луизиана, Техас, Вирджиния, Арканзас, Теннесси и Северная Каролина. Началась Гражданская война в Америке. Флагом конфедератов было красное полотнище, перечеркнутое наискосок двумя синими лентами с белыми звездами.

Гражданская война была самым болезненным эпизодом в истории Америки. В конце ее, после ряда поражений войска Конфедератов сдались. Однако она привела к разрешению двух вопросов, которые волновали американцев с 1776 г.: положила конец рабству и определила будущее страны не как сборища полунезависимых штатов, а как неделимого целого.

Однако флаг Конфедерации не исчез в музейных хранилищах, он продолжает жить до сих пор. Американский народ свято чтит свои традиции, и особенно все то, что связано с правами и свободами. Южные штаты, сохранили верность своему флагу, хоть и не официально. Отдельные воинские части сохранили этот флаг как символ верности и доблести до наших дней. Под этим флагом граждане южных штатов отстаивали многие права и свободы. Со временем, флаг стал символом верности своим идеалам, не побежденного духа и святости традиций. Все движения, получившие общее название нонконформистских, то есть не приспосабливающихся с существующим социальным условиям, так или иначе, чтили флаг конфедерации. Флаг проигравших гражданскую войну, но сражавшихся и не сломленных людей. В общем, это был не просто флаг мятежа, а флаг Традиции с большой буквы.

Байкеры часто противопоставляли себя обществу, и особенно после появления 1%, получили отрицательный социальный статус. Вместе с имиджем они взяли флаг Конфедерации. Официальная общественность не признала американских байкеров, а они не признали общество. Они остались непобежденными в этой войне, хоть общество имеет силу закона над ними.

Со временем этот символ распространился среди байкеров всего мира. И значительная часть приняла их для демонстрации следования традициям.
В любом случае, нашивать этот флаг надо осмысленно, понимая его значение и историю.

В чем различие?


Разница во внешнем облике проезжающих мимо мотоциклистов весьма заметна, особенно между ездящими на спортбайках и круизерах. В чем причины этих различий?"

Конечно, различие заметно любому, даже не искушенному наблюдателю. Это различие проявляется во всем - в одежде, в стиле езды и в том образе, который формируется на дороге.


Мотоциклы класса круизер или турер ведут свою родословную от тех рабочих лошадок, которые имели совершенно утилитарное применение, они возили людей на большое, или не очень расстояние. Они были функциональны и органичны. Также функциональна и органична была и одежда байкеров, которая обеспечивала комфорт. Так как стиль задавали американцы, то джинсы и кожаная куртка оказались самым подходящими для поездок на мотоциклах. Потом к ним присоединились бандана и перчатки с обрезанными пальцами. Отчасти из-за удобства, а отчасти для того, чтобы шокировать публику.
Так вот главное, весь облик человека на круизере, турере, а тем более чоппере, заявляет: я крепкий парень, мой бог - свобода, и мне плевать на мнение окружающих. С какой бы скоростью не ехал бы байкер, он всегда полон достоинства и никогда не суетится. Если он никуда не торопится, то его сопровождает мерный рокот двигателя на низких оборотах, а вот если спешит, то мимо вас проносится человек с открытым лицом, подобно громовержцу, сопровождаемому громом.

Спортивные байки появились для соревнований на кольцевых трассах. Спустя некоторое время, будучи разрекламированы и адаптированы для поездок по дорогам общего пользования, они начали заполнять рынок.


С владельцами спортивных мотоциклов совсем другое дело. Мы не берем тех, кто действительно является фанатом скорости и выезжает на гоночный трек для борьбы с секундомером, таких единицы. Большинство из владельцев скоростных мотоциклов купили их, попавшись на удочку рекламы. Что делать, но реклама движитель торговли и она способна продавать совершенно ненужные вещи. Но рожденные для спортивных соревнований, они не несут на себе философии и духа мотоциклетного движения. Кроме этого они неудобны, а иногда и опасны.
Даже продавцы мотоциклетных салонов говорят о своих клиентах, покупающих спортивные мотоциклы, как о пластмассовых людях. Упаковываясь в обезличивающий человека костюм и шлем, скрывающий лицо, человек превращается в такой же неодушевленный образ, который начинает перемещаться по дорогам, сопровождаемый звуками, столь знакомыми многим по кабинету дантиста.

Гудеть или махать?


Когда встречаются на дороге мотоциклисты они приветствуют друг друга звуковыми сигналами, но некоторые просто поднимают руку. Как правильно?"

Традиция приветствовать друг друга на дороге появилась очень давно. Основа ее лежит в понятии мотоциклетного братства. Приветствие осуществлялось в форме поднятия левой руки на высоту плеча.

В США в 80-е годы так приветствовали друг друга только настоящие байкеры, те кто ездил на Harley-Davidson. Те кто покупал себе японский мотоцикл приветствия не заслуживали. Однако потом традиции смягчились, и приветствовать стали все, вне зависимости от марки мотоцикла.

Приветствие звуковым сигналом не имеет распространения и считается дурным тоном. Это как в читальном зале заорать дурным голосом:"Смотрите на меня, я умею читать и у меня в руках книга!" Сразу после этого, все поймут, что ты лох и лох хронический. Так же и на мотоцикле, нечего орать, что ты лох.

ROUTE 66


"The Mother Road" - из Чикаго в Лос-Анджелес.

Она родилась в 20-е годы, когда в Америке только-только стали появляться приличные дороги. Погребая под собой маршруты переселенцев и индейские тропы, к 1938 году трасса укрылась асфальтом и бетоном. К тому времени она уже стала "матерью дорог": во время Великой


депрессии 30-х годов в поисках лучшей жизни сотни тысяч разоренных фермеров и выброшенных с заводов рабочих устремились в Калифорнию. Пыльные бури 1934 года сорвали со своих мест 210 тысяч переселенцев. В 1939 году Джон Стейнбек создал эпос о том, как фермерская семья, навьючив свой скарб на старенький автомобиль, устремилась в блаженный южный штат no Route 66. "Гроздья гнева" часто и охотно издавали в нашей стране, чтобы показать гражданам рая под названием СССР невыносимо трудную жизнь простых американских людей. Увы, политический заказ бил мимо цели: как только простой советский человек прочитывал о том, как бедные фермеры покупают автомобиль, его сознание переклинивало...
В годы Второй мировой войны правительство США развернуло на теплом и сухом Юго-Западе сеть военных лагерей для обучения новобранцев. И после войны сотни тысяч демобилизованных вояк, прихватив семьи, с холодного Севера по Route 66 устремились на Юг. Одним из них был Бобби Троуп, бывший пианист и отставной капитан. В Лос Анджелесе он напел сочиненную в дороге мелодию знаменитому Нэт Кинг Коулу. Уже через неделю "Get Your Kicks On Route 66" гремела по всей Америке. Больше полувека прошло, а эта заводная песня цепко держит в своих объятиях весь мир. В 60-х годах еще один кирпичик в здание мифа вложил телесериал "Route 66", в котором два героя отправляются на поиски приключений по легендарной дороге на не менее легендарном "Шевроле Corvette". Но не автомобилем единым жива легенда "Route б6". Стремиться к теплу и солнцу - это так естественно для мотоциклистов! Сотни тысяч наездников на двух колесах устремлялись по этой трассе в благословенную Калифорнию. В отпуск или просто по зову души, с подружкой на заднем седле или в бегстве от опостылевшей благоверной... Мало-помалу в байкерском братстве стали считать: тот не вправе называться настоящим мотоциклистом, кто хоть раз не проехался по Route 66. Ее образ настолько слился с обликом настоящего мотоволка, что в ее честь даже называли модели мотоциклов! Со временем старая трасса уступала место современным шоссе.
Уже в 1970 году из Чикаго в Лос-Анджелес можно было проехать по многорядным хайвеям, и в 1985 году Route 66 исключили из списка действующих дорог.
Ветшал асфальт, обрушивались мосты... Но друзья познаются в беде: тысячи энтузиастов встали на защиту трассы и добились ее включения в число национальных памятников. Теперь она обрела новую жизнь и стала туристической меккой США. Миллионы американцев проводят на ней свой отпуск - тем более что она проходит не только по прериям и пустыням, но и через живописный Гранд-Каньон.
И пока над дорогой стоит шелест шин и рев мотоциклетных моторов, она жива.

БАЙКЕРОН




Кто такой байкер — не знает никто. Сами байкеры затрудняются дать определение, кто они такие, да их это и не интересует. Иные российские граждане и организации имеют на этот счет особое мнение. Широко известна точка зрения милиции, родителей, педагогов, водителей автомашин и устроителей пивных фестивалей. Современная социопсихология предполагает, что байкеры — социальная группа, избравшая мотоциклы в качестве средства самоутверждения.
Байкерон — язык общения байкеров. Неизвестно, кому принадлежит честь его открытия и изучения. Существует гипотеза, что упоминания об этих героях можно обнаружить в документах 1980-1990 годов, в списках скончавшихся от цирроза печени или погибших вследствие отторжения организмом некачественных пластмассовых заменителей для поломанных при авариях костей.
Как всякий жаргон, байкерон находится в процессе развития и подвержен интервенциям из лексикона технарей, представителей криминального мира, различных тусовочных «систем» и иностранных языков, в первую очередь — английского.
Причины появления байкерона те же, что и причины появления байкеров, в каждой стране — свои. В Америке — это неприкаянность молодежи послевоенных лет, растущая безработица и культ мотобандита, взращенный кинематографом, телевидением и прессой. Современные исследования поставят влияние массовой культуры на раздувание феномена байкерства в один ряд с социально-экономическими предпосылками.
Появление байкеров в России — реакция на разрушение социальных условностей в середине восьмидесятых годов XX века. Кто куда, а часть населения «ушла в байкеры». Причины у каждого свои, но поначалу никто не собирался катание на мотоцикле превращать в дело всей жизни.
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница