Отчет о социологическом исследовании



страница4/4
Дата04.05.2016
Размер0.84 Mb.
1   2   3   4

14. Кому не нравятся русские мотоциклисты
Дабы подчеркивание в результатах исследования позитивных моментов, связанных с социальной деятельностью русских мотоциклистов и положительным восприятием обществом этой деятельности не выглядело победной реляцией, следует отдельно остановиться на мнении той части общества, которой инициативы Русского Пути неинтересны и неприятны.

Совсем не вся та часть россиян, мнение которой репрезентирует исследование, относится к инициативам Русских Мотоциклистов положительно. Начать следует с того, что совсем не всем участникам исследования интересна жизнь мотоциклистов:


График 83

Если в группе респондентов-мотоциклистов интереса к жизни членов сообщества не испытывают лишь 7% представителей группы, то в группах автомобилистов и молодежи жизнь мотоциклистов интересна примерно половине представителей каждой из групп. Мероприятия мотоциклистов, как события периодические, более яркие и заметные, интересны несколько большему числу респондентов:


График 84


Среди мотоциклистов мероприятия сообщества не интересны все тем же 7% представителей группы («упорные» одиночки, осознанно не принимающие участия в жизни мотоциклетного сообщества), а в группах молодежи и автомобилистов мероприятиями мотоциклистов не интересуются более 40% представителей групп.

Далеко не все участники исследования разделяют и убеждение в «особом характере» представителя мотоклуба:

График 85

Даже среди россиян-мотоциклистов 16% представителей группы полагают, что клубный мотоциклист ничем не отличается от мотоциклиста – «одиночки». Того же мнения придерживается и почти треть представителей молодежи. Среди автомобилистов, правда, лишь четверть представителей группы полагает, что отличий между клубным мотоциклистом и одиночкой нет. Но трое из каждых четырех автовладельцев считают, что отличия есть. С водительского места им виднее, чем молодежи.


Различны и характеристики, данные участниками исследования тем, кто идет в мотоклубы:

График 86


Доминируют, конечно, мнения тех, кому мотоциклетное сообщество интересно. Но если удалить позитивную часть оценочной шкалы, характеристик отстраненных и пренебрежительных останется достаточное количество:


График 87

Пятая часть мотоциклистов, четверть молодежи и автомобилистов полагают, что в мотоклубы идут просто «любители покататься». 15-17% представителей каждой группы респондентов полагают, что членство в мотоклубе – реализация желания «выделиться». Почти четверть молодежи полагает, что в мотоклубы идут вообще «все подряд» (ах, знали б они, ну, или почитали хотя бы). 3-4% представителей каждой группы полагают, что в мотоклубы идут «разгильдяи» и «маргиналы». Отрадно, что хотя бы в правонарушители желающих вступить в мотоклуб записывают лишь небольшое число респондентов.

Надо, впрочем, отметить, что выраженных отрицательных характеристик, резкого неприятия мотоклубов участники исследования практически не высказали. Нет, среди ответов, например, на вопрос, «Каким бы Вы хотели видеть русского мотоциклиста» был, например, и ответ «не хотел бы видеть». Но это, все же, был единственный ответ. В целом же минусом, возможно даже не социальной деятельности мотоклубов, можно считать или недостаток информации об этой деятельности, или равнодушие, которое еще предстоит преодолевать. Вот оно, это равнодушие:

График 88

На вопрос о том, что нравится в деятельности российских мотоклубов, просто не смогли ответить более десятой части мотоциклистов, четверть автомобилистов и, что досадно, более трети представителей молодежи.

И все же Русским мотоциклистам за совсем, по меркам «всеобщей истории мотоклубов», небольшой период времени многое удалось. Уточнять терминологически, что такое в современной России патриотизм и что такое загадочный для многих Русский путь, придется еще многократно, но клубное мотоциклетное движение субкультурные рамки переросло. На вопрос, как связаны два «загадочных понятия», участники исследования ответили следующим образом:



График 89

Насколько данные показатели значимы, успех это или пока еще постановка задачи – будущее покажет. Субкультурами, а тем более движением русских мотоциклистов, исследователи доселе не особо интересовались. Половину тех, кому, в принципе, могли бы быть интересны жизнь и работа Русских Мотоциклистов, еще предстоит просто познакомить с тем, что делается и что планируется. Не заинтересовать даже – просто познакомить. Чтобы были в курсе. Начнем, пожалуй.



Резюме
Ради того, чтобы отраженные в результатах исследования позитивные моменты, связанные с социальной деятельностью Русских Мотоциклистов и положительным восприятием обществом этой деятельности не выглядело победной реляцией, сначала следует остановиться на мнении той части общества, которой инициативы Русского пути неинтересны и даже неприятны.

Совсем не вся та часть россиян, мнение которой репрезентирует исследование, относится к инициативам Русских Мотоциклистов положительно. Начать следует с того, что совсем не всем участникам исследования интересна жизнь мотоциклистов. Если в группе респондентов-мотоциклистов интереса к жизни членов сообщества не испытывают лишь 7% представителей группы, то в группах автомобилистов и молодежи жизнь мотоциклистов интересна примерно половине представителей каждой из групп. Мероприятия мотоциклистов, как события периодические, более яркие и заметные, интересны несколько большему числу респондентов. Среди мотоциклистов мероприятия сообщества не интересны все тем же 7% представителей группы («упорные» одиночки, осознанно не принимающие участия в жизни мотоциклетного сообщества), а в группах молодежи и автомобилистов мероприятиями мотоциклистов не интересуются более 40% представителей групп.

Далеко не все участники исследования разделяют мнение об «особом характере» представителя российского мотоклуба. Даже среди россиян-мотоциклистов 16% представителей группы полагают, что клубный мотоциклист ничем не отличается от мотоциклиста – «одиночки». Того же мнения придерживается и почти треть представителей молодежи. Среди автомобилистов, правда, лишь четверть представителей группы полагает, что отличий между клубным мотоциклистом и одиночкой нет. Но трое из каждых четырех автовладельцев считают, что отличия есть. С водительского места им виднее, чем молодежи.

Различны и характеристики, данные участниками исследования тем, кто идет в мотоклубы. Доминируют, все же, мнения тех, кому мотоциклетное сообщество интересно. Но и характеристик отстраненных и пренебрежительных имеется некоторое количество. А на вопрос о том, что нравится в деятельности российских мотоклубов, не смогли ответить более десятой части мотоциклистов, четверть автомобилистов и, что досадно, более трети представителей молодежи.

И все же Русским Мотоциклистам за совсем, по меркам «всеобщей истории мотоклубов», небольшой период времени многое удалось. Уточнять терминологически, что такое в современной России патриотизм и что такое загадочный для многих Русский путь, придется еще многократно, но клубное мотоциклетное движение субкультурные рамки переросло. На вопрос, как связаны два «загадочных понятия», участники исследования ответили следующим образом. Восемь из каждых десяти мотоциклистов, шестеро из каждых десяти автомобилистов и около 60% молодежи полагают, что патриотизм и движение русских мотоциклистов – связанные понятия.

Насколько данные показатели значимы, успех это или пока еще постановка задачи – будущее покажет. Субкультурами, а тем более движением русских мотоциклистов, исследователи доселе не особо интересовались. Половину тех, кому, в принципе, могли бы быть интересны жизнь и работа Русских Мотоциклистов, еще предстоит просто познакомить с тем, что делается и что планируется. Не заинтересовать даже – просто познакомить. Чтобы были в курсе.

Чуть более трех четвертей респондентов – представителей мотоциклетной культуры, это россияне в возрасте от 20 до 35 лет. Мотоциклистов моложе 20 лет чуть менее десятой части группы. Еще 13% - мотоциклисты в возрасте от 36 до 50 лет. Один из каждых ста респондентов – мотоциклистов - представитель мотоциклетной культуры в возрасте старше 50 лет. Таким образом, российское мотоциклетное сообщество достаточно молодо, но не юно.

Примерно каждый восьмой российский мотоциклист – женского пола. Доля мотоциклистов-женщин различна в разных возрастных группах, но присутствуют мотоциклисты женского пола во возрастных группах, кроме самой старшей. Лишь среди «патриархов» мотоциклетной культуры женщины не представлены совсем. Представители старшей возрастной группы мотоциклистов – только мужчины.

Почти половина российских мотоциклистов имеют высшее образование, а 2% - ученую степень. Россиян со средним образованием среди российских мотоциклистов – чуть больше десятой части, а еще пятая часть представителей группы имеет среднее специальное образование.

Треть российских мотоциклистов – рабочие (причем часто с высшим образованием, что респонденты указывали без смущения). Почти поровну служащих и предпринимателей (17% и 18% соответственно). Чуть более десятой часть российских мотоциклистов – студенты, а еще 12% - руководители.

Из трех базовых каналов информации респонденты-мотоциклисты в среднем выбирают два. Девять из каждых десяти представители группы мотоциклистов (89%) пользуются электронными медиа, сделав выбор в пользу Интернета. Телевизор смотрят почти две трети представителей группы (64%). Доля предпочитающих печатные СМИ, как и среди населения России в целом, наименьшая. Лишь 31% россиян-мотоциклистов пользуются информацией из печатными изданий.

Среди наиболее популярных у представителей группы Интернет-ресурсов общего профиля Mail.ru, РИА-Новости, Lenta.ru Rambler. Пятая часть респондентов – представителей группы мотоциклистов (20%), предпочитают «другие» ресурсы (чаще это Yandex и Google). Утверждают, что не пользуются электронными медиа, 11% представителей группы.

В группе россиян-мотоциклистов зрительские предпочтения в области телесмотрения сосредотачиваются в среднем на двух-трех каналах. Лидерами зрительских предпочтений в группе россиян – мотоциклистов оказалась «первая тройка» ВГТРК: телеканалы «Россия 1», «Россия 2» и «Россия 24» (более 40% зрительских предпочтений). На втором месте по популярности – «Первый канал» (около 40% зрительских предпочтений). Третью ранговую позицию в системе зрительских предпочтений россиян – мотоциклистов занимает телеканал ТНТ. Его предпочитают 33% представителей группы. Телеканал НТВ предпочитают менее 30% представителей группы мотоциклистов.

Участникам исследования для оценки телевизионных предпочтений предлагался полуформализованный (имеющий открытую для заполнения альтернативу) список телеканалов, входящих в 1-3-й мультиплексы. Можно отметить, что телевизионное потребление представителей группы носит скорее информационный, чем рекреационный характер. Однако, как показал опыт предыдущих исследований, пенять на это можно в гораздо большей степени телеканалу, чем его аудитории.

Заявили, что вообще не смотрят телевизор, более трети представителей группы мотоциклистов (36%).

Среди представителей группы, читающих печатную прессу, наиболее популярны «Аргументы и факты» и «Российская газета» (по 8% предпочтений в группе). Третью ранговую позицию занимают «другие» издания, чаще всего это специализированные мотоциклетные или общетехнические журналы. «Коммерсант» и «Комсомольская правда» делят четвертую и пятую ранговые позиции. Наименее популярен в группе (но все же упоминаем) «Cosmopolitan», собравший 1% предпочтений.

Ожидаемым лидером музыкальных жанровых предпочтений в группе оказался рок (69% предпочтений). На второй ранговой позиции – электронная музыка (25% предпочтений), на третьей – поп (23% предпочтений в группе), а на четвертой - рэп (22% предпочтений). 21% предпочтений респондентов собрал блюз, 18% - джаз, по 13% - шансон и народная музыка. Впрочем, в данной системе оценок оставшаяся не затронутой часть альтернатив, возможно, является следствием условностей классификации музыкальных жанров. Значительная часть респондентов (за исключением, пожалуй, 1% любителей классической музыки) вполне идентифицировала свои индивидуальные предпочтения в названиях категорий, оказавшихся наверху ранговой шкалы.

В среднем каждый респондент – представитель группы мотоциклистов, смотрел четыре фильма, посвященных мотоциклетной культуре. Около 70% представителей группы смотрели «Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо», почти 60% - «Безумный Макс», а около половины – «Реальные кабаны». Более 40% представителей группы смотрели «Крутящий момент» и «Дети анархии». «Беспечного ездока» осилили более трети респондентов – мотоциклистов, но лидером нишевых кинематографических предпочтений фильм не стал, как того и заслуживает. 5% респондентов – мотоциклистов смотрели другие фильмы и байкерах. Не смотрели ни одного фильма о мотоциклистах или не смогли вспомнить название фильма 10% представителей группы.

Более двух третей мотоциклистов – участников исследования совсем не читали книг о мотоциклистах. Однако по 13% представитель группы читали «Дневник мотоциклиста» Гевары и «Ангелов ада» Хантера Томпсона. Книгу восхитительного Роберта Мейнарда Пирсига «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом» читали менее одной десятой части респондентов – представителей группы мотоциклистов (8%). Книга Синельниковых оказалась чуть менее популярной – ее читали 7% респондентов – представителей группы.

Говоря о медийных предпочтениях россиян-мотоциклистов можно говорить о большей, по сравнению с россиянами в целом, «медиапотребительской сосредоточенности» представителей группы (сторонники языка англосаксов говорили бы о медиатаргетированности5 группы). Подтверждением и важным дополнением даже беглого рассмотрения медиапространства российского мотоциклиста является актуальность категории, которая для населения в целом становится все более важной и все менее востребованной. Речь идет о межличностной, личностно-групповой коммуникации и апеллированию к мнению группы, референтной по деятельностному основанию. В эмпирической части исследования этот аспект представлен такими параметрами, как основные источники информации о жизни и мероприятиях мотоциклистов.

В группе россиян – мотоциклистов представители референтной группы являются, особенно в случае получения актуальной нишевой информации, обладающей высокой актуализацией, коммуникационным источником, имеющим гораздо более высокую степень предпочтения.

Межличностная коммуникация занимает первую ранговую позицию (74% предпочтений), являясь более актуальной, чем даже информация мотосайтов (72% предпочтений) и, тем более, новостных сайтов.

Аналогично отношение представителей группы и к получению информации о мероприятиях мотоциклистов. Три четверти мотоциклистов предпочитают получать актуальную нишевую информацию через межличностные коммуникации (источник информации – друзья-мотоциклисты), и менее 60% - со страниц мотосайтов и через социальные сети.

Таким образом, применительно к группе россиян-мотоциклистов можно говорить об иной, чем у россиян в целом, системе информационного пространства, а равно и об ином, чем у «среднего россиянина», механизме актуализации информации и иной, по крайней мере, потенциально, степени социальной активности.

Более трети представителей группы мотоциклистов, к сожалению, не указали тип своего излюбленного транспорта. Среди указанных типов мотоциклов наибольшие доли предпочтений собрали классик (16% предпочтений) и чоппер (15% предпочтений). Каждый десятый представитель мотоциклетного сообщества предпочитает спортбайк, 6% отдали предпочтение эндуро, а 5% - круизеру.

Трое из каждых ста российских мотоциклистов указали тип своего мотоцикла как «другой». Эта категория содержит в группе мотоциклистов всего две позиции: максискутеры и совсем недорогие аппараты китайского производства, которые их владельцы снисходительно и именуют «китайцами».

При всей обширной и пафосной истории европейских и американских марок на российском рынке лидируют японцы, и в кавычках, и без кавычек. Более трети (35% предпочтений) представителей российского мотоциклетного сообщества предпочитает мотоциклы «Honda». Более пятой части (22% предпочтений) российских мотоциклистов являются поклонниками и пользователями мотоциклов «Yamaha». Еще 13% российских мотоциклистов предпочти «Suzuki», а 7% представителей сообщества – «Kawasaki». На прославленном в фильмах о байкерах «Harley-Davidson» ездят лишь 5% российских мотоциклистов.

3% российских мотоциклистов затруднились ответить на вопрос о марке своего мотоцикла, а еще 4% указали, что ездят на мотоцикле «другой марки».

Представители этих групп – владельцы мотоциклов, полностью собранных самостоятельно, и кастомных моделей, «исходный материал» для которых владельцы обозначили как «…Китай».

Мотоцикл, как и всякий транспорт, затратен, а «рентабельность» его относительна. Это при весьма высокой стоимости мотоцикла известной марки. В силу этого лишь чуть более десятой части мотоциклистов приобретали своего «друга» и «верного коня» новым в салоне. Более половины представителей мотоциклетного сообщества приобрели свой мотоцикл на вторичном рынке у частных продавцов, чаще всего таких же представителей сообщества. Еще пятая часть россиян - мотоциклистов приобретали своего «коня» в салоне, но бывшим в употреблении. Каждый сотый мотоциклист – участник исследования собрал мотоцикл самостоятельно. Десятая часть представителей сообщества приобрела мотоцикл «под заказ». Правда, это вовсе не значит, что новенький BMW приехал к ним прямо из Мюнхена. В большинстве случаев это мотоцикл, собранный и поставленный на ход под заказ опытным мастером.

В салоне запасные части к мотоциклу приобретают лишь треть представителей мотоциклетного сообщества. Семеро из каждых десяти пользуются обширным ассортиментом Интернет-магазинов. 7% приобретают запчасти у частных продавцов, 3% - у друзей и знакомых, и лишь каждый сотый мотоциклист вынужден добывать запчасти под заказ. А вот изготовления под заказ почти никто из россиян – мотоциклистов себя не обременяет. Впрочем, и число антикварных мотоциклов у представителей сообщества не так велико. Владельцев антикварных мотоциклов среди участников исследования – менее 1%, а самый старый из мотоциклов (по существующим российским определениям, антиквариат) его владелец датировал 1959-м годом. «наиболее средний» возраст мотоцикла – 10 лет, и аппарат нуждается в уходе.

Лишь 8% респондентов – мотоциклистов ремонтируют свой мотоцикл в салоне официального дилера (хотя новый мотоцикл приобретают в салоне на четверть больше респондентов). Услугами частных мастерских пользуются более 40% участников мотоциклетного сообщества. Но почти 60% россиян – мотоциклистов ремонтируют свой мотоцикл самостоятельно. На самом деле, самостоятельно ремонтом и обслуживанием мотоцикла занимаются не около 60%, а чуть больше 60% российских мотоциклистов. Материальный фактор («в мастерских дорого») значим для пятой части респондентов-мотоциклистов. Почти 10% российских мотоциклистов не доверяют мастерским. А вот треть россиян-представителей мотоциклетного сообщества занимаются ремонтом самостоятельно потому, что получают от этого удовольствие.

Лишь 4% представителей мотоциклетного сообщества затруднились определить, с чем ассоциируется их мотоцикл. Наиболее велика доля ассоциации «друг» (12% предпочтений, а еще для 1% - «лучший друг»), и еще 6% приходятся на усиление «верный друг». Для 6% респондентов – мотоциклистов их мотоцикл представляется «верным конем», а для каждого десятого мотоциклиста, участвовавшего в исследовании, мотоцикл это «свобода». Однако 6% ассоциаций собирают и утилитарные образы восприятия своего мотоцикла – «средство передвижения» и «транспорт». Впрочем, утилитарное восприятие образа своего мотоцикла – в явном меньшинстве («транспорт», «средство передвижения», «инструмент», «ремонт»). Также в меньшинстве (не более 1,5% предпочтений) отрицательно окрашенные ассоциации мотоцикла («авария», «опасность»).

Основную часть элементов ассоциативного ряда составляют образы братства и даже родства с мотоциклом, восприятия его как части собственного организма, традиционное рыцарское восприятие мотоцикла как верного (или боевого) коня, а также важного элемента мироустройства и источника положительных эмоций.

Более 80% представителей мотоциклетного сообщества идентифицируют себя, как православных христиан. Мусульман среди респондентов-мотоциклистов 4%. Двое из каждых ста представителей группы считают себя буддистами, а каждых сотый – язычником. Еще 2% опрошенных представителей мотоциклистов придерживаются «других» религиозных представлений.

Противоречия и натяжки здесь нет. Данные, репрезентирующие население России в целом, говорят о том, что семеро из каждых десяти взрослых россиян считают себя православными христианами.

При сравнении отношения к религии представителей трех подвыборок исследования видно, что атеистов больше среди мотоциклистов. Среди автомобилистов меньше православных (хотя их доля в целом чуть больше средней для взрослого населения России), но больше мусульман. Интересно, что среди «безлошадной» (не имеющей индивидуальных средств транспорта) молодежи доля считающих себя православными христианами выше, чем для россиян в целом, и почти идентична доле православных среди мотоциклистов. Потенциально данный показатель – благоприятная возможность того, что «Русский Путь» будет путем, который станет избирать все более число представителей этих групп. Однако религиозная самоидентификация в современной России часто носит формализованный характер, являясь символом культурной идентичности.

Если православными считают себя 83% участников исследования-мотоциклистов, то паломничество на мотоцикле считают интересным чуть более половины представителей группы. Группа тех, кому паломничества представляются не интересными (10%), и тех, кто полагает, что «это только для верующих, церковных (2%) , составляет не более 12%. А вот более трети представителей группы мотоциклистов (35%) говорят, что о мотопаломничествах просто ничего не слышали.

Более 60% респондентов-мотоциклистов хотели бы ехать в паломничество, - есть, по крайней мере, общая мотивация.

Безусловно, в реальности доля мотопаломников, даже при обширной просветительской работе по направлению «Русского пути», окажется меньше. Но даже при выделении, по аналогии с пропорциями степени усердия в молитвенном делании, 17% понуждающих себя к духовному труду регулярно, готовность участников исследования – мотоциклистов поехать в мотопаломничество будет выглядеть следующим образом. 13% россиян-мотоциклистов, действительно готовых принять участие в мотопаломничествах – это серьезная база для реализации «Русского пути», если, конечно, информационная и организационная работа будут подкреплять такую готовность. Однако следует еще раз оговориться, что представленные выше данные носят прогностический характер.

Пессимистичная модель, если заглядывать вперед, говорит о том, что доля представителей группы мотоциклистов, которые отзовутся на идею мотопаломничеств, составит не более 8%, если в качестве аналогии рассматривать частоту посещения храма православными россиянами.

Представители сообщества мотоциклистов с мотопаломничествами знакомы в наибольшей мере из всех групп респондентов. 13% представителей сообщества мотоциклистов доводилось участвовать в мотопаломничествах. Да, доля тех, кому доводилось участвовать в мотопаломничестве, и тех, кто ездит в мотопаломничества, существенно отличается. 13% участвовавших против менее 1% регулярно паломничающих. Но велика и разница между числом россиян, считающих себя православными, и теми, кто регулярно посещает православный храм.

В среднем респонденты – представители группы мотоциклистов выбирали две основные позитивные характеристики своих впечатлений от участия в мотопаломнических поездках. Так, почти 90% мотоциклистов, участвовавших в паломничествах, отрадна возможность знакомства с редкими святынями. Более 60% участников паломничеств понравилась возможность видеть за время поездки большое количество святынь. Более чем для десятой части мотопаломников значимо общение со священством и иноками. По 5% мотоциклистов – мотопаломников отметили ощущение пользы для души в паломничестве, ощущение духовной радости, возможность приобщения Святых Таин в посещаемых храмах и монастырях, возможность привезти святыни из паломнических поездок. По 3% паломников – мотоциклистов отметили радость от дарения икон храмам и возможность молитвы к редким святыням.

Паломничество, а уж тем более мотопаломничество – труд тяжелый и духовно, и физически. Но перечень «неудовольствий» («что не понравилось в паломничестве») в группе паломников – представителей мотоциклетного сообщества, невелик. Три четверти паломников сетуют на неблагоприятные погодные условия в пути, которые, впрочем, не новость инее редкость для мотоциклиста. 14% говорят о «трудностях пути» в целом.

Однако 5% паломников-мотоциклистов упоминают, что не испытали ощущения радости от паломнического подвига, а каждому десятому паломнику – мотоциклисту не понравилось в мотопаломничестве «другое». Ряд предлагаемых в исследовании альтернатив респонденты-мотоциклисты не использовали, что обоснован. В формализованном интервью о бесовских нападениях рассуждать сложно. Эти аспекты исследуются в экспертных интервью и монографических исследованиях, - хочется верить, что будет возможность провести и их.

Треть респондентов - участников мотоциклетного сообщества заявили, что не испытывают желания отправиться в мотопаломничество. Причины нежелания участвовать в паломничестве выглядят следующим образом. Наиболее определенной выглядит позиция тех представителей группы мотоциклистов, кто полагает себя «нерелигиозными, неверующими». Это представители группы считающие себя атеистами. 10% «технических» причин нежелания участвовать в паломничестве (трудности пути, риск, неблагоприятные погодные условия etc.) являются проявлением общего негативного отношения к длительным поездкам. В непременной помощи и поддержке в поездках нуждаются около 1% респондентов – мотоциклистов, не испытывающие духовной радости от паломничеств и опасающиеся (справедливо) бесовских нападений (многим паломникам довелось испытать это на себе). Но эта, пусть статистически небольшая подгруппа – потенциальные паломники. Помощь и поддержка, как до поездки, так и в ходе паломничества, нужны 4% россиян-мотоциклистов, полагающих себя верующими, но «не умеющих политься, не знающих, как себя вести». Молитвенный навык в паломничестве – наука чрезвычайно важная, но постижимая. И преподавание ее необходимо, ибо 4% россиян-мотоциклистов – группа значимая и открытая для духовного роста. Иначе бы они себе в своем неумении и отчета не отдавали.

Наука паломнического подвига (а это именно подвиг, совершить который отваживается, увы, далеко не каждый христианин) необходима и для более широкой социальной группы внутри мотоциклетного сообщества. 7% респондентов-мотоциклистов не участвуют в мотопаломничествах потому, что «не приглашали». На самом деле, приглашали, - вопрос в другом, вернее, в том же, о чем шла речь выше. Паломнику помимо желания отправиться в путь к святыням (даже расстояние не всегда играет роль – можно годами собираться к чудотворной иконе в храм на другом конце родного города) необходима подготовка не только техническая, но и духовная. Умение молиться – опыт, который передавался нашими предками прямым научением из поколения в поколение многие столетия, предстоит восстанавливать заново. И трудностей здесь куда больше, чем можно представить. Заранее рассказать о них – громадная помощь человеку, которого «что-то удерживает» от участия в паломнической поездке.

Передача опыта паломничества актуальна и для наиболее сложной группы, - тех, кому участие в мотопаломничестве «не интересно». Эти представители группы респондентов – мотоциклистов идентифицируют себя как православных христиан, но страшатся (увы, это не редкость) духовного труда. Задача сообщества – помочь им преодолеть состояние, которое лишь кажется им отсутствием интереса.

Досадным выглядит тот факт, что среди не желающих ехать в паломническую поездку потому, что «не религиозен», четверть аудитории признака составляют респонденты, считающие себя православными. Среди тех, кому паломничество «не интересно», православных по самоопределению – три четверти группы, а среди «не знающих, как себя вести, не умеющих молиться» - более 80% православных. Возможность снизить эту долю – распространение опыта паломнических поездок, подготовка к паломничеству, «малые паломничества» в пределах области даже, возможно, одного города. Это – возможность научения тех, кто считает себя православными христианами (а их в группе респондентов – мотоциклистов более 80%) навыкам исповедания своей веры, возможность передавать духовный опыт, крупица за крупицей, как это делалось в России много столетий. В этом – Спасение.

Еще один аспект представленного выше графика – аудитория таких мотивов отказа от паломничества, как «опасение бесовских нападений» и «отсутствие духовной радости». Эти критерии указали представители группы мотоциклистов, полагающие себя… атеистами!

Кстати, тезис о научении православному исповеданию веры для паломников касается не только респондентов – мотоциклистов. Популяризация паломнического опыта, - совсем здорово было бы, если бы эта популяризация была шире нишевых Интернет-ресурсов и пришла в «большие медиа», - важна и для представителей других групп участников исследования, - автомобилистов и молодежи. Более половины россиян-автомобилистов ничего не слышали о мотопаломничествах, хотя около трети уже знают о них и считают эти мероприятия интересными.

Аналогична картина и среди молодежи, участвовавшей в исследовании. Четверть респондентов – представителей «безлошадной» молодежи с интересом относится к практике мотопаломничеств. Но 60% представителей группы ничего об этом не знает. При этом считающих себя «не религиозными» в среде молодежи меньше, чем среди автомобилистов, а каждый сотый респондент – представитель группы молодежи ездит в паломничества на авто, самостоятельно или благодаря нишевой информации найдя Русский путь. Но информация о паломничествах, просветительная работа способны будут сделать этот Путь видимым и доступным каждому.

Человек на мотоцикле – популярный киногерой. Если респонденты – мотоциклисты смотрели в среднем четыре фильма о мотоциклистах, то автомобилисты и представители молодежи – по два-три. Но образ сложился. Совсем не смотрели фильмов о мотоциклистах лишь пятая часть автомобилистов и около четверти представителей группы молодежи. Остальные – в курсе. Потому в интересе не только самих мотоциклистов, но и тех, кто мотоциклом не пользуется (а часто хотел бы) к жизни и мероприятиям мотоциклистов не выглядит неожиданным. Так, интерес к жизни мотоциклистов представители подвыборок исследования определяют следующим образом. Наличие четырехколесного транспортного средства в данном случае не значимо: и среди автомобилистов, и среди молодежи жизнью мотоциклистов интересуются половина представителей группы. О мотоциклистах что и говорить, - лишь семь процентов являются упорными одиночками и предпочитают существовать в информационном вакууме.

хотели бы иметь мотоцикл не только чуть более половины респондентов – представителей группы молодежи, но и половина солидных и домовитых автомобилистов.

Опыт общения с мотоциклом есть у четверти автомобилистов. Правда, большинство этих мотоциклов – не представители «вершины айсберга» мотоциклетных марок. Вот каким выглядит опыт владения мотоциклом представителями сообщества автомобилистов. «Yamaha», «Kawasaki», «Honda» и «Suzuki» в общей сложности были во владении не более 5% автомобилистов. Зато у 6% нынешних автовладельцев некогда был «ИЖ», у 5% - «Ява», 3% ездили на «Урале», и по 2% автомобилистов – на «Восходе» и «Минске».

Три четверти автомобилистов мотоциклом никогда не владели. Но хотелось бы (в сослагательном, правда, наклонении) иметь мотоцикл половине опрошенных автовладельцев. Как основание, скоростные достоинства мотоцикла отмечают более четверти автомобилистов. Еще почти четверть предпочтений касается маневренности мотоцикла. И все же главное, что привлекает в мотоцикле около трети солидных, серьезных и основательных россиян-автомобилистов – «это красиво». Особая, мало с чем сравнимая эстетика мотоцикла, это не «демонстрация силы» (1% предпочтений в группе), не «внимание окружающих» (1% предпочтений), не вообще «крутизна» (1% предпочтений). Даже «ощущение свободы» привлекает в мотоцикле лишь 5% автомобилистов. 29% автовладельцев не прочь были бы иметь мотоцикл ради его особой эстетики. И марки желаемых мотоциклов для тех, кто знает «ИЖ», «Урал» и «Восход» выглядят соответственно. легендарный «Harley» – не самая желанная марка мотоцикла. Наибольшее число автомобилистов (10% от группы) хотели бы иметь мотоцикл «Honda», по 5% предпочтений собрали «Yamaha» и «Harley-Davidson» (у Харлея – третья ранговая позиция). По 4% предпочтений у «Suzuki» и «Kawasaki», 2% предпочтений автомобилисты отдали BMW. Однако и «Урал», «Ява» и «ИЖ» собрали вместе более 2% предпочтений россиян-автомобилистов.

Доля представителей молодежи, имевших опыт использования мотоцикла, меньше соответствующей доли автомобилистов, - всего 18%. Но и перечень марок мотоциклов немного иной.

Опыт владения мотоциклом представителями молодежи выглядит следующим образом. «ИЖ» и «Урал» среди марок мотоциклов, бывших в пользовании, присутствуют и в группе молодежи (по 2% упоминаний). Но в наибольшей степени молодежь знакома в «Honda» (3% упоминаний от группы в целом и 18% от представителей молодежи, имевших мотоцикл), а также с «Yamaha» и «Suzuki» (по 2% упоминаний в группе). А каждый сотый представитель группы молодежи утверждает, что владел (ну, или был совладельцем) «Harley-Davidson».

Владели мотоциклом 18% молодежи, участвовавшей в исследовании, но хотели бы иметь мотоцикл более половины представителей группы. Чем привлекателен мотоцикл для молодежи? Для 34% молодежи, участвовавшей в исследовании, мотоцикл привлекателен скоростью. Для пятой части представителей группы важна маневренность. Но 30% респондентов – представителей молодежи хотели бы иметь мотоцикл, «потому что это красиво».

Хотели бы иметь мотоцикл более половины респондентов – представителей молодежи, но определилась с маркой желаемого мотоцикла только треть группы. Лидер предпочтений – «Honda» (12% предпочтений в группе). По 6% предпочтений собрали «Yamaha» и «Harley-Davidson» (и в этой группе, несмотря на всю хрестоматийную легендарность, «Харлей» вовсе не на первом месте). «Kawasaki» хотели бы иметь 4% представителей группы молодежи, «Suzuki» - 3%. Из отечественных марок статистически значимой доли выбора в группе удостоился «Урал», который хотели бы иметь 1% респондентов – молодежи.

Как мотоцикл интересен и желанен не только представителям мотоциклетного сообщества, но и автомобилистам и молодежи, так и мероприятия мотоциклистов интересны не только представителям сообщества. И автомобилисты, и молодежь интересуются проводимыми мотоциклистами мероприятиями. Степень интереса автомобилистов и молодежи к мероприятиям чуть выше, чем к событиям в «обычной» жизни мотоциклистов. Интерес же самих мотоциклистов неизменен.

Мероприятия мотоциклистов, которые более всего «на слуху» у представителей целевых групп участников исследования, представлены следующим образом. «Первую тройку» мероприятий составляют Байк-шоу, выставка «Мото-парк», международный фестиваль «Мото-Малоярославец» и мотопаломничества Русских мотоциклистов. Правда, если Байк-шоу известно вдвое меньшему по сравнению с мотоциклистами числу автомобилистов и молодежи (47% против 90%), то о «Мото-Парке» и «Мото-Малоярославце» представители автомобилистов и молодежи слышали значительно меньше, чем сами мотоциклисты. А вот в знании о мотопаломничестве Русских мотоциклистов разрыв между целевыми группами вновь сокращается.

По крайней мере в наиболее известных мероприятиях мотоциклистов не участвовали почти 40% мотоциклистов, две трети представителей молодежи и три четверти автомобилистов. В Байк-шоу участвовали чуть менее половины мотоциклистов, четверть представителей молодежи и пятая часть опрошенных автомобилистов. В мотопаломничествах Русских мотоциклистов принимали участие 7% мотоциклистов, один из каждых ста опрошенных автомобилистов и 4% молодежи. По доле участников у мотопаломничества четвертая ранговая позиция, но если подобная доля участников станет репрезентативной в целевых группах, мероприятие можно считать несомненным успехом.

Наиболее запомнившимся представители всех групп считают Байк-Шоу, причем автомобилистам оно запомнилось даже чуть более, чем мотоциклистам и молодежи. А вот мотопаломничества автомобилистам не запомнилось (по крайней мере, в реализованной выборке) вовсе, но наиболее памятным его считают 6% мотоциклистов и 2% молодежи. 6% мотоциклистов… выше было упомянуто о 8%, понуждающих себя к духовному деланию регулярным посещением храма. Мотопаломничество – еще более напряженный духовный труд.

Заявляют, что не знают мотоклубы, лишь 4% респондентов-мотоциклистов. Хрестоматийно, казалось бы, известных Hells Angels знают 60% российских мотоциклистов. А вот первые две ранговые позиции занимают «Ночные Волки» (известны 93% респондентов-мотоциклистов) и «Русские Мотоциклисты» (их знают 62% мотоциклистов). Это вопрос еще не об отношении, лишь о знании клубов. Так вот, «Ночных Волков» знают почти все мотоцклисты. От 44% до трети представителей группы мотоциклистов известны Bandidos, Падонки, Al-Kashi, Gold Wing и Black Bears. От четверти до 20% мотоциклистов знают клубы Mongols, Rolling Anarchy, BMW клуб и H.O.G. 2% респондентов-мотоциклистов упоминают другие мотоклубы.

Таким образом, «Ночные Волки» на сегодняшний день – самый известный в мотоциклетном сообществе (и даже в не сообществе, учитывая 4% не знающих ни одного клуба мотоциклистов).

Сравнительные оценки узнаваемости мотоклубов в трех группах респондентов – среди мотоциклистов, автомобилистов и «безлошадной» молодежи характерны следующим. Если во второй, третьей и четвертой ранговой группе знание молодежью и автомобилистами мотоклубов немного различается, то даже с учетом того, что ни одного мотоклуба не знают 27% молодежи и 16% автомобилистов, первые ранговые позиции остаются неизменными. Клуб «Ночные волки» известен почти 80% автомобилистов и двум третям молодежи, «Русские мотоциклисты» - почти четверти представителей автомобилистов и молодежи. Hells Angels известны четверти молодежи и пятой части автомобилистов. Следует заметить, что выбор респонденты делали из полутора десятка альтернатив и имели возможность включать свои варианты ответа.

Не слышали ни об одном мероприятии мотоклуба «Ночные Волки» 10% автомобилистов, 4% мотоциклистов и 7% молодежи. А вот открытие и закрытие сезона известно представителям целевых групп в наибольшей степени (50-85% от группы). На втором месте по степени известности у представителей всех целевых групп «Байк-шоу» «Ночных волков» (о нем знают почти половина мотоциклистов, более 40% автомобилистов и более четверти молодежи). Мотоциклисты, как самые осведомленные, знают в среднем по группе 3-4 мероприятий клуба, автомобилисты и молодежь – в среднем по два мероприятия.

Не участвовали в мероприятиях, проводимых мотоклубом «Ночные Волки», почти 70% автомобилистов, чуть более половины представителей группы молодежи и 44% мотоциклистов. И, тем не менее, в открытии и закрытии мотосезонов, организуемых «Ночными волками», принимали участие более половины респондентов-мотоциклистов, 14% автомобилистов и 15% респондентов – представителей молодежи. Участие в других мероприятиях «Ночных волков» у автомобилистов и молодежи заметно меньше. Да, меньше, но не ничтожно. 5% автомобилистов посещали «Байк-Шоу», 3% молодежи участвовали в «Русском пути» и 3% - в детских елках. Среди респондентов-мотоциклистов доля участвовавших в этих мероприятиях различна. Так, «Байк-Шоу» посещали 17% мотоциклистов, а детские елки – почти каждый десятый представитель сообщества.

В плюс мотоклубу «Ночные Волки» и высокая доля оценок программ мероприятий в целом (87% предпочтений), и удачное место проведения мероприятий (51% предпочтений), и выбор музыки, звучавшей на шоу. Но это, выражаясь сухим языком аналитиков корпоративной деятельности, рекреационная составляющая (отдых и развлечение). Важны достаточно высокие доли оценок мотопробега по местам боевой славы (37% предпочтений), возможность общения (37% предпочтений) и участие в передаче икон храмам (26% участников). Эти элементы значимы коммуникативно и социально, они – основа того, что может составить социально ориентированную корпоративную культуру. Это элементы Русского пути, даже если это звучит высокопарно. Хотя отчего высокопарно, - а «общечеловеческие ценности» что, не высокопарно?!

Читать набор доминирующих характеристик «идеального русского мотоциклиста» можно, как одну фразу: «ответственный верующий патриот, смелый веселый романтик». Открытой альтернативой «другое», позволяющей добавлять свои характеристики, воспользовались от двух до четырех процентов представителей каждой группы. А вот список доминирующих характеристик «идеального портрета русского мотоциклиста» состоит из параметров, которые в данном ряду оценок как раз можно характеризовать, как терминальные ценности. «Суровые мотоциклисты, сибаритствующие автомобилисты, восторженная молодежь» почти единодушно используют возможности внешнего локуса и формируют набор качеств идеального социально активного гражданина. И в этой готовности делегировать русскому мотоциклисту именно такой набор качеств – самые обширные возможности для клуба мотоциклистов стать сильным социальным стереотипом. Причем стереотип в данном контексте следует понимать в его изначальном смысле, происходящем от «стереос» и «типос», в том смысле, в котором его применил Липпман, - образцом для воспроизведения в меру сил каждого. Но это тема отдельного раздела исследования.

«Первая четверка» качеств, которые респонденты считают самыми ценными в человеке, для всех подвыборок исследования – верность, честность, смелость, порядочность. И только потом для большинства воля и решительность. Если сопоставить их с доминирующими характеристиками мотоциклиста, - ответственность, патриотизм, смелость, веселый нрав, вера, романтизм, - получится интересная ценностная группировка. Респонденты делегируют русскому мотоциклисту социальную позицию и возможность коммуницировать с носителем этой позиции («веселый» - открыт для позитивной интеракции), а себе (самые ценные качества человека – «идеальное «я») присваивают позицию поддержки или оценки. На сегодняшний день русскому мотоциклисту остается предлагаемую социальную роль только на себя принять.

Данный выбор – очень ответственное и совсем не всегда благодарное дело. Данное исследование – одна из немногих попыток получить срез общественного мнения. Как ни странно, форм выражения общественного мнения по поводу такой невероятно сложной категории, как образец (не идеал, образец) социального поведения, крайне немного. Вернее, совсем нет. Есть полярные медийные мнения. Вернее, не полярные даже. То, что принято называть «официальным» мнением, транслируемым основными медиа, трактует феномен Русских мотоциклистов в сдержанной позитивной гамме (хорошо, что хотя бы реклама Байк-шоу 2015 хоть немного, но появлялась на федеральных телеканалах). Зато «либеральные» медиа и бездонный Интернет-троллинг полны бранью самой отборной. Сдержанность оценки «официозной» объяснима, - «Ночные Волки» и «Русские Мотоциклисты» являются частью множества современных социальных инициатив, хотя и наиболее яркой и успешной. А вот оценки «либерального крыла» нуждаются в некотором пояснении.

Так неловко сложилось, что лидеры и резонеры «либерального пути» заранее присвоили себе все лучшие человеческие качества, полагая, что этого вполне достаточно не для высокой самооценки, а для социального лидерства. А вот социального лидерства-то как раз и не выходит. Не умеющие и не желающие договориться даже с «социально близкими», представители «либерального пути» чрезвычайно ревниво относятся к тем, чьи социальные инициативы ярче и привлекательнее. А когда социальный проект вызывает активный интерес, ревность перерастает в злобу.

Между тем движение Русских Мотоциклистов эмпирически сформировало образ, с привлекательностью которого сложно было равняться последние несколько столетий. Этот образ – рыцарский, как бы он не изменялся в человеческом сознании от эпохи к эпохе. Движение русских мотоциклистов за время своего развития совершило, помимо множества других, два важных шага, сформировавших навсегда привлекательный рыцарский образ. Во-первых, модный в конце 80-х андерграундный образ и социальная девиация как наиболее популярная в тот период модель поведения было оставлены, и вектор развития Русских Мотоциклистов стал социальным. За последние 60 лет это удалось лишь немногим субкультурным системам, и все они были невероятно популярны. Во-вторых, Русские мотоциклисты оставили «одёжку», из которой выросли – байкерский культурный код, и начали формировать свой собственный, изменив и наименование. Более не байкеры, а русские мотоциклисты оказались куда привлекательнее киношных и вполне реальных «однопроцентников». Эти два серьезных шага сформировали в общественном восприятии пусть и несколько идеалистичный, но именно рыцарский образ, который становится тем более привлекательным, чем более непростые настают времена.

А сочетание качеств, которое должно быть присуще, по мнению участников исследования, Русскому мотоциклисту, вполне расшифровывается системой понятий, которые респонденты определили, как наиболее важные человеческие качества.

Первые четыре содержательные позиции в восприятии определения «русский мотоциклист--->патриот» в группах и мотоциклистов, и автомобилистов одинаковы, отличаются лишь ранговые позиции. А вот пятая ранговая позиция отличается: у мотоциклистов это «решительность», а у автомобилистов – «доброта». Но хитрость, азартность и агрессивность в содержании понятия «патриот» для обеих групп (мотоциклисты и автомобилисты) одинаково не значимы.

Респонденты – представители молодежи определение «русский мотоциклист--->патриот» расшифровывают следующим образом. Первую ранговую позицию у молодежи в содержании понятия «патриот» занимает смелость. Но в целом первые четыре характеристики, определяющие человеческие качества, составляющие понятие «патриот» у молодежи те же, что и у автомобилистов и мотоциклистов: «честность», «верность», «порядочность», «смелость». На пятой ранговой позиции, как и в группе автомобилистов – «доброта». Но «воля» и «решительность» - следующие, подобно ранжированию качеств в группе мотоциклистов. Таким образом, во всех трех группах «идеальный русский мотоциклист» наделяется исключительно позитивными и совершенно схожими человеческими качествами. Здесь и эмпирический опыт, и социальный запрос, - готовность к положительному восприятию уникального социального опыта, выросшего из субкультуры. Похоже, этот опыт достоин популяризации. Во всяком случае, респонденты так считают, причем не только мотоциклисты.

Участники исследования выразили свое отношение к понятиям «отвага», «совесть» и «честь» следующим образом: подавляющее большинство представителей всех трех подвыборок исследования в своих оценках единодушны, - эти понятия для них актуальны. Представители автомобилистов и молодежи были чуть сдержаннее в своих оценках, но и среди представителей этих групп отвага, честь и совесть не актуальны лишь для 9%. Понятия эти непременно являются составляющими патриотизма, хотя содержательное значение, а вернее, деятельностное основание понятия «патриотизм» для противоборствующих в России лагерей различно. Участники исследования, во всяком случае, заявляли, что русского мотоциклиста хотели бы видеть патриотом.

В группе мотоциклистов связь патриотизма с движением мотоциклистов выражена даже несколько более, чем важность патриотизма для отдельного русского мотоциклиста (78% против 68%). А вот доли автомобилистов и молодежи, связывающих патриотизм с движением мотоциклистов, несколько ниже доли представителей тех же групп, считающих патриотизм важным для русского мотоциклиста (61% и 55% против 67% и 58%). Впрочем, данная динамика носит условный характер, и конкретизация связи патриотизма с движением мотоциклистов позволяет данные уточнить. А связь патриотической работы с деятельностью конкретных клубов участники исследования оценили следующим образом. «Ночные Волки» и «Русские Мотоциклисты» в ранговой шкале ответов на вопрос о том, с деятельностью какого клуба больше всего связан патриотизм, не просто заняли первую и вторую ранговые позиции, а сосредоточили на себе практически всю систему предпочтений всех трех групп респондентов. Bandidos, Hells Angels, BMW клубу, Al-Kashi, Black Bears, Rolling Anarchi и H.O.G досталось около 12% предпочтений в группе мотоциклистов и 6% предпочтений в группе молодежи (учитывая, что можно было выбирать несколько альтернатив). Правда, половина представителей молодежи и треть автомобилистов затруднились дать ответ на вопрос.

Почти две трети представителей группы мотоциклистов, треть представителей молодежи и автомобилистов считают, что мотоциклисты участвуют в общественно-полезной жизни страны активно. Треть автомобилистов, а также 49% молодежи и пятая часть мотоциклистов затруднились ответить на вопрос. Десятая часть автомобилистов, 12% мотоциклистов и 7% молодежи считают, что мотоциклисты в общественно-полезной жизни страны участвуют редко. В данном спектре оценок – и признание сделанного, и констатация того, что работы – непочатый край. Русский путь непрост, но русские мотоциклисты не стоят на месте ни в каком смысле этого слова.

Важным, однако, является то, что Русский путь Русских мотоциклистов идентифицируется респондентами. Эта идентификация сформировалась эмпирически. С одной стороны – из небольшого, увы, объема информации о деятельности российских мотоклубов. С другой стороны – из кинематографических стереотипов об американских байкерах (за что, впрочем, спасибо режиссерам этих фильмов) и тоже ограниченного объема информации о деятельности американских мотоклубов. Однако результат есть. Около 70% мотоциклистов, около половины автомобилистов и более трети молодежи считают, что основное отличие российских мотоклубов от американских – в мировоззрении. Более 40% мотоциклистов, около трети автомобилистов и четверть молодежи полагают, что основное различие – деятельность. Однако около половины россиян-мотоциклистов, более половины автомобилистов и более 60% молодежи считают, что различие – в стране происхождения. Следует, правда, отметить, что речь шла об оценке всех российских мотоклубов, довольно сильно порой друг от друга отличающихся.

Знание участниками исследования истории и деятельности мотоклубов, как российских, так и американских, носит несколько поверхностный характер. Если история Русских мотоциклистов более однозначна, то история байкеров растянута даже хронологически. Американские «Outlaws MC» появились еще в 1935 году, а самые, вроде бы, знаменитые «Hell’s Angels» появились в 40-х – 50-х годах прошлого века. «Mongols» и вовсе юнцы – образовались в 1969-м, через три года после появления «Bandidos». А потому и ответы респондентов на вопрос об истории байкеров несколько приблизительны.

Четверть респондентов-мотоциклистов и около 10% автомобилистов и молодежи считают, что мотоклубы в США возникли в 40-е годы прошлого века. Еще четверть мотоциклистов и более 10% автомобилистов и молодежи полагают, что байкеры-клубники с США появились в 50-е – 60-е годы. Около половины мотоциклистов, почти 80% автомобилистов и молодежи честно заявляют, что хронология американских байкеров им неизвестна.

Более 40% респондентов-мотоциклистов, пятая часть автомобилистов и молодежи считают, что американские мотоклубы занимаются преступной деятельностью. Более четверти мотоциклистов и пятая часть автомобилистов и молодежи полагают, что американские мотоклубы заняты организацией мотопробегов. Менее 10% представителей каждой из групп респондентов считают, что американские байкеры проводят патриотические мероприятия. Но более 40% мотоциклистов и 60% автомобилистов и молодежи признаются, что ничего не знают о деятельности американских мотоклубов.

Лишь 5% мотоциклистов и автомобилистов, а также 8% представителей молодежи не прочь были бы стать членом американского мотоклуба, ключая их российские филиалы.

История и деятельность российских мотоклубов по понятным причинам известны участникам исследования больше, чем жизнь и деятельность американских байкеров. Более 60% участников исследования-мотоциклистов и пятая часть автомобилистов и молодежи временем возникновения мотоклубов в России считают 80-90-е годы. По одному проценту представителей каждой группы респондентов готовы отодвинуть историю российских мотоклубов в 40-е годы, и по 5% - в 50-60-е годы. Но треть мотоциклистов и около трех четвертей автомобилистов и молодежи заявили, что не знают, когда появились первые российские мотоклубы.

Ничего не знают о деятельности российских мотоклубов менее десятой части мотоциклистов, чуть более четверти автомобилистов и треть молодежи. Деятельность же российских мотоклубов, по мнению респондентов, состоит в основном в проведении патриотических мероприятий (о них знают около 80% мотоциклистов, около 60% автомобилистов и менее половины молодежи), организации мотопробегов (более 70% мотоциклистов, более половины автомобилистов и 48% молодежи) и благотворительной деятельности. Дистанцированность Русских мотоциклистов от понятия «байкер» определила и социальный вектор восприятия российских мотоклубов в целом: меньше 3% представителей выборок полагают, что российские мотоклубы занимаются преступной деятельностью.



Членами клубов уже являются 17% россиян – представителей мотоциклетной культуры. Но не прочь были бы стать членами российских мотоклубов половина респондентов-мотоциклистов и треть представителей групп автомобилистов и молодежи. Даже если учитывать, что эти показатели – не сформированная готовность, а, скорее, желание сопричастности, потенциал такой формы социальной активности, как российский мотоклуб, огромен. Тем более что форм социальной работы может быть (и должно быть, но это уже задача клубов и тех, кто может им помочь) куда больше, чем те семь, что отметили участники исследования.

Все права защищены. Русские Мотоциклисты. 2015 год

1 http://echo.msk.ru/programs/personalno/1543740-echo/ В. Шендерович «Эхо Москвы», Особое мнение» 7 мая 2015 г.

2 Более целеустремленном, мотивированном потреблении медийной продукции.

3 Данные ЦИМИП, 2013 г.

4 Данные ЦИМИП, 2013 г.

5 Более целеустремленном, мотивированном потреблении медийной продукции.



1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница