Отчет о социологическом исследовании



страница2/4
Дата04.05.2016
Размер0.84 Mb.
1   2   3   4

5. «Русский Мотоциклист»

В своих представлениях об «идеальном русском мотоциклисте» респонденты не зря уделили внимание такому пожеланию русскому мотоциклисту, как «богатство»:



График 18


Об этом не забыли упомянуть 13% представителей мотоциклетного сообщества и каждый десятый автомобилист и представитель молодежи. Мотоцикл, как и всякий транспорт, затратен, а «рентабельность» его относительна. Это при весьма высокой стоимости мотоцикла известной марки. В силу этого лишь чуть более десятой части мотоциклистов приобретали своего «друга» и «верного коня» новым в салоне:



График 19

Более половины представителей мотоциклетного сообщества приобрели свой мотоцикл на вторичном рынке у частных продавцов, чаще всего таких же представителей сообщества. Еще пятая часть россиян - мотоциклистов приобретали своего «коня» в салоне, но бывшим в употреблении. Каждый сотый мотоциклист – участник исследования собрал мотоцикл самостоятельно. Десятая часть представителей сообщества приобрела мотоцикл «под заказ». Правда, это вовсе не значит, что новенький BMW приехал к ним прямо из Мюнхена. В большинстве случаев это мотоцикл, собранный и поставленный на ход под заказ опытным мастером.

В обслуживании своего мотоцикла представители сообщества так же рачительны, как и при покупке. Например, запчасти приобретаются следующими путями:

График 20


В салоне запасные части к мотоциклу приобретают лишь треть представителей мотоциклетного сообщества. Семеро из каждых десяти пользуются обширным ассортиментом Интернет - магазинов. 7% приобретают запчасти у частных продавцов, 3% - у друзей и знакомых, и лишь каждый сотый мотоциклист вынужден добывать запчасти под заказ. А вот изготовления под заказ почти никто из россиян – мотоциклистов себя не обременяет. Впрочем, и число антикварных мотоциклов у представителей сообщества не так велико:



График 21


Владельцев антикварных мотоциклов среди участников исследования – менее 1%, а самый старый из мотоциклов (по существующим российским определениям, антиквариат) его владелец датировал 1959-м годом. «Возрастной пик» мотоциклов, на которых ездят участники сообщества мотоциклистов, выглядит так:

График 22


Таким образом, «наиболее средний» возраст мотоцикла – 10 лет, и аппарат нуждается в уходе. Предпочтения мест ремонта мотоциклов среди представителей сообщества таковы:

График 23


Лишь 8% респондентов – мотоциклистов ремонтируют свой мотоцикл в салоне официального дилера (хотя новый мотоцикл приобретают в салоне на четверть больше респондентов). Услугами частных мастерских пользуются более 40% участников мотоциклетного сообщества. Но почти 60% россиян – мотоциклистов ремонтируют свой мотоцикл самостоятельно. Почему? Вот ответ и на этот вопрос:



График 24


На самом деле, самостоятельно ремонтом и обслуживанием мотоцикла занимаются не около 60%, а чуть больше 60% российских мотоциклистов. Материальный фактор («в мастерских дорого») значим для пятой части респондентов-мотоциклистов. Почти 10% российских мотоциклистов не доверяют мастерским. А вот треть россиян-представителей мотоциклетного сообщества занимаются ремонтом самостоятельно потому, что получают от этого удовольствие.

Таким образом, независимо от того, настолько «породист» и материально дорог мотоцикл, для подавляющего большинства их владельцев он больше, чем средство передвижения. Вот каким образом представлен ассоциативный ряд ответов на вопрос: «Что для Вас мотоцикл?»:


График 25

Лишь 4% представителей мотоциклетного сообщества затруднились определить, с чем ассоциируется их мотоцикл. Наиболее велика доля ассоциации «друг» (12% предпочтений, а еще для 1% - «лучший друг»), и еще 6% приходятся на усиление «верный друг». Для 6% респондентов – мотоциклистов их мотоцикл представляется «верным конем», а для каждого десятого мотоциклиста, участвовавшего в исследовании, мотоцикл это «свобода». Однако 6% ассоциаций собирают и утилитарные образы восприятия своего мотоцикла – «средство передвижения» и «транспорт». Впрочем, утилитарное восприятие образа своего мотоцикла – в явном меньшинстве («транспорт», «средство передвижения», «инструмент», «ремонт»). Также в меньшинстве (не более 1,5% предпочтений) отрицательно окрашенные ассоциации мотоцикла («авария», «опасность»).

Основную часть элементов ассоциативного ряда составляют образы братства и даже родства с мотоциклом, восприятия его как части собственного организма, традиционное рыцарское восприятие мотоцикла как верного (или боевого) коня, а также важного элемента мироустройства и источника положительных эмоций.
6. Отношение к вере: мотоциклисты и окружающие
Так выходит, что едва ли не каждый раздел отчета приходится начинать с оппонирования тезисам, безапелляционно высказанным в СМИ. Касается это и отношения к вере. Нет-нет, не все представители мотоциклетного сообщества религиозны. Отношение к вере респондентов-мотоциклистов выглядит следующим образом:
График 26


Более 80% представителей мотоциклетного сообщества идентифицируют себя, как православных христиан. Мусульман среди респондентов-мотоциклистов 4%. Двое из каждых ста представителей группы считают себя буддистами, а каждых сотый – язычником. Еще 2% опрошенных представителей мотоциклистов придерживаются «других» религиозных представлений.

Противоречия и натяжки здесь нет. Данные, репрезентирующие население России в целом, говорят о том, что семеро из каждых десяти взрослых россиян считают себя православными христианами4:


График 27

В социальных группах, отношение которых к мотоциклистам и мотоциклетной культуре рассматривается в исследовании, отношении к религии выглядит следующим образом:


График 28

При сравнении отношения к религии представителей трех подвыборок исследования видно, что атеистов больше среди мотоциклистов. Среди автомобилистов меньше православных (хотя их доля в целом чуть больше средней для взрослого населения России), но больше мусульман. Интересно, что среди «безлошадной» (не имеющей индивидуальных средств транспорта) молодежи доля считающих себя православными христианами выше, чем для россиян в целом, и почти идентична доле православных среди мотоциклистов. Потенциально данный показатель – благоприятная возможность того, что «Русский путь» будет путем, который станет избирать все более число представителей этих групп. Однако религиозная самоидентификация в современной России часто носит формализованный характер, являясь символом культурной идентичности. Более подробно, на основании критериев исповедания веры, данный аспект хотелось бы, если будет такая возможность, исследовать в дальнейшем.


7. Мотопаломничества: ехать – не ехать
Имеющимся индикатором, в первую очередь для сообщества мотоциклистов, может служить такой пример духовного делания, как готовность участвовать в мотопаломничестве.

Так, среди мотоциклистов отношение к паломническим поездкам на мотоцикле выглядит следующим образом:


График 29


Если православными считают себя 83% участников исследования-мотоциклистов, то паломничество на мотоцикле считают интересным чуть более половины представителей группы. Группа тех, кому паломничества представляются не интересными (10%), и тех, кто полагает, что «это только для верующих, церковных (2%) , составляет не более 12%. А вот более трети представителей группы мотоциклистов (35%) говорят, что о мотопаломничествах просто ничего не слышали.

Теперь пресловутый «сдвиг мотива на цель», тем более, вопрос анкеты обозначил факт существования практики мотопаломничеств. Поехали бы участники исследования – мотоциклисты (подавляющее большинство – православные по самоидентификации) в паломническую поездку на мотоцикле? Ответ выглядит следующим образом:
График 30

Таким образом, определено в целом отношение представителей группы мотоциклистов и к мотопаломничеству, и к вере. Более 60% респондентов-мотоциклистов хотели бы ехать в паломничество, - есть, по крайней мере, общая мотивация.

Безусловно, в реальности доля мотопаломников, даже при обширной просветительской работе по направлению «Русского Пути», окажется меньше. Но даже при выделении, по аналогии с пропорциями степени усердия в молитвенном делании, 17% понуждающих себя к духовному труду регулярно, готовность участников исследования – мотоциклистов поехать в мотопаломничество будет выглядеть следующим образом:
График 31


13% россиян-мотоциклистов, действительно готовых принять участие в мотопаломничествах – это серьезная база для реализации «Русского Пути», если, конечно, информационная и организационная работа будут подкреплять такую готовность. Однако следует еще раз оговориться, что представленные выше данные носят прогностический характер.


Пессимистичная модель, если заглядывать вперед, говорит о том, что доля представителей группы мотоциклистов, которые отзовутся на идею мотопаломничеств, составит не более 8%, если в качестве аналогии рассматривать частоту посещения храма православными россиянами:
График 32

Однако оптимистичная модель напоминает, что идея мотопаломничеств интересна не только мотоциклистам, но и «солидным» автомобилистам и представителям «безлошадной» молодежи. Желание отправиться в мотопаломничество представителей всех трех исследуемых групп выглядит так:


График 33

Таким образом, резерв есть, или, по крайней мере, может быть и среди тех, кто пока не сидит в седле мотоцикла.


8. Паломники
Представители сообщества мотоциклистов с мотопаломничествами знакомы в наибольшей мере из всех групп респондентов. 13% представителей сообщества мотоциклистов доводилось участвовать в мотопаломничествах:

График 34


Да, доля тех, кому доводилось участвовать в мотопаломничестве, и тех, кто ездит в мотопаломничества, существенно отличается. 13% участвовавших против менее 1% регулярно паломничающих. Но велика и разница между числом россиян, считающих себя православными, и теми, кто регулярно посещает православный храм. Что же понравилось и что не понравилось в мотопаломничестве? И что препятствует тем, кто пока не был в паломнической поездке?


Позитивные впечатления от участия в мотопаломнических поездках их участники – представители сообщества мотоциклистов описывают следующим образом:

График 35

В среднем респонденты – представители группы мотоциклистов выбирали две основные позитивные характеристики. Так, почти 90% мотоциклистов, участвовавших в паломничествах, отрадна возможность знакомства с редкими святынями. Более 60% участников паломничеств понравилась возможность видеть за время поездки большое количество святынь. Более чем для десятой части мотопаломников значимо общение со священством и иноками. По 5% мотоциклистов – мотопаломников отметили ощущение пользы для души в паломничестве, ощущение духовной радости, возможность приобщения Святых Таин в посещаемых храмах и монастырях, возможность привезти святыни из паломнических поездок. По 3% паломников – мотоциклистов отметили радость от дарения икон храмам (традиция мотопаломничеств «Русских Мотоциклистов») и возможность молитвы к редким святыням.

Паломничество, а уж тем более мотопаломничество – труд тяжелый и духовно, и физически. Но перечень «неудовольствий» («что не понравилось в паломничестве») в группе паломников – представителей мотоциклетного сообщества, невелик:
График 36

Три четверти паломников сетуют на неблагоприятные погодные условия в пути, которые, впрочем, не новость инее редкость для мотоциклиста. 14% говорят о «трудностях пути» в целом.

Однако 5% паломников-мотоциклистов упоминают, что не испытали ощущения радости от паломнического подвига, а каждому десятому паломнику – мотоциклисту не понравилось в мотопаломничестве «другое». Ряд предлагаемых в исследовании альтернатив респонденты-мотоциклисты не использовали, что обоснован. В формализованном интервью о бесовских нападениях рассуждать сложно. Эти аспекты исследуются в экспертных интервью и монографических исследованиях, - хочется верить, что будет возможность провести и их.
9. Не паломники
Треть респондентов - участников мотоциклетного сообщества заявили, что не испытывают желания отправиться в мотопаломничество:
График 37


Но на вопрос об отношении к вере более 80% респондентов-мотоциклистов заявили, что считают себя православными, и лишь 10% представителей сообщества считают себя неверующими или даже атеистами:
График 38

Каковы же, по оценке самих респондентов, причины нежелания участвовать в паломничестве? Они таковы:


График 39


Наиболее определенной выглядит позиция тех представителей группы мотоциклистов, кто полагает себя «нерелигиозными, неверующими». Это представители группы считающие себя атеистами. 10% «технических» причин нежелания участвовать в паломничестве (трудности пути, риск, неблагоприятные погодные условия etc.) являются проявлением общего негативного отношения к длительным поездкам. В непременной помощи и поддержке в поездках нуждаются около 1% респондентов – мотоциклистов, не испытывающие духовной радости от паломничеств и опасающиеся (справедливо) бесовских нападений (многим паломникам довелось испытать это на себе). Но эта, пусть статистически небольшая подгруппа – потенциальные паломники. Помощь и поддержка, как до поездки, так и в ходе паломничества, нужны 4% россиян-мотоциклистов, полагающих себя верующими, но «не умеющих политься, не знающих, как себя вести». Молитвенный навык в паломничестве – наука чрезвычайно важная, но постижимая. И преподавание ее необходимо, ибо 4% россиян-мотоциклистов – группа значимая и открытая для духовного роста. Иначе бы они себе в своем неумении и отчета не отдавали.

Наука паломнического подвига (а это именно подвиг, совершить который отваживается, увы, далеко не каждый христианин) необходима и для более широкой социальной группы внутри мотоциклетного сообщества. 7% респондентов-мотоциклистов не участвуют в мотопаломничествах потому, что «не приглашали». На самом деле, приглашали, - вопрос в другом, вернее, в том же, о чем шла речь выше. Паломнику помимо желания отправиться в путь к святыням (даже расстояние не всегда играет роль – можно годами собираться к чудотворной иконе в храм на другом конце родного города) необходима подготовка не только техническая, но и духовная. Умение молиться – опыт, который передавался нашими предками прямым научением из поколения в поколение многие столетия, предстоит восстанавливать заново. И трудностей здесь куда больше, чем можно представить. Заранее рассказать о них – громадная помощь человеку, которого «что-то удерживает» от участия в паломнической поездке.

Передача опыта паломничества актуальна и для наиболее сложной группы, - тех, кому участие в мотопаломничестве «не интересно». Эти представители группы респондентов – мотоциклистов идентифицируют себя как православных христиан, но страшатся (увы, это не редкость) духовного труда. Задача сообщества – помочь им преодолеть состояние, которое лишь кажется им отсутствием интереса.
Структура же каждого из мотивов отказа от участия в паломничестве, сформированная по критерию отношения к вере, выглядит следующим образом:

График 40


Досадным выглядит тот факт, что среди не желающих ехать в паломническую поездку потому, что «не религиозен», четверть аудитории признака составляют респонденты, считающие себя православными. Среди тех, кому паломничество «не интересно», православных по самоопределению – три четверти группы, а среди «не знающих, как себя вести, не умеющих молиться» - более 80% православных. Возможность снизить эту долю – распространение опыта паломнических поездок, подготовка к паломничеству, «малые паломничества» в пределах области даже, возможно, одного города. Это – возможность научения тех, кто считает себя православными христианами (а их в группе респондентов – мотоциклистов более 80%) навыкам исповедания своей веры, возможность передавать духовный опыт, крупица за крупицей, как это делалось в России много столетий. В этом – Спасение.

Еще один аспект представленного выше графика – аудитория таких мотивов отказа от паломничества, как «опасение бесовских нападений» и «отсутствие духовной радости». Эти критерии указали представители группы мотоциклистов, полагающие себя… атеистами!

Кстати, тезис о научении православному исповеданию веры для паломников касается не только респондентов – мотоциклистов. Популяризация паломнического опыта, - совсем здорово было бы, если бы эта популяризация была шире нишевых Интернет-ресурсов и пришла в «большие медиа», - важна и для представителей других групп участников исследования, - автомобилистов и молодежи:
График 41

Более половины россиян-автомобилистов ничего не слышали о мотопаломничествах, хотя около трети уже знают о них и считают эти мероприятия интересными.

Аналогична картина и среди молодежи, участвовавшей в исследовании:

График 42

Четверть респондентов – представителей «безлошадной» молодежи с интересом относится к практике мотопаломничеств. Но 60% представителей группы ничего об этом не знает. При этом считающих себя «не религиозными» в среде молодежи меньше, чем среди автомобилистов, а каждый сотый респондент – представитель группы молодежи ездит в паломничества на авто, самостоятельно или благодаря нишевой информации найдя Русский путь. Но информация о паломничествах, просветительная работа способны будут сделать этот Путь видимым и доступным каждому.


10. Жизнь мотоциклистов: внимание ближних и окружающих
Следует напомнить, что одной из методических особенностей данного исследования является то, что проводится оно среди целевых групп, определить которые Росстат не в силах. Даже такой бесспорный, казалось бы, показатель, как число автомобилистов в России, не определен однозначно. Ну, не определен, и все тут! В силу этого, даже при скрининговом отборе в числе респондентов оказывались представители целевых групп, хотя бы умозрительно вовлеченные в мотоциклетную тематику. Правда, следует отметить, что мотоциклист и для автомобилиста, и для молодого человека, еще не обзаведшегося транспортным средством, человек заметный. К тому же масс-медиа определили интерес к мотоциклисту, особенно клубному. Вот как выглядит в целевых группах интерес к фильмам о мотоциклистах:
График 43


Да, если респонденты – мотоциклисты смотрели в среднем четыре фильма о мотоциклистах, то автомобилисты и представители молодежи – по два-три. Но образ сложился. Совсем не смотрели фильмов о мотоциклистах лишь пятая часть автомобилистов и около четверти представителей группы молодежи. Остальные – в курсе. Потому в интересе не только самих мотоциклистов, но и тех, кто мотоциклом не пользуется (а часто хотел бы) к жизни и мероприятиям мотоциклистов не выглядит странным. Так, интерес к жизни мотоциклистов представители подвыборок исследования определяют следующим образом:
График 44

Наличие четырехколесного транспортного средства в данном случае не значимо: и среди автомобилистов, и среди молодежи жизнью мотоциклистов интересуются половина представителей группы. О мотоциклистах что и говорить, - лишь семь процентов являются упорными одиночками и предпочитают существовать в информационном вакууме.

Кстати, интерес и молодежи, и автомобилистов к мотоциклетному сообществу имеет под собой основание:
График 45


Оказывается, хотели бы иметь мотоцикл не только чуть более половины респондентов – представителей группы молодежи, но и половина солидных и домовитых автомобилистов.

Опыт общения с мотоциклом есть у четверти автомобилистов. Правда, большинство этих мотоциклов – не представители «вершины айсберга» мотоциклетных марок. Вот каким выглядит опыт владения мотоциклом представителями сообщества автомобилистов:



График 46

«Yamaha», «Kawasaki», «Honda» и «Suzuki» в общей сложности были во владении не более 5% автомобилистов. Зато у 6% нынешних автовладельцев некогда был «ИЖ», у 5% - «Ява», 3% ездили на «Урале», и по 2% автомобилистов – на «Восходе» и «Минске».

Три четверти автомобилистов мотоциклом никогда не владели, но хотелось бы (в сослагательном, правда, наклонении) иметь мотоцикл половине опрошенных автовладельцев. Почему? Ответ таков:
График 47

Скоростные достоинства мотоцикла отмечают более четверти автомобилистов. Еще почти четверть предпочтений касается его (мотоцикла) маневренности. И все же главное, что привлекает в мотоцикле около трети солидных, серьезных и основательных россиян-автомобилистов – «это красиво». Особая, мало с чем сравнимая эстетика мотоцикла, это не «демонстрация силы» (1% предпочтений в группе), не «внимание окружающих» (1% предпочтений), не вообще «крутизна» (1% предпочтений). Даже «ощущение свободы» привлекает в мотоцикле лишь 5% автомобилистов. 29% автовладельцев не прочь были бы иметь мотоцикл ради его особой эстетики. И марки желаемых мотоциклов для тех, кто знает «ИЖ», «Урал» и «Восход» выглядят соответственно:


График 48

Удивительно, но легендарный «Harley» – не самая желанная марка мотоцикла. Наибольшее число автомобилистов (10% от группы) хотели бы иметь мотоцикл «Honda», по 5% предпочтений собрали «Yamaha» и «Harley-Davidson» (у Харлея – третья ранговая позиция). По 4% предпочтений у «Suzuki» и «Kawasaki», 2% предпочтений автомобилисты отдали BMW. Однако и «Урал», «Ява» и «ИЖ» собрали вместе более 2% предпочтений россиян-автомобилистов.

Доля представителей молодежи, имевших опыт использования мотоцикла, меньше соответствующей доли автомобилистов, - всего 18%. Но и перечень марок мотоциклов немного иной. Вот как представлен опыт владения мотоциклом представителями молодежи:

График 49

«ИЖ» и «Урал» среди марок мотоциклов, бывших в пользовании, присутствуют и в группе молодежи (по 2% упоминаний). Но в наибольшей степени молодежь знакома в «Honda» (3% упоминаний от группы в целом и 18% от представителей молодежи, имевших мотоцикл), а также с «Yamaha» и «Suzuki» (по 2% упоминаний в группе). А каждый сотый представитель группы молодежи утверждает, что владел (ну, или был совладельцем) «Harley-Davidson».

Владели мотоциклом 18% молодежи, участвовавшей в исследовании, но хотели бы иметь мотоцикл более половины представителей группы. Чем привлекателен мотоцикл для молодежи? В первую очередь, все-таки скоростью:


График 50

Для 34% молодежи, участвовавшей в исследовании, мотоцикл привлекателен скоростью. Для пятой части представителей группы важна маневренность. Но 30% респондентов – представителей молодежи хотели бы иметь мотоцикл, «потому что это красиво».


Красота мотоцикла в представлении молодежи связана со следующими марками:

График 51

Хотели бы иметь мотоцикл более половины респондентов – представителей молодежи, но определилась с маркой желаемого мотоцикла только треть группы. Лидер предпочтений – «Honda» (12% предпочтений в группе). По 6% предпочтений собрали «Yamaha» и «Harley-Davidson» (и в этой группе, несмотря на всю хрестоматийную легендарность, «Харлей» вовсе не на первом месте). «Kawasaki» хотели бы иметь 4% представителей группы молодежи, «Suzuki» - 3%. Из отечественных марок статистически значимой доли выбора в группе удостоился «Урал», который хотели бы иметь 1% респондентов – молодежи.

Как мотоцикл интересен и желанен не только представителям мотоциклетного сообщества, но и автомобилистам и молодежи, так и мероприятия мотоциклистов интересны не только представителям сообщества. И автомобилисты, и молодежь интересуются проводимыми мотоциклистами мероприятиями:

График 52


Степень интереса автомобилистов и молодежи к мероприятиям чуть выше, чем к событиям в «обычной» жизни мотоциклистов. Интерес же самих мотоциклистов неизменен.
Мероприятия мотоциклистов, которые более всего «на слуху» у представителей целевых групп участников исследования, представлены следующим образом:

График 53

«Первую тройку» мероприятий, о которых слышало наибольшее число представителей групп, составляют Байк-шоу, выставка «Мото-парк», международный фестиваль «Мото-Малоярославец» и мотопаломничества Русских Мотоциклистов. Правда, если Байк-шоу известно вдвое меньшему по сравнению с мотоциклистами числу автомобилистов и молодежи (47% против 90%), то о «Мото-Парке» и «Мото-Малоярославце» представители автомобилистов и молодежи слышали значительно меньше, чем сами мотоциклисты. А вот в знании о мотопаломничестве Русских мотоциклистов разрыв между целевыми группами вновь сокращается.

Участие в мероприятиях мотоциклистов выглядит следующим образом:


График 54


По крайней мере в наиболее известных мероприятиях мотоциклистов не участвовали почти 40% мотоциклистов, две трети представителей молодежи и три четверти автомобилистов. В Байк-шоу участвовали чуть менее половины мотоциклистов, четверть представителей молодежи и пятая часть опрошенных автомобилистов. В мотопаломничествах Русских мотоциклистов принимали участие 7% мотоциклистов, один из каждых ста опрошенных автомобилистов и 4% молодежи. По доле участников у мотопаломничества четвертая ранговая позиция, но если подобная доля участников станет репрезентативной в целевых группах, мероприятие можно считать несомненным успехом.

Да, наиболее запомнившимися участники исследования считают следующие мероприятия мотоциклистов:


График 55


Наиболее запомнившимся представители всех групп считают Байк-Шоу, причем автомобилистам оно запомнилось даже чуть более, чем мотоциклистам и молодежи. А вот мотопаломничества автомобилистам не запомнилось (по крайней мере, в реализованной выборке) вовсе, но наиболее памятным его считают 6% мотоциклистов и 2% молодежи. 6% мотоциклистов… выше было упомянуто о 8%, понуждающих себя к духовному деланию регулярным посещением храма. Мотопаломничество – еще более напряженный духовный труд…
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница