Новости навигации, n 3, 2004 г



страница8/9
Дата04.05.2016
Размер0.91 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Новый имитатор сигналов


Фирмой Spirent создан новый имитатор GSS7700 сигналов GPS на частотах L1, L2, and L5 с C/A, P и C-кодами, а также сигналов SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS). Допускается высокая динамика объекта размещения тестируемой спутниковой аппаратуры при частоте навигационных определений до 100 Гц. Работа с техникой SA/AS и M-кодами в соответствии с интерфейсным контрольным документом ICD-GPS-700 предусмотрена как опция для авторизованных пользователей.

www.gpsworld.com

Конференции, выставки, совещания
Очередное заседание Межгосударственного совета «Радионавигация»

В середине ноября 2004 г. в г. Минске состоится очередное заседание Межгосударственного совета «Радионавигация».

В повестку дня Совета включены вопросы:


  1. О ходе выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, включенных в План мероприятий, проводимых Межгосударственным советом «Радионавигация» в 2004 г.

  2. О проекте Плана мероприятий, проводимых Межгосударственным советом «Радионавигация» в 2005 году.

  3. О разработке проекта новой редакции Межгосударственной радионавигационной программы СНГ на 2006-2010 гг.

  4. Утверждение отчета председателя Межгосударственного совета «Радионавигация» «О деятельности МГС «Радионавигация» на заседании Экономического совета СНГ.

  5. Об итогах 13-го заседания Совета Дальневосточной радионавигационной службы (6-11 сентября 2004 г., г. С-Петербург).

  6. О ходе создания на базе ТК-363 «Радионавигация» (Россия) Межгосударственного технического комитета по стандартизации в области радионавигации.

На заседании планируется также заслушать информацию о новых работах, проводимых в России и Республике Беларусь, в том числе:

  • о создании информационной радиоволновой системы краткосрочного прогнозирования землетрясений с использованием радионавигационных систем наземного и космического базирования;

  • о комплексной системе по борьбе с угонами и кражами автомобильных средств, защите личности и оперативного определения местоположения объектов различного назначения.

Планируется также рассмотрение ряда текущих организационных вопросов.
Секретариат Межгосударственного совета «Радионавигация»

XXIV конференция

памяти Н.Н. Острякова

13-14 октября 2004 г. ЦНИИ «Электроприбор» проводит XXIV конференцию, посвященную памяти выдающегося конструктора гироскопических приборов Н.Н. Острякова.

В программу конференции предполагается включать доклады по актуальным проблемам гироскопии и навигации:


  1. Чувствительные элементы систем навигации и управления.

  2. Гироскопические системы.

  3. Обработка навигационной информации и управление движением.

  4. Электроника и вычислительная техника бортовых систем.

На заседаниях секции «Электроника и вычислительная техника бортовых систем», будут рассматриваться проблемы разработки, эксплуатации и испытаний различных аппаратных и программных компонентов современных и перспективных систем управления движущимися объектами, включая вопросы состояния и перспектив разработки отечественной микропроцессорной техники, предназначенной для применения в бортовых вычислительных системах.

  1. Метрология в навигации и управлении движением: методы и средства обеспечения единства измерений.

  2. Элементы и системы автоматики и электропитания навигационных комплексов.

Программный комитет приветствует представление докладов молодыми учеными (до 33 лет).

Начиная с 1998 года, на конференции работает секция «Электроника и вычислительная техника бортовых систем», созданная под руководством выдающегося конструктора систем управления ракетно-космической техникой академика РАН, героя Социалистического труда, лауреата Ленинской и Государственных премий Николая Александровича Семихатова.

Тематика работы этой секции охватывает следующие основные направления:


  1. Бортовые цифровые вычислительные машины, системы и комплексы.

  2. Специализированные процессоры бортовых систем управления.

  3. Программно - математическое обеспечение БЦВМ, БЦВС и спецпроцессоров.

  4. Методы и средства аналого-цифрового и цифро-аналогового преобразований в бортовых системах.

  5. Системы первичного и вторичного электропитания бортовых систем.

  6. Сервисная электроника датчиков и исполнительных органов.

  7. Конструктивно-технологические решения в аппаратуре бортовых систем.

  8. Интерфейсы в бортовых системах.

  9. Методы и средства диагностики в аппаратуре бортовых систем (включая вопросы надежности).

  10. Теория и практика САПР аппаратуры и программно- математического обеспечения бортовых систем.

  11. Отечественная элементная база электроники и вычислительной техники бортовых систем, проблемы и перспективы ее создания и использования (включая элементную базу стран СНГ). Проблемы и перспективы применения импортной элементной базы в бортовых системах.

Вся информация о конференции размещена на сайте ЦНИИ «Электроприбор»

http://www.elektropribor.spb.ru (раздел «Конференции»)

Из истории навигации

К 100-летию со дня рождения В.П. Чкалова4

Молоканов Г.Ф.


Валерий Павлович Чкалов – выдающийся летчик нашей страны, родился на берегу могучей русской реки Волги 2 февраля 1904 г. в селе Василево Горьковской области. За время работы летчиком–испытателем он летал более чем на 70 различных типах самолетов, оказав существенную помощь авиационным конструкторам в объективной оценке новых машин и их дальнейшем совершенствовании. Как летчик – новатор, Валерий Павлович внес большой вклад в развитие летного мастерства, разработав и внедрив новые фигуры высшего пилотажа.

Но народам нашей страны и всему миру В.П. Чкалов стал широко известен как участник дальних беспосадочных перелетов, выполненных в составе экипажа, в котором вторым летчиком был Г.Ф. Байдуков и штурманом - А.В. Беляков. Оба они написали книги о своем командире экипажа, хорошо известные нашему читателю.

Выделим из книг А.В. Белякова некоторые эпизоды, показывающие отношение В.П. Чкалова к навигационным аспектам его бурной летной деятельности, которые обычно остаются в тени, заслоненные выдающимися пилотажными эпизодами жизни этого выдающегося летчика.

Во время больших осенних манёвров Балтийского флота в условиях плохой погоды и моросящего дождя ему одному удалось найти в море флагманский корабль «Марат» и сбросить на его борт вымпел с важными разведывательными данными о действиях главных сил «противника», готовящего высадку десанта. Этот эпизод отражен и в фильме «Валерий Чкалов».

Осенью 1927 г. в честь 10-летия Октябрьской революции было решено провести в Москве большой воздушный парад. Для участия в параде и перелета в Москву из Гатчины, где базировалась эскадрилья В.П. Чкалова, готовились очень тщательно.

«Валерий – с особым рвением. Свой «Фоккер Д-11» вместе с механиком он осмотрел до винтика, изучил маршрут и лично участвовал в определении девиации – устранении ошибок в показаниях своего компаса.

Перелет с одной промежуточной посадкой прошел хорошо, но воздушный парад не состоялся по погодным условиям».

За попытку пролететь под проводами высоковольтной линии, закончившуюся аварией, Валерий Павлович был отчислен из боевой авиации и откомандирован в Осоавиахим. Летая на «Юнкерсе», он раз решил проверить планериста О. Антонова, как тот умеет ориентироваться в воздухе, и усадил его на правое сиденье.

– Откуда мы взлетели? Покажи рукой – спросил Чкалов. А далее он предложил планеристу:

– А ну, бери управление и веди самолет!

Заметив неуверенность планериста, у которого машина шла с небольшим креном, уклоняясь влево, Валерий Павлович взял штурвал, добродушно сказав:

 Ну, что же ты смотришь? Машина валится, уходит с курса, а ты не реагируешь. Вот как надо! – и решительным движением выровнял самолет.

«Не знал тогда Чкалов, – пишет А.В. Беляков,– что из молодого планериста Олега Антонова впоследствии выйдет талантливый авиационный конструктор, автор многих современных самолетов, в том числе знаменитого «Антея», победно бороздящих воздушные просторы не только нашей Родины, но и далеко за ее рубежами».

Однажды Чкалова посетил его старый друг по НИИ ВВС летчик Георгий Филиппович Байдуков, который рассказал о возможности выполнения грандиозного беспосадочного полета через Северный Ледовитый океан на новом самолете А.Н. Туполева и П.О. Сухого АНТ-25, обладавшем огромной дальностью полета. Его возможности были проверены в трехсуточном полете, в котором экипаж М.М. Громова со вторым пилотом А.И. Филиным и штурманом И.Т. Спириным установили мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту, пройдя за 72 часа 12411 км.5

Нетрудно понять, как покоритель воздушной стихии загорелся этой идеей.

«Вот что, други мои, Егор и Саша – говорил Чкалов, – если мы хотим летать в Арктике, надо ее сначала изучить подробно по всем имеющимся материалам. Отныне нет нам покоя. - И он сразу указал будущему штурману тщательно изучить географию и погоду, а второму пилоту – итоги работы различных экспедиций, проникавших в Арктику».

В начале 1936 г. В.П. Чкалов и Г.Ф. Байдуков обратились к тогдашнему наркому тяжелой промышленности Орджоникидзе с просьбой выполнить дальний полет на самолете АНТ-25, на котором Леваневский предпринял неудачную попытку совершить перелет через Арктику и сделал вывод, что одномоторные самолеты для этих целей не годятся.

Нарком обещал для разрешения такого полета представить обоих летчиков Сталину, который, выслушав Орджоникидзе и летчиков, сказал:

Зачем летать обязательно на Северный полюс? Зачем рисковать без надобностей? Вот вам маршрут для полета: Москва – Петропавловск-на-Камчатке. Так был определен маршрут предстоящего перелета.

Началась тщательная подготовка к героическому перелету через всю страну с выходом в высокие арктические широты. Дальний беспосадочный полет начался 20 июля 1936 г. и за 56 часов 20 минут экипаж прошел 9374 км, совершив посадку в устье реки Амур на острове Удд (ныне остров Чкалов). За этот перелет все члены экипажа были удостоены звания Героев Советского Союза.

Но Чкалов продолжал думать о более грандиозном маршруте перелета из СССР в Соединенные Штаты Америки через Северный полюс и к этому готовился. Шансы на его выполнение возросли, когда 25 мая 1937 г. на полюсе с самолетами была высажена первая экспедиция исследователей Арктики в составе И.Д. Папанина, П.П. Ширшова, Е.К. Федорова и радиста Э. Кренкеля.

Во время одного из вызовов В.П. Чкалова и Г.Ф. Байдукова в Кремль руководители партии и правительства заслушали подробный доклад Валерия Павловича о предполагаемом маршруте перелета. В ответ на сомнения Сталина о целесообразности полета на одномоторном самолете, Чкалов, ободренный надеждами, высказал известный каламбур, так понравившийся Сталину:

«Один мотор  сто процентов риску, а четыре мотора – четыреста».

Маршрут пролегал по 38 меридиану восточной долготы, а после полюса - по 123 меридиану западной долготы до Сан-Франциско. Насколько обстоятельно В.П. Чкалов вникал в навигационные аспекты перелета, наглядно свидетельствует А.В. Беляков в своей книге, приводя слова командира экипажа:

«Значит, чешем прямо на Землю Франца-Иосифа. Настроимся на радиомаяк острова Рудольфа, а оттуда пойдем по солнечному указателю курса.». И далее штурман экипажа пишет: «Валерий хорошо усвоил разнообразные приемы воздушной навигации, которые нам придется применять в полете».

Хорошо известно, что экипаж блестяще справился с труднейшей задачей перелета, вписав яркую страницу в героическую летопись успехов отечественной авиации довоенных лет.

На многотысячном митинге у Белорусского вокзала, где встречали героический экипаж, Валерий Павлович сказал:

Мы горды сознанием, что партия и правительство доверили нам такой маршрут. Никакие преграды, никакие пурги и обледенения самолета не могли остановить нас.

А с каким уважением о своем штурмане, Александре Васильевиче Белякове, отзывался Валерий Павлович, свидетельствует Георгий Филиппович Байдуков, приводя в предисловии к книге о Чкалове следующие его слова:

«Штурман?.. О нем можно сказать как о человеке бесконечно скромном и молчаливом, не знающем страха». И далее, рассказывая в Нью-Йорке об итогах полета через Северный полюс, Чкалов заявил: «Без Саши я и лететь не мыслю далеко… Когда Саша дает мне курс, я окончательно спокоен. Держись Сашиного курса – и все в порядке!».



Наши соболезнования

15 июня 2004 года после тяжелой болезни на 67 году жизни скончался Громов Геннадий Николаевич, Герой Социалистического Труда, Лауреат Государственной премии, доктор технических наук, профессор, академик Академии транспорта Российской Федерации, генеральный директор и генеральный конструктор Федерального научно-производственного центра Открытого Акционерного общества «Ордена Трудового Красного Знамени Всероссийский НИИ радиоаппаратуры».

Г.Н. Громов родился в Ленинграде 26 ноября 1937 года, блокадник. В 1957 году закончил с золотой медалью Калининское суворовское училище, в 1958 году поступил по конкурсу и в 1963 году окончил Ленинградский институт точной механики и оптики (ЛИТМО) по специальности «Конструирование и производства радиоаппаратуры». В 1967 году окончил вечернее отделение Ленинградского государственного университета по специальности «Радиофизика», а в 1978 году - Ленинградский инженерно-экономический институт по специальности «Организатор промышленного производства».

После окончания ЛИТМО и до конца дней Г.Н. Громов работал во Всероссийском (Всесоюзном) ордена Трудового Красного Знамени НИИ радиоаппаратуры, сначала в должностях инженера, начальника лаборатории, начальника отдела, заместителя главного инженера, а с 1979 г. – в должности генерального директора ВНИИРА. В марте 1987 г. постановлением ЦК КППСС и СМ СССР был назначен Генеральным конструктором ВНИИРА.

В 1972 г. Г.Н. Громову была присуждена ученая степень кандидата технических наук, в 1975 г. присвоено ученое звание старшего научного сотрудника, а в октябре 1987 г. он успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора технических наук.

За 37-летний период работы во ВНИИРА Г.Н. Громов руководил и непосредственно участвовал в качестве главного, Генерального конструктора и научного руководителя в выполнении ряда НИР и ОКР по исследованиям, разработке, внедрению в серийное производство и эксплуатацию радиотехнических систем и комплексов навигации, посадки, управления воздушным движением и специального назначения.

В 80-ые годы по инициативе и под руководством Г.Н. Громова в Ленинградской области созданы уникальный Летно-исследовательский центр и антенный испытательный полигон ВНИИРА.

За создание комплексной радиотехнической системы навигации, посадки и контроля движения, обеспечившей 1988 году первую в мире уникальную автоматическую беспилотную посадку орбитального корабля многоразового применения «Буран» в бездвигательном режиме, в 1990 году Громов Г.Н. был удостоен звания «Герой социалистического труда» с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот», звания лауреата Государственной премии СССР.

Основные направления научной деятельности Громова Г.Н - анализ и синтез радиоэлектронных комплексов, математическое обеспечение, алгоритмы управления, обработки информации, создание высоконадежных систем и средств управления летательными аппаратами (ЛА), работающими в реальном масштабе времени.

Г.Н. Громовым разработаны:



  • основы теории дифференциально-геометрического метода определения навигационных параметров, преобразования и обработки сигналов от различных датчиков бортового оборудования и универсальных параметрических программ траекторного управления ЛА;

  • методы, алгоритмы и уравнения линейной нестационарной фильтрации и траекторного управления подвижными объектами на основе операторов дифференциально-геометрического преобразования с использованием структурной и информационной избыточности сигналов систем наведения, навигации и посадки;

  • методы синтеза алгоритмов систем траекторного управления полетом и посадкой ЛА на подвижную посадочную полосу (площадку);

  • принципы иерархической автономности организации и управления подвижными объектами в больших системах по критериям оптимизации показателей точности, целостности и надежности.

Г.Н. Громов - автор фундаментальной монографии по вопросам перспективных методов навигации и свыше 150 научных статей, из них более 20 опубликованы в ведущих научных изданиях Германии, Франции, Канады и США; он автор 45 изобретений, из них более 10 запатентовано.

Свою научную деятельность Г.Н. Громов сочетал с общественной и педагогической работой: был избран депутатом Ленинградского городского совета народных депутатов, с 1975 г. он уполномоченный представитель в Комиссии США «Требования, технологии и концепции для авиации» (RTCA) и с 1985 г. - в Европейской комиссии по радиоэлектронному оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE), председатель диссертационного совета по присуждению ученой степени доктора технических наук, председатель секции НТС РАСУ «Управление воздушным движением», член редколлегий ряда журналов.

Г.Н. Громов был награжден многими почетными наградами, в том числе серебряной медалью «За достигнутые успехи в развитии народного хозяйства СССР» 15 ноября 1983 г., медалью «25 лет полета человека в космос» 11 апреля 1986 г., серебряной медалью «За достигнутые успехи в развитии народного хозяйства СССР» 21 ноября 1986 г., юбилейной медалью имени академика С.П. Королева 1 октября 1987 г., знаком «Отличник социалистического соревнования радиопромышленности» 11 апреля 1989 г., медалью имени К.Э. Циолковского 11 марта 1989 г., медалью «300 лет Российскому Флоту» 7 июня 1996 г., званием «Лучший изобретатель Миноборонпрома России» 27 марта 1997 г.

Уход из жизни Г.Н. Громова - это расставание коллектива ВНИИРА с целой эпохой в жизни института, расставание с талантливым созидателем, внесшим громадный вклад в развитие отечественных радиотехнических систем управления авиацией всех ведомств.

Навигационная общественность, редколлегия журнала сознают значение утраты Г.Н. Громова для нашей науки и техники, скорбят и выражают соболезнования родным и близким покойного.

Новые книги и журналы


В Издательстве «Радиотехника» готовится к выходу в свет книга «ГЛОНАСС. Принципы построения и функционирования» под редакцией А.И. Перова и В.Н. Харисова.

После первого издания этой книги в 1998 г. произошли существенные изменения в технологиях спутниковой навигации, ее месте и роли в различных сферах человеческой деятельности. Растущий интерес к глобальным навигационным спутниковым системам вызвал необходимость в издании новой редакции книги «ГЛОНАСС.

Третье издание существенно переработано.

Адрес издательства:

107031, г. Москва, Кузнецкий мост, д. 20/6. Тел/факс: (095) 925-78-72, 921-48-37.



www.webcenter.ru/~iprzhr/ iprzhr@online.ru

* * *
Г.Ф. Молоканов «История штурманской службы Военно-воздушных сил России».

Издательство «Агропрогресс» выпустило «Историю штурманской службы Военно-воздушных сил России». Книга написана профессором, доктором технических наук, заслуженным деятелем науки РФ, генерал-майором авиации Г.Ф. Молокановым по заданию президиума Совета ветеранов штурманской службы авиации Вооруженных Сил РФ. Она повествует об истории этой службы, зародившейся в годы первой мировой войны для более полной реализации боевых возможностей авиации, как нового средства вооруженной борьбы.

Известно, что военных наблюдателей - будущих навигаторов, которых готовили для ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня с привязных аэростатов, породило воздухоплавание. Аэропланы значительно расширили и усложнили круг решаемых с их помощью боевых задач, вызвав необходимость специализации в военной авиации.

В соответствии с ее основным предназначением формировались и соответствующие службы (управления полетов в аэродромной зоне, аэронавигационная, связи, метеорологическая, аэрофотографии, инженерная, медицинская, материального обеспечения и др.), необходимые для эффективного функционирования нового вида Вооруженных Сил как в мирное, так и в военное время. Повышение эффективности боевых действий авиации было основным содержанием напряженной работы аэронавигационной службы, названной позднее штурманской. Это показано на фоне общей истории авиации, которая в 2003 году отметила свое 100-летие.

Рассчитанная на широкий круг читателей, интересующихся увлекательными событиями при освоении пятого океана, особый интерес книга может представить для авиационных специалистов вообще и штурманского состава в особенности. В основу книги положены документальные и литературные материалы исторического характера, а также воспоминания лиц, принимавших активное участие в становлении, формировании и развитии штурманской службы как в мирное время, так и в годы войны.

В книге 500 страниц, 10 глав, 155 исторических фотографий. В начале каждой главы и параграфа в качестве эпиграфов помещены афоризмы, образные сравнения, мудрые мысли, которые, согласно Д.И. Писареву, способны многое прибавить к тому, что дает само содержание книги.

* * *


В издательстве МГТУ им. Баумана на английском языке вышла в свет новая книга известного специалиста профессора О. Салычева «Прикладная инерциальная навигация: проблемы и решения» («Applied Inertial Navigation: Problems and Solutions»), 306 стр., 93 рис., 2003 г.

* * *
Планы и календари





КАЛЕНДАРЬ МЕЖДУНАРОДНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В ОБЛАСТИ НАВИГАЦИИ И СМЕЖНЫХ ДИСЦИПЛИН НА 2004-2007 гг.
Календарь подготовлен с помощью материалов IAIN News, ION, журнала GPS World, http:// www.gpsworld.com, и других источников

OCTOBER 5-6 2004

ISPA 2004

International Symposium on Precision Approach and Automatic Landing. Munich, Germany. German Institute of navigation, Kolnstrasse 79, D-53111 Bonn. Tel +49-(0)228-20197.0, fax +49-(0)228-20197.19, e-mail dgon.bonn@t-online.de, http://www.dgon.de.



OCTOBER 6-10 2004

JAPAN AEROSPACE 2004

Yokohama, Japan. Contact: SIAC.



ОКТЯБРЬ 13-14 2004

XXIV конференция памяти Н.Н. Острякова

Санкт-Петербург. Государственный научный центр «Центральный научно- исследовательский институт «Электроприбор». Контакт: Государственный научный центр «Центральный научно- исследовательский институт «Электроприбор», 197046, Россия, Санкт-Петербург, Малая Посадская, 30, тел. (812) 238-78-38, (812) 238-82-10, fax +7 (812) 232-33-76, e-mail elprib@online.ru, http://www.elektropribor.spb.ru.



OCTOBER 25-27 2004

INTERNATIONAL LORAN CONFERENCE

Tokyo, Japan



NOVEMBER 1-7 2004

Zhuhai Air Show China 2004

Guagndong, China.



NOVEMBER 9-11 2004

NAV + AIS 04

RIN/Faraday. London, UK.



DECEMBER 6-8 2004

GNSS 2004

Sydney, Australia. The 2004 International Symposium on GPS/GNSS sponsored by the School of Surveying & Spatial Information Systems at the University of New South Wales. Includes keynote speakers, oral and interactive poster sessions, workshops, and a trade exhibition. The International Information Subcommittee of the U.S. Civil GPS Service Interface Committee (CGSIC) will organize an informative session on Global Navigation Satellite System developments. Contact Info: Dr. Jinling Wang The University of New South Wales Sydney Australia Phone: 61-2-9385 4203 Fax: 61-2-9313 7493 Website: http://www.gnss2004.org/ E-mail: jinling.wang@unsw.edu.au



December 8- 10 2004 

NAVITEC 2004

Noordwijk, The Netherlands. The European Space Agency (ESA) holds its second workshop on Satellite Navigation User Equipment Technologies. Workshop scope will include navigation equipment and techniques: receivers, data processing algorithms (for example, ambiguity resolution, ionosphere estimation, integrity, attitude determination, data fusion techniques), signal processing techniques for the modernized signals, and applications of GNSS (terrestrial, maritime and air transport, radio-occultation, altimetry, formation flying). Website: http://www.congrex.nl/04c09/


1   2   3   4   5   6   7   8   9


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница