Курс лекций по предмету «Механическое оборудование вагонов метрополитена» для обучающихся в группах по специальности «машинист электропоездов»



страница2/20
Дата22.04.2016
Размер0.99 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   20

Общие сведения о подвижном составе метрополитена


Подвижной состав предназначен для перевозки пассажиров, а также для выполнения определенного рода хозяйственных задач. Управление производится в "одно лицо" при наличии системы АРС, и в "два лица" - при ее отсутствии. На  Московском  метрополитене  эксплуатируются  вагоны  типа  Е,  Еж-3, 81-717  (714), 81-720(721), 81-740(741), монорельс.

Краткая техническая характеристика вагона.

Вагон  метрополитена - моторный,  четырехосный,  на двух  двухосных поворотных  тележках,  цельнометаллический,  сварной  конструкции. Каждый вагон  с кабиной управления серии 81-717  и без кабины управления серии 81-714  представляет собой  самостоятельную  подвижную единицу,  из любого  количества  которых (но не более восьми)  может  быть сцеплен состав. Управление  поездом дистанционное  по  системе  многих единиц. Система "многих единиц" взята из железнодорожного транспорта, и обозначает то, что управление всеми вагонами состава одновременно в тяговом или тормозном режимах производится из кабины машиниста первого по ходу движения (головного) вагона, который является (как и все другие вагоны) обособленным локомотивом. Все колесные пары  вагона  имеют тяговые двигателями,  крутящий момент от которых  передается  к  колесным  парам  через карданные муфты и одноступенчатые  цилиндрические зубчатые передачи. Для  входа  в  пассажирский  салон  вагон  с  каждой боковой  стороны  имеет  по  четыре  дверных  проема, которые закрываются раздвижными дверями  с  помощью привода  с  централизованным  управлением.

Тормозные устройства вагона включают  в  себя:

- рабочий  тормоз - электродинамический реостатный, действующий  при  переводе тяговых электродвигателей  на генераторный режим

- экстренный тормоз   - пневматический  колодочный

- стояночный  тормоз  - ручной  механический, действующий на тормозные колодки левой стороны только одного вагона (Е, Еж-3) блок-тормоз (81 серии), действующий на 1-ю и 4-ю колесную пару.

Общие сведения о вагонах метро




Основными частями вагона являются :

- Кузов


- Ходовая (экипажная) часть, представляющая из себя две двухосные поворотные

моторные тележки

- Комбинированные автосцепки

- Тормозное оборудование




Требования предъявляемые к подвижному составу

Технические данные вагонов







Наименование

Е(Еж-3)

81-717(81-717,5м)

81-714(81-714,5)

1

Масса вагона(т)

32

34

33

2

Длина вагона по центрам автосцепок (мм)

19166

19210

19210

3

Ширина вагона (мм)

2700

2800

2800

4

Высота порожнего вагона от уровня головок рельс (мм)

3662

3650 (3700)

3650 (3700)

5

Высота кузова(мм)

2672

2660(2710)

2660(2710)

6

Расстояние от уровня головок рельсов до рамы кузова (мм)

990 +25   -15

990 +25   -15

990 +25   -15

7

Максимальная конструктивная скорость (км/час)

90

90

90

8

Среднее ускорение при пуске (м/сек2)

1,2

1,2

1,2

9

Среднее замедление  при торможении (м/сек2)

-1,3

-1

-1

10

Мощность тяговых двигателей (кВт)

68(72)

110(114)

110(114)

11

Максимальная вместимость(человек)

277

277(308)

308(330)

База вагона и тележки


Длина вагона (19210мм) - расстояние между ударными (буферными) плоскостями двух автосцепок вагонов. Данное расстояние берется без учета длины серег, выступающих из головок автосцепок, т.к. серьги уходят внутрь противоположных головок при сцеплении вагонов.

  База вагона (12600мм) - расстояние между центрами опор кузова вагона на ходовые части тележки. В центре тележки установлен предохранительный шкворень. Поэтому базой вагона считается расстояние между центрами двух предохранительных шкворней (или что одно и то же - расстояние между центрами башмаков токоприемников соседних тележек вагона). При конструировании вагонов между его длиной (Д) и базой (Б) должно выдерживаться определенное соотношение:

                                                                Д / Б <= 2,0 - 2,2

Это соотношение обеспечивает необходимую продольную устойчивость вагона при его движении и вписывании в кривые участки пути.



Базой тележки (2100мм) называется расстояние между центрами осей колесных пар одной тележки. Увеличение базы тележки приводит к ее утяжелению, а уменьшение - к ухудшению ходовых качеств вагона и затруднению размещения на тележке рычажно - тормозной передачи (РТП).

Технический паспорт вагона


Каждый вагон должен иметь свой технический паспорт, содержащий все важнейшие данные и эксплуатационные характеристики вагона. В паспорт вносится:

Технический паспорт является совокупным документом, состоящим из отдельных паспортов на следующие узлы:

  • Кузов вагона

  • Тележки

  • Колесные пары

  • Тяговые двигатели

  • Основные механические, пневматические и электрические приборы

Техпаспорт вагона хранится в техотделе депо приписки. Без техпаспорта, а также паспортов на его оборудование эксплуатация вагона запрещается.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   20


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница