Курс лекций по предмету «Механическое оборудование вагонов метрополитена» для обучающихся в группах по специальности «машинист электропоездов»



страница13/20
Дата22.04.2016
Размер0.99 Mb.
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   20

Мерительные инструменты колесных пар


При освидетельствовании колесных пар в депо используется контрольно-измерительный инструмент:

  • штангенциркуль-скоба - для измерения диаметра колес по кругу катания

  • максимальный шаблон

  • шаблон для измерения вертикального подреза гребня

  • абсолютный шаблон

  • штихмасс - для измерения расстояния между элементами колесной пары и внутреннего диаметра бандажа, для замера расстояния между внутренними гранями бандажей колесной пары

  • приспособление с индикаторной головкой для замера глубины ползуна

  • толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа обода цельнокатаного колеса

  • штангенциркуль для измерения ширины бандажей

  • ультразвуковой дефектоскоп для прозвучивания осей колесной пары, валов тяговых двигателей и др. для выявления внутренних дефектов.

  • магнитный дефектоскоп для выявления поверхностных трещин в деталях подвижного состава (серьга, болт подвески редуктора, кронштейн рельсосмазывателя и др.)

Прокат, ползун, навар и толщину гребня измеряют абсолютным шаблоном. Прокат определяют по кругу катания, Расположенному на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса. При измерении глубины проката риски и должны совпадать. Опустив опорную скобу на вершину гребня, надо прижать вертикальную грань шаблона и лапку к внутренней грани обода колеса. Определяют прокат по делению шкалы на движке против риски на ножке. Ползун и навар находят по разности показаний в месте дефекта и в



Рис. Абсолютный шаблон Рис. Индикаторная головка



Рис. Максимальный шаблон и контршаблон Рис. Шаблон для замера верт. подреза

гребня



Рис. Штангенциркуль Рис. Штихмасс

неизношенном месте. Если дефект смещен относительно круга катания колеса, то перед измерением регулируют движок. Для определения толщины гребня движок , установленный на расстоянии 18 мм от вершины гребня, на которую опирается опорная скоба , надо переместить до касания с поверхностью гребня. По шкале на направляющей , установившейся против риски , находят толщину гребня. Для выявления тонкомерного гребня колеса пользуются браковочным вырезом шаблона глубиной 18 и шириной 25 мм.

Периодичность проверки колесных пар с помощью контрольно-измерительного инструмента в депо



Наименование инструмента или прибора

Периодичность проверки

1

Максимальный шаблон

один раз в 6 месяцев

2

Шаблон для измерения вертикального подреза гребня

один раз в 6 месяцев

3

Абсолютный шаблон

один раз в 2 месяца

4

Приспособление с индикатором для замеров ползунов (выбоин)

один газ в год

5

Штангенциркуль для измерения ширины бандажей

один раз в 6 месяцев

6

Толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа обода цельнокатаного колеса

один раз в 6 месяцев

7

Штихмасс для измерения расстояния от середины оси до бандажа

один раз в 2 месяца

8

Скоба для измерения диаметра колес под вагоном

один раз в 6 месяцев

9

Ультразвуковой дефектоскоп

один раз в 6 месяцев и перед началом работы на эталонной оси

10

Магнитный дефектоскоп

один раз в 6 месяцев и перед началом работы на эталонной оси

Буксовый узел


Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.

Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.



Рис. Общий вид буксового узла

В состав каждой буксы входят следующие элементы:

  • корпус

  • двароликоподшипника

  • большое и малое дистанционные кольца между подшипниками

  • упорное кольцо

  • осевая гайка

  • стопорная планка

  • упорная (крепительная) крышка

  • контрольная (смотровая) крышка

  • лабиринтовое кольцо (воротник буксы)



Аппарат для контроля Монтаж корпуса буксы на шейку колец диаметра подшипников оси колесной пары
Роликоподшипники состоят из наружного кольцассепараторомроликами и

внутреннего кольца, насаживаемого на шайбу в горячем состоянии. Внутри корпуса буксы размещены два цилиндрических роликовых подшипника, благодаря которым износ шейки колесной оси практически отсутствует, так как во время вращения оси трение происходит между роликами и наружными поверхностями внутренних колец подшипника, насаженных на шейку оси.Корпус буксы выполнен из стального литья. С боковых сторон к корпусу прилиты кронштейны - крылья. На левом и правом крыле каждой буксы прилит кронштейн для крепления бруса токоприемника. В крыльях предусмотрены сверху гнезда для установки пружин надбуксового подвешивания, а снизу простроганы гребенки для соединения с поводками. В верхней части к корпусу буксы приварен штырь, который при сборке тележки входит в вертикальное отверстие продольной балки рамы тележки и должен обеспечивать связь колесной пары и рамы тележки при изломе поводков


1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   20


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница