Курс лекций по предмету «Механическое оборудование вагонов метрополитена» для обучающихся в группах по специальности «машинист электропоездов»



страница12/20
Дата22.04.2016
Размер0.99 Mb.
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   20

Профиль катания колес


Движение колесных пар по рельсовому пути происходит в сложных условиях. Поэтому большое значение придают правильному выбору профиля поверхности катания колес, чтобы он по возможности обеспечивал лучшие условия прохождения колесной пары по прямым и кривым участкам пути.



Рис.  Наименование частей бандажа

 1 - круг катания


 2 - поверхность катания
 3 - наружная фаска
 4 - наружная грань
 5 - упорный бурт
 6 - внутренняя поверхность
 7 - выточка для бандажного кольца
 8 - прижимной бурт
 9 - внутренняя грань
10 - вершина гребня
11 - гребень

Поверхность катания колес вагонов метрополитена в средней (рабочей) части имеет коническую форму с уклоном 1:20, и затем на протяжении 30 мм до наружной плоскости колеса переходит в другую конусность 1:7




Рабочим диаметром колеса считают диаметр, замеренный в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, где расположен гребень. Гребень возвышается над точкой круга катания на 28 мм. Толщину гребня замеряют на расстоянии 18 мм от вершины. У новых гребней она равна 33 мм. В процессе эксплуатации подвижного состава на поверхности катания колес могут появиться следующие дефекты:

  • прокат - естественное постепенное изменение профиля поверхности катания, заключающееся в появлении равномерного углубления-канавки по всей окружности колеса, вызванное износом и пластической деформацией металла.

  • местные выбоины - образуются при заклинивании колесной пары во время движения.

  • износ гребня - происходит в процессе эксплуатации вследствие трения его о головку рельса, главным образом на кривых и особенно при новых рельсах. В результате такого износа угол перехода поверхности катания к гребню углубляется в тело бандажа и от этого гребень становится тоньше, а его угол наклона рабочей плоскости вместо 60° начинает приближаться к прямому.

  • выкрашивание - выпадание кусочков металла на поверхности катания происходит в результате сильно развитой сетки трещин.

Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации


Запрещается эксплуатировать колесные пары со следующими неисправностями:

  • равномерный прокат более 5 мм для цельнокатанных, более 3 мм. Для подрезиненных, а также с разницей проката более 2 мм
     

  • неравномерный прокат более 0,7 мм, у колесной пары со срывным клапаном - 0,5 мм
     

  • толщина гребня менее 25 мм и более 33 мм при расстоянии 18 мм от вершины гребня
     

  • вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат
     

  • ползун (выбоина) более 0,3 мм или смещение металла (навар) высотой более 0,3 мм
     

    • до 1 мм - скорость не ограничивается

    • от 1 мм до 2,5 мм не более 35 км/час

    • от 2,5 до 4 мм не более 15 км/час

    • от 4 и выше - на ложной тележке не более 10 км/час
       

  • трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или или раковина в бандаже, а также сетка трещин выше установленных норм
     

  • ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса
     

  • уширение бандажа (раздавливание) у наружной грани более 3 мм
     

  • ширина бандажа менее 126 мм и более 136 мм
     

  • минимальная толщина бандажей 32,5 мм или обод
     

  • расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1435 мм и более 1443 мм
     

  • отдельные выкрашивания, суммарной площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм
     

  • разница диаметра колес: одной колесной пары более 2 мм, одной тележки более 10, одного вагона более 20 мм
     

  • диаметр колес менее 725
     

  • забоины на оси более 0,2 мм, электроподжег элементов колесной пары

Виды освидетельствования колесных пар


Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар: 



Вид освидетельствования

Пробег

1

ТО-1

Не более 24 часов

2

ТО-2

через 3,75±1,0 тыс. км

3

ТО-3

через 7,5±2 тыс. км

4

ТО-4

через 7,5±2 тыс. км с обточкой кол. пар

5

ТР-1

через 60±10 тыс. км

6

ТР-2

через 240±15 тыс. км 

7

ТР-3

через 480±20 тыс. км

8

СР

через 960±40 тыс. км

9

КР

через 2880±120 тыс. км

10

малая ревизия букс

через 90±10 тыс.км

11

обыкновенное освидетельствование

при выкатке из-под вагона при пробеге менее 450000±30000

12

полное освидетельствование

через 450000±30000 км

При техническом осмотре и обслуживании колесных пар под вагоном проверяют:

  • отсутствие поперечных, косых или продольных трещин, забоин, потертых мест, электроподжогов и других повреждений, а также пороков на открытых частях оси

  • состояние поверхности катания и гребней колес

  • плотность посадки бандажа посредством отстукивания при отпущенных тормозах и отсутствие проворачивания его по контрольным рискам, ослабление бандажных колец

  • отсутствие трещин и повреждений на корпусе буксы, в приливах, кронштейнах и предохранительном штыре, на крепительной и контрольной крышках; надежность крепления крышек, датчиков скорости, срывного клапана; отсутствие утечки смазки и повышенного нагрева

  • отсутствие трещин и повреждений на корпусе редуктора, на его крышках и на его запорном лабиринтном кольце

  • надежность крепления верхней и нижней половинок, ЗУМа, лючков и контрольных пробок; отсутствие пропуска смазки и повышенного нагрева, состояние комплексного предохранения и подвески редуктора

  • состояние зубчатой передачи (в ТР-1, ТР-2), состояние средней части оси (визуально)

Одновременно проверяют:

  • расстояние между внутренними гранями бандажей

  • толщину бандажей и их гребней

  • прокат

  • подрез гребня

При малой ревизии букс открывают контрольную крышку, удаляют смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепление, состояние переднего подшипника и производят ультразвуковую дефектоскопию оси колесной пары. После этого закладывают свежую смазку и закрывают контрольную крышку. В эксплуатации следят за величиной температуры нагрева подшипников буксы, которая не должна превышать 35ºС.

Причинами повышенного нагрева подшипников могут быть перекос подшипников при монтаже, отсутствие смазки, попадание посторонних предметов в смазку, разрушение сепараторов подшипников и др.



Обыкновенное освидетельствование

При обыкновенном освидетельствовании выполняют:



  • предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига колес на оси и трещин в элементах

  • демонтаж корпусов букс и редуктора, ревизию с промывкой редукторных и буксовых подшипников (без съема внутренних колец буксовых подшипников)

  • осмотр шариковых и роликовых подшипников

  • осмотр поверхности зубьев зубчатого колеса и малой шестерни

  • УЗД оси

  • наличие установленных клейм и знаков

Полное освидетельствование

Полное освидетельствование колесных пар производят при формировании, ремонте со сменой элементов, перепробеге, неясности клейм и знаков, при ползуне глубиной более 1мм, при сходе с рельсов и с дефектами норм эксплуатации. При полном освидетельствовании вагона выполняют все те же работы, что при обыкновенном и дополнительно производят следующие операции:



  • после разборки редуктора и букс снимают внутренние кольца буксовых подшипников и лабиринтные кольца, разбирают узел малой шестерни

  • производят магнитную дефектоскопию шеек, средних и предподступичных частей оси, зубчатого колеса, малой шестерни. Особое внимание должно быть обращено на их галтели, где наиболее вероятно образование трещин

  • осмотр подшипников на удлиненной ступице

  • осуществляют магнитную дефектоскопию зубьев зубчатого колеса и малой шестерни

Проверку магнитным дефектоскопом удлиненной ступицы выполняют только в случае съема с нее элементов редуктора.
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   20


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница