Известия высших учебных заведений социология. Экономика. Политика



страница6/17
Дата01.05.2016
Размер2.89 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ НАДЗОРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОКУРАТУРЫ

В СФЕРЕ ОПЛАТЫ ТРУДА
О.А. Загвязинская
Прокуратура, трудовая инспекция, заработная плата, нарушение, законодательство
Prosecutor’s office, labor inspection, wage, legislation violation
Важнейшим показателем социальной стабильности общества является соблюдение законодательства о выплате заработной платы.

Законодатель в ст. 353 Трудового кодекса (далее ТК) РФ указал – трудовая инспекция осуществляет государственный надзор и контроль за соблюдением трудового законодательства всеми работодателями, а их по статистике на территории Тюменской области зарегистрировано свыше 40 тысяч, далее в этой же статье, прокуроры осуществляют надзор за точным и единообразным исполнением трудового законодательства.

Возникает вопрос, как провести грань, где заканчиваются полномочия трудовой инспекции и начинаются вопросы прокуратуры. Постараемся ответить на него на основе анализа прокурорской практики за 2009-2010 гг. и анализа состояния законности в регионе в сфере оплаты труда и занятости населения, а также с учетом данных статистического учета.

На первый взгляд кажется, что всё просто. В силу ст.21 ФЗ «О прокуратуре Российской Федерации», прокуратура не подменяет функции иных государственных органов, в том числе, трудовой инспекции, суда, органов власти.

В «мирное» благополучное не кризисное время проблем по применению данной нормы закона, как правило, не возникало. Но экономическая ситуация вносит коррективы в реализацию данных правовых норм. За 2009 год по вопросам оплаты труда малочисленной Гострудинспекцией на территории области проведено 829 проверок (за 2008 год -529), в 121-й организации выявлены факты несвоевременной выплаты заработной платы. Всего в истекшем году трудинспекторами области выявлено 7109 нарушений, касающихся оплаты труда (в 2008 – 2672). Таким образом, нагрузка на федеральную структуру увеличилась.

В интервью «Российской газете» глава Роструда Юрий Герций констатировал, что «сейчас работодатели должны своим подчиненным 3 миллиарда 560 миллионов рублей. До кризиса цифра была почти в полтора раза меньше: на 1 января 2008 года – 2 миллиарда 660 миллионов» [1]. Хотя в нашей области статистическая цифра задолженности по заработной плате не превышает 1 млн. р., анализ поступающих обращений, судебная практика свидетельствуют о наличии значительной скрытой задолженности перед работниками.

Наиболее типичными нарушениями трудового законодательства в части выплаты заработной платы являются:


  • нарушение сроков выплаты зарплаты работникам (ст. 136 ТК РФ);

  • нарушение сроков расчета при увольнении (ст. 140 ТК РФ);

  • нарушение сроков оплаты отпуска (ст.136 ТК РФ) и компенсации за неиспользованный отпуск (ст.127 ТК РФ);

  • неоплата сверхурочных работ, работы в выходные и праздничные дни (ст.ст. 152,153 ТР РФ);

  • выплата заработной платы без учета районного коэффициента к заработной плате (ст. 148 ТК РФ);

  • выплата заработной платы ниже минимального размеры платы труда (региональное соглашение о МРОТ по Тюменской области);

  • нарушение ст. 236 Трудового кодекса РФ в части начисления работникам процентов за задержку выплаты заработной платы.

Основной причиной задолженности является отсутствие денежных средств на счетах организации, что, как правило, влечет массовую задержку выплаты заработной платы. В причинах задолженности должна разбираться прокуратура, контролирующие и правоохранительные органы.

Для устранения выявленных нарушений трудового законодательства руководителям организаций всех форм собственности трудинспекцией выдано 629 предписаний. С начала 2009 года 926 должностных и юридических лиц привлечены к административной ответственности в виде штрафа (из них по постановлениям прокуроров 308 на сумму около 3 млн р.) [2].

Вместе с тем, такие меры трудинспекции не решают проблемы погашения задолженности по заработной плате в целом. Она связана узковедомственными полномочиями. Ее предписания не имеют силы исполнительного документа, соответственно, отсутствует возможность их принудительного исполнения соответствующим органом. В случае неисполнения предписания инспектор обязан возбудить административное дело по ст. 19.5 КоАП РФ, однако, привлечение к ответственности по данной статье не влечет для правонарушителя принуждения по исполнению предписания. Ситуация усугубляется тем, что государственная инспекция труда лишена права обращаться в суды общей юрисдикции как в защиту интересов работников (она имеет право лишь помочь в составлении искового заявления о взыскании заработной платы), так и с требованиями понудить должностных лиц исполнить требования предписаний. Таким образом, не обеспеченные принудительной силой закона предписания во многом носят декларативный характер. Выйти из этой ситуации помогает одновременное привлечение виновных к административной ответственности и публичное (с приглашением, в том числе, телевидения) вручение предписаний. Такие предписания в 2009 году публично вручены руководителям ООО «СК Мастер-Дом», ООО «АСКОН», ООО «ЗапСибТехнологии» и некоторым другим.

Анализ ситуации с выплатой заработной платы в 2009 году потребовал концентрации усилий органов власти, местного самоуправления для наведения порядка в регионе. Прежде всего, в полной мере был задействован потенциал органов прокуратуры и Правительства региона.

Не являясь в силу ст. 129 Конституции РФ и ФЗ «О прокуратуре Российской Федерации» органом власти, прокуратура в современном обществе имеет достаточно уникальный статус. Именно она на первоначальном этапе взяла на себя роль координатора работы по соблюдению трудового законодательства. Обладая широкими полномочиями, в том числе, по предъявлению исковых требований в защиту конкретного работника, возбуждению производства по всем предусмотренным Кодексом об административных правонарушениях РФ административным составам, имея право проводить проверки с привлечением специалистов налоговых органов, трудинспекции, профсоюзов, милиции и т.д. и на основе собранных материалов ставить вопрос перед подразделениями следственного комитета о возбуждении уголовных дел, прокуратура сконцентрировала свои усилия на выявлении нарушений трудового законодательства в части оплаты труда.

При этом прокуроры осознают, что их действия могут содержать только правовые рычаги, а в условиях посткризисных процессов необходима гибкость, нужен экономический расчет, поддержка хозяйственников региональной властью и органами местного самоуправления. Исходя из этого, удалось достаточно успешно объединить усилия с правительством региона и другими структурами. Одной из действенных форм работы стало формирование мобильных групп, как правило, под эгидой правительства и прокуратуры, с участием представителей территориального Управления службы судебных приставов, налоговых органов, профсоюзов и др. и их выезды в целях наведения порядка в наиболее проблемные районы области.

Последний такой выезд состоялся 26 мая 2010 года в Голышмановский район Тюменской области.

В результате совместных усилий в 2010 году начала складываться новая тенденция – задолженность по заработной плате перед работниками гасится из-за личных взносов учредителей хозяйствующих субъектов. В частности, учредителем ООО «Провиантъ» погашена задолженность в размере около 1,5 млн р.

Одной из основных совместных форм работы в данной сфере стало активное участие руководителей прокуратуры области на заседаниях антикризисного штаба, оперативной межведомственной рабочей группы по погашению задолженности по заработной плате под председательством губернатора Тюменской области В.В.Якушева. Во многих случаях такое участие имело продолжение – вручение прокурорских предостережений о недопустимости нарушений закона руководителям организаций под угрозой, в том числе и уголовной ответственности.

Всего в 2009 году прокурором области В.А.Владимировым объявлены предостережения руководителям 28 организаций, по результатам исполнения которых выплачены долги по зарплате на сумму около 60 млн. р.

Апробирована практика публичного вручения прокуратурой работодателям предостережений на заседаниях указанной рабочей группы. 2 декабря 2009 года официально предостерегли руководителя ООО «Строймонтаж». Предостережение возымело свое действие – задолженность перед работниками названного общества на общую сумму 500 тыс р. была погашена в полном объеме.

В результате совместных усилий долги по заработной плате удалось значительно минимизировать – в течение года погашено ≈ 300 млн р., не допустить социальных волнений и массовых акций.

По итогам работы за 2009 год в сфере надзора за соблюдением прав граждан на оплату труда прокурорами выявлено 5171 нарушение закона (рис.1).



Рис.1.
Одна из основных задач органов прокуратуры на 2010 год – активно вовлечь в наведение порядка органы местного самоуправления, разбудить их «управленческую гордость». Именно они наиболее приближены к населению, могут вовремя прогнозировать ситуацию и с привлечением депутатского корпуса попытаться найти из нее выход. У органа местного самоуправления при авторитете руководителя, его заинтересованном отношении к людям, может не хватить единственного – полномочий по привлечению к ответственности виновных лиц. На этом этапе и должна появиться фигура прокурора, выстроив систему в работе, орган местного самоуправления всегда должен ощущать эффект присутствия прокурора, способного оперативно привести ситуацию в соответствие с действующим законодательством.

С начала 2010 года в сфере оплаты труда органами прокуратуры внесены 128 представлений, по результатам рассмотрения внесенных актов реагирования привлечено к дисциплинарной ответственности 57 виновных лиц, объявлены 124 предостережения, возбуждены 54 дела об административном правонарушении, предусмотренном ст. ч.1 ст.5.27 КоАП РФ, 6 дел – по ч.2 ст. 5.27 Кодекса, привлечены к административной ответственности 50 лиц, в том числе 5 дисквалифицированы, в суды направлен 994 иска о взыскании начисленной, но не выплаченной заработной платы на общую сумму 15 691 тыс р., возбуждены 3 уголовных дела по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.145.1 УК РФ.

В январе-феврале 2010 года прокурорами в сфере оплаты труда выявлено 461 нарушение закона (рис.2).



Рис.2.
В рамках подготовки к февральскому заседанию межведомственной комиссии два предприятия изыскали резервы для погашения долгов по заработной плате на сумму свыше 6 млн р.

Одним из последних примеров прокурорского вмешательства является объявление официального предостережения о недопустимости нарушения закона руководителю ООО «Уралтеплоизоляция». Это организация впервые попадает в прокурорское поле зрения и надеемся, что прокурорского предостережения будет достаточно для соблюдения в дальнейшем трудового законодательства.

Всего с начала года уже удалось взыскать в счет погашения задолженности по заработной плате свыше 86 миллионов рублей.

Указанные вопросы остаются на ежедневном контроле руководителей облпрокуратуры, еженедельно освещаются в средствах массовой информации. Этой теме будет посвящен ближайший выпуск совместной программы областного радио и прокуратуры Тюменской области «Голая правда»- истинная правда от прокуроров Тюменской области».

Работа на данном направлении продолжается.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Грицюк М. Условная зарплата // Российская газета. – 2010. - №27. – С.4.

2. Социально-экономическое положение Тюменской области в январе-декабре 2009 года: Стат. доклад / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Тюменской области. – Т., 2010. – 338с.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

УДК 622.276.012:69.052



проблемЫ транспортного обеспечения освоения месторождений

полуострова Ямал
Н.М. Васильева, Р.А. Ланчакова, М.И. Меркушев
Газ, нефть, железная дорога, грузы, вахтовый персонал, инвестиции, затраты, эффективность
Gas, oil, railway, cargo, shift personnel, investments, costs, efficiency
Главная задача России в области энергетики заключается в том, чтобы укрепить позиции на мировом рынке, достичь этого возможно лишь при наращивании эффективного использования минерально-сырьевой базы. Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) является основным нефтегазодобывающим регионом страны. Ему отводится ключевая роль в Энергетической стратегии России, в соответствии с которой ставится цель – к 2020 г. выйти на уровень производства 700-750 млрд.м3 газа в год. Из этого объёма 650 млрд.м3 ежегодно будет добываться на территории округа. При этом крупные месторождения округа: Медвежье, Уренгойское, Ямбургское и др. вступили в стадию падающей добычи. Задачи восполнения добычи углеводородного сырья можно решить при условии ввода новых месторождений. Наиболее крупные из них расположены на Ямальском полуострове. Поэтому на современном этапе развития нефтяной и газовой промышленности ЯНАО важной стратегической задачей является освоение месторождений полуострова Ямал. К таким месторождениям относятся в первую очередь Бованенковская группа месторождений (Бованенковское НГКМ, Харасавэйское НГКМ, Крузенштернское ГМ). Значительные ресурсы нефти могут добываться с вводом в разработку нефтяных залежей Новопортовского месторождения.

Основной проблемой разработки нефтегазовых ресурсов полуострова Ямал является их значительная удалённость от развитой транспортной инфраструктуры. Затраты по завозу грузов сезонными видами транспорта (вода, зимник) намного удорожают стоимость строительства объектов обустройства, что в конечном итоге ведет к значительному росту затрат на разработку нефтегазовых ресурсов полуострова Ямал. В этой связи немаловажными факторами повышения эффективности освоения Бованенковского, Харасавэйского, Новопортовского и др. месторождений является организация надежного транспортного обеспечения доставки грузов и вахтового персонала, занятого в обустройстве и эксплуатации месторождений [1].

Решить эту проблему возможно при комплексном экономическом подходе к формированию эффективного транспортного обеспечения освоения новых нефтегазовых ресурсов, учитывающего затраты на завоз грузов и трудовых ресурсов, а также на вывоз добываемой на месторождениях углеводородной продукции (УВ) (конденсат, нефть). Такой комплексный подход к решению транспортных проблем может быть реализован при сооружении на п-ове Ямал развитой сети железных дорог. Расчётами, выполненными «Институтом комплексных транспортных проблем» при Госплане СССР, ещё в 1988 году, доказана высокая эффективность строительства железнодорожной линии Обская – Бованенково с ответвлениями Паюта - Новый Порт, в сравнении с другими транспортными вариантами организации обустройства, эксплуатации месторождений и реализации жидких углеводородов с Ямальских месторождений.

Эффективность железнодорожного обеспечения освоения месторождений п-ова Ямал и транспорта жидких углеводородов (конденсата и нефти) по сравнению с другими схемами, подтверждена также расчётами, проведёнными институтом ТюменНИИгипрогаз.

Данные разработки позволили сравнить затраты на доставку грузов и вахтового персонала, следующих для освоения месторождений п-ова Ямал, вывоз жидких углеводородов в разрезе разных транспортных схем и вариантов: железнодорожный транспорт; морской транспорт; авиаперевозки; автодорожный; трубопроводный транспорт.

Расчётами установлено, что наиболее эффективной схемой доставки грузов и вахтового персонала на полуостров Ямал является железнодорожный транспорт. Сравнительный расчет расходов на доставку строительных и эксплуатационных грузов на Новопортовское месторождение показал, что доставка грузов и вахтового персонала на месторождение по железной дороге Паюта-Новый Порт является для ОАО «Газпром» намного выгоднее, чем по автозимнику. Затраты на доставку грузов железной дорогой в 17 раз меньше, чем автозимником [2]. Это объясняется тем, что для бесперебойной работы автозимника через каждые два года эксплуатации дорожного полотна требуются инвестиции на его возобновление, составляющие ≈ 50% от общей стоимости первоначального строительства.

Сравнительный расчет затрат на доставку вахтового персонала на Новопортовское месторождение также показал наиболее высокую для ОАО «Газпром» эффективность по варианту доставки пассажиров-вахтовиков железной дорогой. Доставка вахтового персонала по железной дороге в среднем в 11 раз дешевле, чем авиа- и вертолетным транспортом [2].

Удельные затраты на доставку грузов для освоения Ямальских месторождений по вновь строящейся железной дороге Обская-Бованенково в 12 раз выше, чем по существующим железным дорогам ОАО «РЖД». Столь существенная разница в себестоимости доставки грузов по вновь строящейся железной дороге Обская-Бованенково и по существующим железным дорогам ОАО «РЖД» объясняется тем, что значительная доля затрат при вводе в эксплуатацию новой железной дороги приходится на амортизацию железнодорожного полотна. Данные затраты составляют в общих расходах более 80% и являются неизбежными, что объясняется необходимостью привлечения существенных инвестиций в организацию движения по новой железной дороге. Структура таких инвестиций приведена (рис. 1).




Рис. 1. Структура капитальных вложений в организацию движения

по новой железной дороге
Капитальные вложения в строительство железнодорожного полотна и инфраструктуры составляют 95% (см. рис.1). Инвестиции в тяговый и подвижный состав занимают в общем объёме всего лишь 5%. По этой причине условно-постоянные расходы на доставку грузов являются существенными и составляют в общей структуре затрат 70% (рис. 2).


Рис. 2. Структура среднегодовых расходов на доставку грузов

новой железной дорогой
Как уже отмечено, решить проблему снижения таких затрат и в целом себестоимости перевозок на полуострове Ямал позволит комплексный подход к использованию вновь строящихся железных дорог, который может быть реализован при одновременном использовании железной дороги для транспортировки грузов и пассажиров и вывоза жидких углеводородов. Динамика прогнозных объёмов завоза грузов для освоения месторождений полуострова Ямал и вывоза конденсата и нефти, добываемых на данных месторождениях, приведена на рисунке 3, где представлен и суммарный грузопоток, сформированный с учётом завоза грузов и вывоза жидких углеводородов. Как видно из представленной динамики, вывоз конденсата и нефти для реализации их потребителям внутри России или на экспорт, позволит существенно увеличить общий грузопоток по вновь строящимся железным дорогам полуострова Ямал. Это будет способствовать одновременному снижению условно-постоянных затрат на транспортировку одной тонны ввозимых и вывозимых грузов и в целом общих удельных расходов на транспортировку грузов (рис. 4).


Рис. 3. Прогнозная динамика объемов завоза и вывоза грузов по новой

железной дороге Обская-Бованенково



Рис. 4. Зависимость условно-постоянных расходов на транспортировку грузов

от увеличения объема вывоза жидких УВ
Изменение себестоимости грузоперевозок по вновь строящимся и проектируемым железным дорогам полуострова Ямал без учета и с учетом вывоза жидких УВ приведено на рисунке 5 [1]. Таким образом, комплексный подход к решению проблем транспортного обеспечения освоения месторождений полуострова Ямал позволит существенно повысить эффективность использования вновь строящейся железной дороги Обская-Бованенково и проектируемого в настоящий период участка железной дороги Паюта-Новый Порт.


Рис. 5. Изменение себестоимости грузоперевозок без учета

и с учетом вывоза жидких УВ
В качестве существенного резерва снижения себестоимости грузоперевозок, необходимых для формирования надежного и эффективного транспортного обеспечения освоения месторождений полуострова Ямал, предлагается рассмотреть применение льготного налогообложения. Как отмечено, инвестиции в строительство железной дороги являются существенными, в этой связи налог на имущество, выплачиваемый собственником железной дороги, составляет большую часть в затратах, связанных с ее эксплуатацией и обслуживанием.

В соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина и утвержденным Председателем Правления А.Б.Миллером «Перечнем мероприятий, необходимых для реализации железнодорожного комплекса «Обская-Бованенково-Карская» прорабатывается вопрос о возможном снижении налога на имущество, выплачиваемого ОАО «Газпром», как собственником железной дороги. В связи с этим, возможное льготирование налогообложения необходимо рассматривать в проектах организации железнодорожного обеспечения освоения Ямальских месторождений в качестве одного из комплексных направлений формирования их эффективного транспортного обеспечения.


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Финансово-экономическое обоснование (ФЭО) эксплуатации ООО «Газпромтранс» новой железнодорожной линии Обская-Карская: Отчёт о НИР / ООО «ТюменНИИгипрогаз. – Тюмень, 2009.

  2. Железнодорожный транспорт нефти с Новопортовского месторождения: Шифр 1628 / ООО «ТюменНИИгипрогаз». – Тюмень, 2009.

УДК 339.1/332



КЛЮЧЕВЫЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ РЫНКОВ
М.П. Гулевский
Региональный рынок предприятия, управление, оценка эффективности
Regional market of an enterprise, management, effectiveness estimation
Развитие экономической науки связано с развитием отношений обмена, которые являются прототипом рыночных отношений. По мере усложнения рынков, ускорения процессов их развития, повышения непредсказуемости развития, усиления влияния человеческого фактора теоретические модели рынка становились все более разнообразными, сложными, динамическими, в них усиливались акценты на необходимость прогнозов, учета интересов различных групп потребителей. Эволюция теорий, связанных с изучением региональных рынков, обусловлена изменяющимися условиями функционирования предприятий и переоценкой роли государства в регулировании рыночного механизма (рис.1).


Рис. 1. Условия формирования теорий региональных рынков
Региональный рынок можно представить как совокупность взаимодействующих на территории региона субъектов, связанных отношениями обмена. Развитие регионального рынка связано с рядом факторов, среди которых основными, на наш взгляд, являются условия спроса и специфика отраслевой структуры региона; предпринимательский и инвестиционный климат; достаточность ресурсной базы; инфраструктурная составляющая; национальная и региональная экономическая политика.

С точки зрения промышленного предприятия управление региональными рынками может быть представлено как разработка и реализация стратегий формирования и развития как «домашних», так и «принимающих» региональных рынков сбыта. Основные задачи управления региональными рынками на уровне промышленного предприятия сводятся, на наш взгляд, к следующим: 1) исследование и анализ региональных рынков; 2) выбор эффективных с точки зрения предприятия рынков сбыта; 3) определение параметров товародвижения с учетом специфики регионального рынка.

Если вопросы исследования и товародвижения можно считать достаточно изученными на уровне региональных рынков, то проблемы оценки эффективности региональных рынков не нашли достаточного отражения в трудах ученых. В изученных источниках информации отмечается отсутствие единого взгляда на трактовку эффективного рынка и на основные показатели его оценки. Как отмечает О. А. Блинов, эффективным может считаться рынок, отвечающий потребностям и ситуативным характеристикам развития общества, для которого характерен устойчивый и долгосрочный рост [1]. По мнению О.А. Блинова и В.Я. Захарова, работа по управлению эффективностью рынков состоит в определении критериев оценки функционирования рынка и планировании действий по устранению недостатков рыночного развития [2]. С другой стороны, понимание критерия оценки эффективности рынка зависит от используемого подхода. Если рассматривать региональный рынок с точки зрения управления промышленным предприятием, то категория «эффективность» должна рассматриваться с позиции достижения поставленных целей. Если региональный рынок интересует предприятие с точки зрения взаимоотношений различных групп, то критерием эффективности становится лояльность этих групп. При рассмотрении регионального рынка с позиции стратегического управления критерием оценки может служить способность к адаптации в ответ на изменения.

Существует мнение, согласно которому эффективность регионального рынка можно определить по таким показателям, как доступность поставщиков машин и оборудования, доступность поставщиков бизнес-услуг, свобода рынка сбыта от влияния сторонних посредников [3]. Однако данные показатели могут применяться для определения эффективности рынка промышленного предприятия, если на данном рынке имеются какие-либо производственные помещения. В некоторых случаях нужно оценивать эффективность рынка сбыта, который находится на расстоянии от предприятия-производителя в «принимающем» регионе, тогда данный подход нуждается в корректировке.



Кроме того, при формировании показателей оценки эффективности рынка можно ориентироваться на критерии выбора целевых рынков, к которым мы можем отнести следующее:

  • доступность рынка для поставок продукции и информационно-коммуникационного взаимодействия;

  • перспективность и прибыльность рынка;

  • уровень конкуренции и риск появления новых конкурентов;

  • требуемые инвестиции в развитие на данном рынке и период их окупаемости;

  • продолжительность жизненного цикла спроса на данном рынке.

Эффективность регионального рынка необходимо, с нашей точки зрения, рассматривать с двух позиций:

  1. как народнохозяйственную эффективность, которая определяется вкладом показателей развития регионального рынка в общий экономический результат, отражаемый в ВВП и в результатах работы отрасли. Показателями данного вида эффективности мы предлагаем считать долю регионального рынка в объеме отгруженных товаров; долю регионального рынка в производстве товаров; отношение индексов цен на товары на региональном рынке к средним индексам цен в стране и т.д.;

  2. бизнес-эффективность, то есть эффективность с точки зрения промышленного предприятия, которая отражает перспективность работы на данной сбытовой территории. В случае рассмотрения рынка с позиции функционально-инфраструктурного подхода, на наш взгляд, необходимо оценивать эффективность взаимодействия предприятия со структурами всех смежных рынков. Эффективность такого взаимодействия предлагается определять на основе экспертной оценки и с учетом риска изменения отношений в перспективе (рис.2).



1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница