Истории Мотоклубов Clubs History



страница4/7
Дата04.05.2016
Размер1.06 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

История  HAMC
Уточнение происхождения

Автор: «СТЬЮ» (STEW), клуб HAMC,  Чарльстон, США.
Графика: «КРЕЙГ» (CRAIG), клуб HAMC,  Уэссекс, Англия

Мифы и легенды, связанные с военной «родословной» байкерского клуба «Ангелы ада» (Hells Angels), в течение многих десятилетий пересказывались как свидетельства бывших членов бомбардировочного подразделения B-17 «Ангелы ада» времен второй мировой войны. Этот миф поддерживался вольным изложением авторов, которые посчитали необходимым связать клуб Hells Angels Motorcycle Club (HAMC) с бывшими летчиками-фронтовиками, чья жизнь была полна приключений. Авторы и журналисты разных изданий, от ежедневных газет до еженедельников и других СМИ, делали ничем не подкрепленные заявления. Так, они писали, что бывшие бойцы были алкоголиками, нарушителями порядка и в общем и целом — не совсем полноценными солдатами, которые так и не смогли вписаться в мирную жизнь. Но если бы кто-то, независимо от принадлежности к ассоциации, проанализировал эти заявления и выводы, он обнаружил бы полное отсутствие обоснования или видимости правдоподобия. 
 
Исторический анализ деяний и достижений бомбардировочной группы, о которой идет речь — 303-го подразделения (тяжелые бомбардировщики) Европейского театра военных действий (ETO) показывает, что там не терпели бунтарей или пилотов-алкоголиков. Такие солдаты, если бы они и попали в отряд, могли серьезно подорвать эффективность боевых операций; очевидно, расправа с подобными лицами была бы скорой и суровой. Документальные отчеты о деятельности 303-го подразделения можно найти  в дневнике 303 бомбардировочной группы эскадрильи «Ангелы ада» 8 Воздушной армии (H) (автор Гарри Д.Гобрехт (Harry D. Gobrecht), LtCol, USAF (переизд.).

Одним из самых известных экипажей 303 подразделения был бомбардировщик B-17 № 41-24577 под командованием капитана Ирла Болдвина (Irl Baldwin). Их называли «Ангелами ада» ("Hell's Angels"). Имя самолет получил после четвертого или пятого вылета. Экипаж назвал себя «ангелами» в честь одноименного художественного фильма о боевой эскадрилье времен первой мировой войны (режиссер Говард Хьюз (Howard Hughes), 1927 г.)

13 мая 1943 г. экипаж "Hell's Angels" B-17F 303-го подразделения стал первым бомбардировщиком B-17 8-й Воздушной армии, выполнившим 25 боевых вылетов. Этот подвиг ошибочно приписали экипажу "Memphis Belle" B-17 в фильмах о "Memphis Belle" 1943 и 1990 годов.  "Memphis Belle" B-17 был первым экипажем, который выполнил 25 вылетов и вернулся в США, "Ангелы ада" воевали до 13 декабря 1943 г.; всего до демобилизации экипаж выполнил 48 боевых вылетов. Вскоре после демобилизации самолет перевели в США, где к нему присоединились члены экипажа Болдвина, и далее его возили по военным заводам для поднятия духа рабочих. Самолет "Hell's Angels" B-17F, серийный номер 41-24577, был отправлен на металлолом в 1947 г. 7 января 1944 г. группа и командование эскадрильи проголосовали за присвоение 303-му подразделению названия «Ангелы ада» ("Hell's Angels"), а слоган «Сила в полете» ("Might in Flight") сохранился как девиз группы.

Неопровержимые факты доказывают, что на «Ангелах ада» B-17F летали только преданные своему делу, мотивированные и ориентированные на выполнение миссии летчики. Они не были бунтарями и не отчитывались о вылетах в пьяном виде. Пилот и командир экипажа капитан Ирл Болдвин сделал блестящую карьеру в армии, вышел в отставку в чине подполковника, неоднократно получал награды и поощрения.

Согласно отчетам, 303-е подразделение было одним из лучших в 8-й армии. Они базировались на 107 английской авиабазе в Моулсворсе, графство Хантингдоншир, с 12 сентября 1942 г. до 11 июня 1945 г. В течение этого времени группа в составе 8-й армии совершила 364 боевых вылета, 10721 вылазку и сбросила 26346 тонн бомб на вражеские цели. 303-е подразделение уничтожило и повредило 664 вражеских самолета. Они потеряли 1748 человек убитыми и ранеными и 210 самолетов B-17 в боевых вылетах. 303-е подразделение первым в составе 8-й армии совершило 25, 50, 75, 200 и 300 боевых вылетов. Учитывая эти данные, не кажется ли вам странным, что послевоенная пресса, которая наверняка находилась «на крючке» у полиции, оказалась предубежденной против HAMC?

Только сверх-рьяные репортеры в погоне за сенсацией могли напечатать недостоверные и злобные комментарии о летном составе 303-го подразделения или любой его группе, чтобы связать их с HAMC. Эти недобросовестные  репортеры сослужили плохую службу профессиональным журналистам, мешая им проявить свое мастерство. Доступные исторические данные о клубе HAMC Berdoo и тщательное изучение материалов о 303-м подразделении показывает, что между HAMC и 303-м не существовало иной связи, кроме общего имени.

HAMC владеет авторским правом на название «Hells Angels» (в разных вариантах написания) в США и мире, наряду с вариациями эмблемы "Deathshead" HAMC. Эти торговые марки и авторские права агрессивно защищает HAMC, Inc. Название «Hell's Angels» носили не меньше 12 бомбардировщиков B-17 в ходе второй мировой войны; кроме того, его приняла эскадрилья средних бомбардировщиков B-26, боевая эскадра Военно-морского корпуса Соединенных Штатов и даже один истребитель P-38.

Бывший командир 3-й истребительной эскадрильи «Ангелы ада» Американской добровольческой группы (AVG) Арвид Олсен (Arvid Olsen) оказался единственным бывшим фронтовиком – участником реального подразделения «Ангелы ада», причастным к созданию клуба HAMC в Фонтане, Калифорния в марте 1948 р. Арвид Олсен был основателем HAMC, но никогда не пытался и не был членом клуба.

AVG, более известная как «Летающие тигры» ("Flying Tigers") (имя приписывают корреспонденту газеты «Юнайтед пресс» МакГрату, который впервые использовал его в статье от 26 декабря 1941 г.) была секретной боевой группой в составе военных сил Соединенных Штатов, созданной по распоряжению тогдашнего президента Франклина Д. Рузвельта 23 декабря 1940 г.: смотрите СЕКРЕТНОЕ распоряжение в официальном файле 150, библиотека FDR, меморандумы 1941 г. Это распоряжение было рассекречено только недавно, в декабре 1950 г., через 50 лет, когда AVG присвоили звание Президентского отряда. Кроме того, пилоты AVG были награждены Авиационными крестами «За выдающиеся заслуги». Обслуживающие члены экипажей AVG были награждены медалями «Бронзовая звезда». Через столько лет ветераны AVG, оставшиеся в живых, получили ветеранский статус от благодарного народа! С точки зрения других стран, подобное официальное признание кажется  довольно запоздалым.

Частью этой секретной операции был другой эпизод, признания которого потребовал Клер Ли Шено (Claire Lee Chennault) (бывший пилот-инструктор USAAC и ветеран 94-й эскадрильи "Hat in the Ring" времен первой мировой войны) от имени Чанга Кай Шека (Chaing Kai-Shek) и китайского правительства, воевавшего с Японской империей с 1937 г. AVG была укомплектована, организована и отправлена в Китай для борьбы против Японской империи.  AVG получила 100 истребителей P-40. P-40 были доставлены с Англии. Экипажи набирали из действующих отделов Военного департамента: армии, флота и морской пехоты. Пилоты, техники, связисты, канцелярские и медицинские работники набирались из действующих военных подразделений в режиме секретности. Вся документация, оборудование и  личный состав проходили через Центральную авиационную компанию (Central Aircraft Manufacturing Company) (CAMCO) согласно санкции правительства США. Ничто не указывало на связь с правительством Соединенных Штатов, которое к тому времени еще не вступило в войну с Японской империей. Чанг Кай Шек назначил Шено командующим AVG.

В AVG входило четыре подразделения: штабная эскадрилья и три (3) эскадрильи истребителей. Каждая выбрала себе имя по обычаю того времени, распространенному среди военных авиационных подразделений. Первая истребительная эскадрилья (1PS) называлась «Адам и Ева» (Adam & Eve's). Вторая истребительная эскадрилья (2PS) называла себя «Медведями панда» (Panda Bears). Чак Олдер (Chuck Older), Кен Дженстедт (Ken Jernstedt), Том Хейвуд (Tom Haywood) и Эд Оверенд (Ed Overend) —бывшие пилоты USMC — выбрали имя «Ангелы ада» ("Hell's Angels") для третьей эскадрильи (3PS).

Кстати, Чарльз «Чак» Олдер стал судьей и вел суд над Чарльзом Мэнсоном.  Кен Дженстедт стал сенатором США. После ликвидации AVG Эд Оверенд вернулся в USMC, где он командовал VMF-321, эскадрильей истребителей Военно-морских сил США, которую он назвал «Ангелами ада», и принял эмблему «Леди»  3PS AVG. Командир эскадрильи Олсен (Olsen) не участвовал в выборе имени, но немедленно согласился с этим предложением. Идея изобразить тигровую акулу на самолете AVG P-40 принадлежала командиру экипажа «Ангелы ада» Эрику Шиллингу (Erik Shilling) и заместителю командира эскадрильи «Адам и Ева» (1PS) Чарльзу Бонду (Charles Bond). Идея родилась, когда они увидели британский журнал с фотографиями RAAF P-40 в маскировочном камуфляже для пустыни. Когда они предложили эскиз Шено, тот захотел, чтобы вся группа приняла этот образ. Даже сегодня Шиллинг и Бонд спорят о том, кто придумал и кто нарисовал первую акулу на самолетах P-40 группы AVG. На самом деле Эрик Шиллинг первым разукрасил свой P-40, поскольку Бонд отправился за краской на базу, а Шиллинг достал краску на месте у китайских солдат, рисовавших эмблему Военно-воздушных сил Китая на своих P-40.

Каждая эскадрилья, у которой теперь было имя, разработала собственную эмблему. «Ангелы ада» выбрали красный силуэт женщины с пышными формами с белым нимбом и крыльями. Дизайн придумал командир экипажа 3PS Стен Регис (Stan Regis) в конце ноября или декабря 1941 г. У каждого пилота «Ангелов» была своя «леди»; со временем каждая «леди» приобрела индивидуальные черты», хотя красный на белом остался стандартными цветом для всей эскадрильи. Тот же мотив и эмблему сегодня используют действующие эскадрильи армии США, Военно-морских и Военно-воздушных сил, а также одна эскадрилья Военно-воздушных сил Израиля.

В течение семи месяцев боевых операций подразделение AVG сбило 297 японских самолетов, что подтверждалось британской и китайской разведками. Другие источники указывают, что общее число японских самолетов, уничтоженных AVG, составляло от 600 до 900, включая самолет, уничтоженный на земле во бреющей атаки. AVG потеряла 4 пилотов в воздушных боях, 7 — в наземных боях, 3 пилота погибли в результате японской бомбежки на земле, и 1 пропал без вести и считается погибшим. Таким образом, соотношение потерь AVG и японцев было 50 к 1 — этот рекорд никто не побил. После войны Шено просматривал официальные боевые сводки японцев. Японцы сообщали об уничтожении 544 самолетов AVG. При этом известно, что у AVG никогда не было больше 100 машин.


 
AVG расформировали 4 июля 1942 г., после чего некоторые летчики приняли предложение войти в Военно-воздушные силы США, а большинство решило вернуться в Америку; позже они вернулись в армию. Причина, по которой многие отказались продолжить службу в Китае, заключалась в форме предложения в исполнении бригадного генерала Биссела (Bissell), USAAF. Биссел был многолетним противником Шено и «Летающих тигров».

Шено, приняв предложение вернуться на активную военную службу до расформирования AVG в звании бригадного генерала, продолжал командовать 141й Воздушной армией в Бирме (CBT). Вся 14-я армия называла себя «Летающими тиграми», несмотря на то, что настоящие «тигры» были расформированы 4 июля 1942 г.

Генерала Шено вынудили выйти в отставку перед самой капитуляцией Японии. На официальной церемонии капитуляции, на борту военного корабля США «Миссури», генерал армии Дуглас МакАртур (Douglas MacArthur) спросил: «А где Шено?» Последним оскорблением для генерала Шено, основателя и командира AVG, воевавшего с Японской империей с 1937, было то, что его даже не пригласили на официальную церемонию завершения военных действий, в которых он участвовал 8 лет — в отличие от других присутствоваших на церемонии американцев, воевавших всего по 4 года.

Ответ на вопрос о связи между HAMC и военной организацией заключается в том, что Арвид Олсен, боец «Летающих тигров», подсказал идею названия основателям клуба «Ангелы Ада» в Фонтана, Калифорния. Наши цвета — красный на белом — были выбраны после знакомства Олесна с основателями HAMC как эмблема 3-й истребительной эскадрильи «Ангелы ада» У эмблемы HAMC, права на которую мы зарегистрировали под именем «Deathshead», также есть два варианта — один использовала 85 истребительная эскадрилья, а второй — 552 эскадрилья средних бомбардировщиков. Френк Седлик (Frank Sadliek), бывший президент клуба HAMC в Сан-Франциско, разработал официальную эмблему "Deathshead". Арвид Олсен умер 16 мая 1974 г. в Поинт Клере, штат Алабама.



Особая благодарность Стью, HA.MC. Чарльстон, США, за огромную работу, выполненную для прояснения происхождения «Ангелов ада».

Интервью с Сонни Баргером.


Это интервью впервые было опубликовано на страницах американского журнала "Bikerlife". Надеемся, что и вам будет небезынтересно узнать о нравах людей, которые будоражат своим поведением общественность вот уже больше полувека, из уст самой скандальной и знаменитой личности в байкерском мире - Сонни Баргера, президента outlaw - клуба Hells Angels МС.

Bikerlife: Вы были основателем отделения клуба в Oakland в 1957?


Sonny Barger: Верно.
BL: Кто-нибудь из тех, кто был у истоков клуба еще находятся рядом?
SB: Да, есть пара парней. Johnny - все еще с нами, Skip и Workman вышел из клуба, но мы продолжаем общаться. Есть еще несколько человек. Например, Norman Green, он в клубе где-то с 1954/55 года. Он был в отделении Frisco, когда все только начиналось.
BL: На дворе 21-й век. Какие изменения произошли в жизни клуба за это время?
SB: Я думаю, что все изменилось. Вы можете спросить меня о специфике. Вспомните 50-е. Сравните, что было в 60-х и сейчас. Изменилось абсолютно все.
BL: Я помню те старые мотоциклы, они выглядели довольно сурово...
SB: Если байк едет, значит ты едешь. Тогда никого не волновало, есть ли у тебя права, защита, фары на байке. Хватало ума сесть за руль и все. Сейчас мотоциклы другие.
BL: Вы считаете мотоциклы стали более совершенными?
SB: Значительно.
BL: Стиль жизни на мотоцикле - жесткий стиль...
SB: А по-моему прекрасный!
BL: Вы ожидали, что так долго будете с этим связаны?
SB: Я думаю, что многие байкеры вообще не думают, что доживут до моего возраста. Во всяком случае, я не думал. Если бы я знал, как уберечься, я бы это сделал. Я не думаю, что кто-то из моих знакомых рассчитывает вообще дожить до следующего года.
BL: Я знаю, что человеческая глупость вас очень огорчает. Какие ошибки лучше не допускать, общаясь с Hells Angels?
SB: Относиться к нам так, как к обычным людям. Некоторые вещи, действительно выводят. Ты входишь в бар, тебе наступают на ногу, обливают выпивкой, советуют катиться ко всем чертям. Они не знают, что делают. А когда получают за это по морде, не могут понять почему. Правда, глупо?
BL: Они не умеют уважать людей.
SB: Верно. Но мы их этому научим.
BL: Я читал несколько книг о Hells Angels. Большинство настолько отстойные, что я не хочу их упоминать. Что вы думаете о книге, написанной Hunter S. Thompson?
SB: Хантер написал хорошую книгу. Это восхитительное чтение. Я не знаю, что он за личность, но как писатель - один из лучших в мире. Эта книга есть в списке литературы одного из колледжей в Калифорнии. Это здорово, что люди могут узнать о Hells Angels гораздо больше.
BL: В чем заключалась его ошибка?
SB: Он не совсем понимал как с нами общаться. Он полез в бутылку и получил сдачи.
BL: Кажется, он что-то сказал одному из ангелов на счет его жены.
SB: Ну, у парня были проблемы с женой, Хантер полез не в свое дело и получил по заслугам. Я уверен, он знал, чем это может обернуться. Когда книга была закончена, он мог смело написать на обложке: я встречался, жил и чуть не был убит Hells Angels.
BL: На обложке этой книги у парня на спине нашивка 1%. Означает ли это что-то еще, кроме как 1%?
SB: Да и с тех пор мы изменили наши нашивки. Теперь мы не пишем ничего у себя на спинах. Раньше у нас были различные штучки на спинах помимо клубных нашивок (клубных цветов - эмбблемы клуба- прим. ред.), теперь там не может быть ничего лишнего.
BL: Как вы себя почувствовали, когда власти повесили на Hells Angels ярлык - угроза общества?
SB: Как говорится, любая реклама хороша. Плохо о нас говорят или хорошо, главное, что говорят.
BL: Многие люди думают, что вы продолжаете жить так же как в 50-60-70, подобно тому, что показывают в кино.
SB: Я не особо забочусь о том, что говорят о Hells Angels. Есть две вещи, которые приходят людям на ум: испуг либо желание быть таким же.
SB: Взгляните на это следующим образом. Что я имею в виду. У нас в США живут люди, которые работают и платят налоги. Даже вы, когда едете на машине или на мотоцикле, что вы думаете, если позади оказывается полицейская машина? Дерьмо!
BL: Почему дерьмо?
SB: А почему люди пугаются, завидев сзади полицейскую машину? Они боятся полиции. Почему? Ведь она обязана защищать людей. Я думаю, если уж боятся полиции, то нас и подавно.
BL: Hells Angels имеют свой сайт, свои товары, участвуют в благотворительных акциях. Я встречал многих ангелов на этих акциях и не раз приглашался. Многие женаты, имеют детей, берут с собой детей на какие-то мероприятия. Большинство из парней не пьет. Кто-то бросил пить, а кто-то никогда не пил. Об этом никогда и нигде не говорится. Я до сих пор нигде об этом не слышал. Будет ли когда-нибудь освещаться эта сторона вашей жизни?
SB: Я думаю, на самом деле, людям не интересно об этом знать. Я сам женат и у меня есть дети. Я никогда не увлекался выпивкой. В 60-е немного баловался наркотиками. Собственно говоря, то, что есть, на самом деле, не соответствует тому, что о нас хотят услышать. Поэтому об этом никто не рассказывает.
BL: За все эти годы какой мотоцикл для вас был самым любимым: Sportster или Sweet Cocaine?
SB: Вообще-то, самый любимый тот на котором я езжу сегодня. Он - лучший. Из Харлеев, я думаю, 2000 года. Наконец-то у них появился мотоцикл, который имеет нормальный мотор. Возможно, это моя любимая модель. Я проехал на нем 40 000 миль в прошлом году, и он даже не сломался. Насколько я знаю, Харлей не очень-то надежный мотоцикл.
BL: Когда-то у вас был Sweet Cocaine. Его украли, но вы смогли его вернуть. Верно?
SB: Да, и это был не серийный Харлей. Этот байк я построил своими руками. И по-прежнему он оставался ненадежным.
BL: Ваши ребята, как правило, скупали старые полицейские мотоциклы. Они чем-то отличались от остальных байков?
SB: Да, вообще-то ничем не отличались. Мы покупали их по дешевке, а затем переделывали.
BL: Какую музыку вы предпочитаете?
SB: Я люблю кантри.
BL: Есть ли любимые фильмы?
SB: Я люблю смотреть только комедии. Мой любимый актер Джим Керри.
BL: Любимое оружие?
SB: Я предпочитаю ножи.
BL: Любимый автомобиль?
SB: У меня есть грузовик. Он мне необходим чтобы добраться до почты.
BL: Раньше полицейские надсмехались, видя колонну мотоциклистов, провожающих своих братьев в последний путь. Для вас - это дань уважения к своим друзьям. Не так давно я снова наблюдал подобный случай...
SB: Я слышал об этом. Правда, никогда не замечал этого раньше, но полиция, действительно, ведет себя возмутительно. Я бы сказал, они ведут себя как свиньи.
BL: Как вы ладите с полицией сегодня по сравнению с прошлыми годами?
SB: Я к ним отношусь так же как они ко мне. Если мне говорят: Здравствуйте Mr. Barger, я отвечаю тем же. Если меня посылают в задницу, я посылаю на...
BL: Кажется не так давно у вашей дочери был неприятный инцидент с полицией?
SB: Да, она кое-что видела. Полицейские это отрицают. В школе ей вдалбливали в голову, что полиция всегда права. Она не могла понять, почему они не любят меня, если это хорошие дяденьки. Теперь она убедилась, что это не всегда так.
BL: Сколько ей лет?
SB: Сейчас ей 11. Когда это произошло, ей было 9.
BL: В своей книге вы сказали, что готовы пересесть на Хонду 1100 или БМВ вместо Харлея.
SB: Ну, если бы я не состоял в клубе.
BL: Почему?
SB: Эти байки, действительно, лучше, чем Харлей.
BL: Вы и другие клубы, практически удержали Харлей Дэвидсон на плаву в тяжелые времена. Есть ли какая-то благодарность от компании?
SB: Они не то, что спасибо не говорят, даже замечать нас не хотят. Их беспокоит, что мы ездим на мотоциклах, для нас ездить на байках то же, что для них производить их. Не знаю, помогаем ли мы им в бизнесе или нет, но большинство RUB`s покупают у них байки потому, что хотят быть похожими на нас. Они не хотят нас замечать, но рады, что мы есть.
BL: У вас репутация стойкого парня. Вы лоб себе расшибете за свои принципы. К примеру, пару раз вы попадали в тюрьму за...
SB: Я дважды попадал в тюрьму потому, что плохо себя вел. Первый раз я попал туда за то, что я - Hells Angels. Много раз я сидел за неправильные поступки. Я не делал ничего ужасного, во что бы им хотелось верить. В первый раз мне дали 15 лет, но затем скинули срок. Так бы я сидел лет 15-20, а я вышел через шесть лет.
BL: Что вы думаете по поводу Конфедерации Клубов?
SB: У нас в клубе есть сторонники этого, я к ним не отношусь. Меня это не волнует.
BL: Ваша книга имеет большой успех. Что заставило ее написать?
SB: Всеобщее желание членов клуба.
BL: Собираетесь написать еще одну?
SB: Да, уже подписал контракт.
BL: О вас собираются снимать фильм...
SB: Если компания согласится на наши условия, то с удовольствием.

HARLEY-DAVIDSON: история американской легенды


История "Harley-Davidson" берет свое начало из Милуоки (Milwaukee), 1903 год.

Билл Харли (Bill Harley) и Артур Вальтер Дэвидсон (Arthur Walter Davidson) разработали одноцилиндровый мотоцикл с установленным на него, изобретенным на пороге нового столетия, одноцилиндровым бензиновым двигателем. Первыми мотоциклами стали Indian (1901) Mitchell, Merkel, Yale (1903). Этот же мотоцикл был изначально построен для соревнований и был снабжен одноцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Позже, в том же году, "Харлей-Дэвидсон" открыл первый дилер шип "C.H. Lang of Chicago", где был продан один из трех мотоциклов, произведенных за год.


В 1905 году было произведено 11 мотоциклов, а в 1908-м уже 154: и это была "Company" , расположившаяся в маленьком деревянном сарайчике, построенный отцом Дэвидсона.
В 1906 году, исходя из растущего спроса и необходимости в больших производственных мощностях для выпуска своих мотоциклов, "Харлей-Дэвидсон" переместился на новое производство размерами всего 28х80 футов (8,5х24,4метра) на Juneau авеню. Вместе с этим расширением увеличилось и количество работников. К тому времени "Харлей-Дэвидсон" нанимал 6 штатных работников. В том же году был выпущен и распространен первый каталог компании.
В 1907 имели место большие преобразования. 17 сентября 1907 года было зарегистрировано Акционерное общество "The Harley-Davidson Motor Company", и количество работников увеличилось до 18, удвоилась и площадь завода.
На тот момент слово "Харлей-Дэвидсон" стремительно распространялось. Их мотоциклы били множество рекордов, включая рекорд по экономии топлива, который на то время у Харлей-Дэвидсон был на отметке 188,234 мили пути на одном галлоне.
В 1909 году Билл Харли разработал проект одного из первых 1000 кубовых V-твинов. Он выдавал скромных 7 лошадиных сил. 45-ти градусному V-твину случилось стать одним из наиболее узнаваемых образов марки "Харлей-Дэвидсон". Небольшая компания быстро расширялась и еще один член семьи Дэвидсонов, Вильям (William), присоединился к ним. Вскоре, на них уже работали более 20-ти работников в специально построенном каменном здании завода.
В 1910 год был разработан легендарный знак - "Bar and Shield" ("планка и щит"), который был размещен на их мотоциклах. Этому знаку суждено было стать отличительным символом "Харлей-Дэвидсон" до наших дней. Многочисленные первые победные места в заездах, соревнованиях на выносливость и гонках по склонам холмов принесли еще большее признание Харлей-Дэвидсон. В 1911 был представлен двигатель "F-head". Ему суждено было стать рабочей лошадкой вплоть до 1929 года, до появления двигателя "Flathead".
Год 1912 увидел дальнейший рост компании "Харлей-Дэвидсон". Сборка брала свое начало в новом 6-ти этажном производстве. "Харлей-Дэвидсон" в этом же году стал экспортером, и первые его заокеанские продажи были сделаны в Японии. В Штатах на то время существовало уже более 200 дилеров компании.
1914-й принес дополнение в виде бокового прицепа к технике "Харлей-Дэвидсон". Компания также официально положила руку на ринг моторейсеров и вскоре стала доминирующей в этом виде спорта и известной как "Аварийная Команда" ("Wrecking Crew).
1915 увидел появление трехступенчатой механической трансмиссии. В 1917 году треть всех "Харлей-Дэвидсон" было вывезено за океан, в пользование армии США (для удовлетворения патриотического позыва, а также для помощи в военных действиях). На следующий год, грубо говоря, половина производимых мотоциклов продавались вооруженным силам США. В результате, во время войны использовалось около 20000 мотоциклов, и в основном это были "Харлей-Дэвидсон". К тому времени "Харлей-Дэвидсон" уже стал крупнейшим мировым мотопроизводителем, с почти двумя тысячами дилеров по всему миру.
В 1918 "Харлей-Дэвидсон" - крупнейший производитель мотоциклов в мире. Ему даже удалось пережить Великую Депрессию. V-твины стали Харлеевской классикой, таким образом, компания пыталась одолеть единственного оставшегося конкурента: "Индиан". Но этот период оказался самым трудным, по причине того, что упали цены на автомобили (вышел "Форд - Т") и мотоциклы стали неактуальными.
По этой причине "Харлей-Дэвидсон" предпринимал различные технические инициативы, такие как производство запасных частей, боковых прицепов и даже авиадвигателей, и, конечно же, усовершенствовал свои собственные продукты.
В 1920-х были внесены некоторые изменения во внешний вид мотоцикла, который стал более узнаваемым на сегодняшний день. Одним из таких изменений стал узнаваемый бак в форме капли. В 1926-м еще раз появились одноцилиндровые двигатели, производство которых было прекращено в 1918.

В 1928-м на "Харлей-Дэвидсон" появился первый двигатель "Twin-Cam" и тормоз переднего колеса. С этими изменениями мотоцикл был способен развить скорость свыше 85 миль/час.


1930-е и последующие годы увидели уже большее количество побитых и установленных рекордов, а также побед полученных на "Харлей-Дэвидсон". В 1932-м мир увидел трехколесный "Servi-Car", которому суждено было стать характерным средством передвижения коммивояжеров и полицейских. Наряду с изменением во внешнем виде, таким, как дизайн в стиле "орла", изображения которого наносилось на бензобаки всех "Харлей-Дэвидсон", изменения также коснулись и двигателя. Верхнеклапанный двигатель объемом 61 кв. дюйм, называемый EL появился в 1936-м и стал очень популярным, получив прозвище "Knucklehead" ("Яйцеголовый"), кроме всего, это стало и победой над "Индиан". И когда в 1947 "Panhead" ("Сковородник") выехал за пределы завода, "Харлей-Дэвидсон" был признан истинно Американским Мотоциклом.
На протяжении 1940-х "Харлей-Дэвидсон" еще раз поддержал патриотический призыв и послал свои мотоциклы за океан для помощи в военных действиях. В 1941-м выпуск гражданской продукции был практически остановлен, так как компания переориентировалась на выпуск военных мотоциклов. Благодаря своей надежности и высокому качеству "Харлей-Дэвидсон" получил военно-морскую награду "Е"; и не последний раз. В ноябре 1945-го снова возобновился выпуск гражданской продукции. В 1947-м "Харлей-Дэвидсон" приобрел старый завод A.O.Smith Propeller Plant и использовал его как механический цех. Произведенные здесь комплектующие перевозились на старый завод на Juneau Avenue для окончательной сборки. С 1949 года на моделях Hydra-Glide стали ставить гидравлический передний тормоз.
В пятидесятые "Харлей-Дэвидсон" пережил еще один неприятный период. В то время британцы захватили с помощью своего "Triumph" 40% мотоциклетного рынка. На счастье, в 1957 году была выпущена модель "Sportster" - самая быстрая из всех когда-либо выпускавшихся Харлеев. Так же, как это сделали англичане, Харлей поставил на свою технику стиль и характер. В отличие от английских производителей, Харлей при этом выжил. В результате массированных атак японцев с Дальнего Востока, англичане исчезли без следа, да и американцы были практически мертвы. Даже "сковородники" не спасали их задницу.
В 1952-м "Харлей-Дэвидсон" освоил выпуск мотоцикла с интегрированным двигателем и трансмиссией, как конкурента мотоциклам из Великобритании. В 1953 осталось лишь две Американских мотоциклетных компании, и одна из них должна была уйти. Результатом успеха "Харлей-Дэвидсон" стал выход из бизнеса главного конкурента - компании "Indian". В 1955 году можно было увидеть начало того, чему случилось стать последовательными победами на протяжении семи лет на Daytona 200. Король рок-н-ролла Элвис Прэсли остался запечатленным на обложке майского издания "Enthusiast Magazine" на "Харлей-Дэвидсон" модели 1956 года. В 1958-м усовершенствования коснулись задней части мотоцикла. Эти усовершенствования включали в себя задний тормоз и гидравлическую подвеску на моделях Duo-Glide.
Понимая важность стеклопластика в мотоциклетном производстве в 1962-м году "Харлей-Дэвидсон" покупает 60% акций "Tomahawk Boat manufacturing Company", обеспечив, таким образом, для себя производство стеклопластиковых компонентов. Это было первое, что было сделано "Харлей-Дэвидсон" для придания своим моделям роскошного вида. Модель Electra-Glide пришла на смену модели Duo-Glide и была укомплектована электростартером.
В 1969 для "Харлей-Дэвидсон" пришла пора слияния с Американской Литейно-Механичесской Компанией (AMF - American Machine and Foundry Company).
Качество, однако, сильно упало, и модели Super Glide и SLCR Caferacer выпущенные в 1970-м получили плохие отзывы. Но Харлей-Дэвидсон выкупил свою долю и выжил, благодаря запуску в производство нового двигателя Evolution в 1984-м году - компании удалось спроектировать современный мотоцикл, который по-прежнему был Харлей-Дэвидсоном.
Начало 1970-х стало революцией "Харлей-Дэвидсон": в 1971-м был рожден круизер. Эта машина сочетала в себе спортивную переднюю часть с рамой и двигателем "тепловоза" серии FL. В 1973-м сборочные операции были переведены на новый завод в Йорке (Пенсильвания), площадью в 400 000 кв. футов.

1975-й был первым годом из четырех последовательных лет побед "Харлей-Дэвидсон" на Большом Национальном Чемпионате в соревнованиях на грязевых треках, проводимом АМА (Американской Мотоциклетной Ассоциацией). В 1977 публике были представлены модели "FXS Low Rider" и "FLHS Electra Glide Sport". Модель "FXS" отличалась специальным заниженным сидением (это и определило его название "Low Rider" - "низкий ездок"). Модель "FLHS" была малобюджетным вариантом модели "FLH Electra Glide", с модификациями направленными на то, чтобы сделать ее более спортивной.


В начале 80-х увидели свет еще одни изменения в паре "мотор-трансмиссия". В 1980 была выпущена модель FLT с пятиступенчатой коробкой передач в блоке с двигателем. В том же году приводная цепь была заменена кевларовым ремнем.
В 1981-м году руководящий состав компании выкупил "Харлей Дэвидсон Мотор Компани" у AMF и 1982-м применил к своей продукции формулу "только необходимые материалы" ("Materials as Needed"), что помогло значительно снизить затраты на производство и поднять качество комплектующих.
В 1983-м году была основана Группа H.O.G., ставшая крупнейшим в мире мотоциклетным клубом, спонсируемым производителем. К 2000-му году клуб насчитывал уже более 500000 членов.
В 1984 вышел 1340-кубовый V-твин, выпуск которого готовился 7 лет. В том же году начался выпуск модели Softail. Основной отличительной ее чертой были скрытые амортизаторы задней подвески.
В 1987-м "Харлей-Дэвидсон" начинает программу "Buy Back", которая предполагает оплату стоимости мотоцикла на протяжении двух лет. В это же время "Харлей-Дэвидсон Компани" получила место на Нью-йоркской фондовой бирже для того, чтобы обратить на себя внимание инвесторов, заинтересованных в доле акционерного капитала.
В 1988-м Харлей-Дэвидсон праздновал свое 85-летие в Милуоки. Это событие произвело на свет еще 60000 страстных любителей "Харлей-Дэвидсон".
В конце революционной для "Харлей-Дэвидсон" десятилетки в модельном ряду был представлен "FXSTS Springer Softail". "FXSTS Springer Softail" - современная интерпретация "Харлей-Дэвидсон" 40-х годов. У него был вид классического байка с 1340-кубовым двигателем, символизирующим новую эру "Харлей-Дэвидсон".
В начале 90-х был представлен и быстро прижился дизайн "Fat Boy". Имя "Fat Boy" было производным от сочетания двух названий атомных бомб "Fat Man" и "Little Boy", которые были сброшены на Нагасаки и Хиросиму. Изначально продукт позиционировался как коллекционный - для любителей мотоциклов, и действительно: в процессе существования он достиг этого статуса. Также в 1990 году в Йорке (Пенсильвания) началось строительство завода художественной покраски заявленной стоимостью 31 миллион долларов. Завод был построен в течение года.
В 1991 году линейка Dyna "Харлей-Дэвидсон" пополнилась моделью "FXDB Dyna Glide Sturgis". Год 1994 увидел прорыв "Харлей-Дэвидсон" в гонки "Супербайк": была выпущена модель VR1000, укомплектованная верхнеклапанным двигателем с жидкостным охлаждением. VR1000 показал, что "Харлей-Дэвидсон" отнюдь не неспособен на производство спортбайков, заточенных под гонки.
В 1996 году был открыт завод по поставке запасных частей и сопутствующих товаров во Франклине (Franklin), штат Висконсин (Wisconsin) и Центр Разработки Продукции (Product Development Center) в Милуоки (Milwaukee). Также в 1997 году завод в Канзасе площадью 330000 кв. футов выпустил свой первый Sportster.

В 1998 году начались сборочные процессы и в другой части мира - Бразилии.

С 2001 года на моделях Softail появились системы инжекторного впрыска.
На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов "Харлей-Дэвидсон" по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах "Харлей-Дэвидсон" контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.

1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница