Инструкция по поиску и спасанию в Дальневосточной зоне авиационно-космического поиска и спасания



страница3/4
Дата08.05.2016
Размер0.66 Mb.
1   2   3   4

3.1.10. Сигнал «Тревога» подается, если воздушному судну и находящимся на его борту людям грозит непосредственная опасность, требуется немедленная помощь, когда авиационное происшествие произошло внезапно и (или) когда до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается 30 мин и менее («стадия бедствия»).

3.1.11. Руководитель полетов аэродрома, получив сообщение о бедствии с воздушного судна, объявляет сигнал «Тревога», уведомив об этом АКЦПС.

3.1.12. По сигналу «Готовность»:

СПДГ прибывает к ПСВС, осуществляет укладку снаряжения и оборудования на борт ПСВС с тем, чтобы обеспечить его вылет в нормативное время (30 минут - летом, 45 минут - зимой);

экипаж ПСВС, получив диспетчерское разрешение, прибывает на ВС, занимает рабочие места и докладывает РП о готовности к запуску двигателей и ждет дальнейших указаний;

НПСК (НПСГ) прибывает к месту сбора, указанному при оповещении и ждёт дальнейших указаний.



3.1.13. По сигналу «Тревога»:

СПДГ прибывает к ПСВС, осуществляет укладку снаряжения и оборудования на борт ПСВС с тем, чтобы обеспечить его вылет в нормативное время (30 минут - летом, 45 минут - зимой);

экипаж ПСВС, прибывает на ВС занимает рабочие места, запускает двигатели и докладывает РП о готовности к вылету на ПСО (Р);

при срочном вылете дежурных ПСВС, постановка задачи на поиск ВС, потерпевшего бедствие, передача экипажу ПСВС метеоусловий, условий на полет и другой необходимой информации осуществляется после взлета по радио.

При организации последующих вылетов экипажей ПСВС, постановка задачи (уточнение задачи) перед вылетом производится руководителем поисково-спасательной операции (работы) по району поиска и спасания.

НПСК (НПСГ) прибывает к месту сбора или квадрат, указанный при оповещении в состоянии готовности к выезду на поисково-спасательные работы не позднее чем через 30 минут – летом и 45 минут – зимой.



3.1.14. При объявлении сигнала «Готовность» дежурные ПСВС осуществляют взлет в район бедствия по дополнительной команде от руководителя полетов.

3.1.15. При получении сигнала «Тревога» или распоряжения на подъем дежурных сил и средств директор (начальник) РПСБ объявляет сбор всему персоналу, не задействованному в дежурстве для подготовки СПДГ, заступающей на дежурство взамен убывающей СПДГ, НПСГ или подготовки спасателей для ПСО (Р) в случае наращивания сил.

3.1.16. Оповещение дежурных сил и средств осуществляется руководителем полетов объявлением сигнала «Тревога» («Готовность») по громкоговорящей связи, радиосвязи и (или) телефонам по схемам оповещения, разработанным с учетом местных условий, должностным инструкциям и технологиям работ.

3.1.17. Сигнал оповещения должен передаваться громко, разборчиво и повторяться дважды, с указанием текущего времени с последующей квитанцией о принятии сигнала.

3.1.18. Органы ЕС ОрВД, должностные лица авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации при получении информации о воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, передают первоначальное донесение в АКЦПС, которое по возможности должно содержать следующую информацию:

- вид события (авиационное происшествие, инцидент, чрезвычайное происшествие);

- дата, время (местное и скоординированное всемирное (UTC), место происшествия;

- тип, государственный и регистрационный опознавательный знаки, принадлежность воздушного судна;

- наименование владельца, эксплуатанта, если такой имеется;

- метеоусловия в момент происшествия;

- фамилию, имя, отчество командира воздушного судна (проверяющего и его должность), сменный позывной;

- количество членов экипажа и пассажиров, наличие и характер опасных грузов на борту;

- характер задания, номер рейса, с указанием начального пункта вылета и пункта назначения;

- последний пункт вылета и намеченный пункт посадки;

- предполагаемое местоположение воздушного судна, потерпевшего бедствие, относительно какого-либо легко определяемого географического пункта, с указанием геодезических координат;

- физико-географическую характеристику местности, где произошло событие;

- обстоятельства события, достоверно известные к моменту подачи донесения;

- число членов экипажа и пассажиров на борту ВС, в том числе погибших и получивших телесные повреждения, а также число погибших и получивших телесные повреждения лиц, не находившихся на борту ВС;

- гражданство пассажиров;

- степень повреждения воздушного судна;

- наличие у потерпевших бедствие аварийно-спасательного имущества и снаряжения;

- принятые меры по обеспечению поиска и спасания и оказанию помощи;



- другие достоверные сведения о событии, известные к моменту передачи донесения.

3.1.19. Отсутствие каких-либо из указанных сведений не должно задерживать передачу первоначального донесения. В сообщении не должны содержаться предположительные сведения об обстоятельствах и причинах происшествия.
3.1.20. Схема оповещения о бедствии и вызова дежурных сил и средств приведена в Приложении 3 к Инструкции.

3.2. Порядок оповещения о спуске с орбиты искусственного спутника Земли, спускаемого аппарата, спуске при аварии ракеты-носителя.

3.2.1. ПСО КО является видом обеспечения полетов космических объектов, направленным на обеспечение безопасности космонавтов, своевременное обнаружение и техническое обслуживание СА, эвакуацию космонавтов, специальных материалов, аппаратуры и СА.

3.2.2. ПСО КО организуется и осуществляется в соответствии с Законом Российской Федерации «О космической деятельности» от 20 августа 1993 г. N 5663-1 (Российская газета, от 6 октября 1993 г.), «Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта», утвержденном Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 г. № 396 (ред. от 15.06.2010 г.), «Положением о Министерстве обороны Российской Федерации» утвержденном Указом Президента РФ от 16.08.2004 г. № 1082 (ред. от 02.01.2011 г.), «Положением о Федеральном космическом агентстве» утвержденном Постановлением Правительства РФ от 26.06.2004 г. (ред. 14.07.2010), решениями государственной комиссии по проведению летных испытаний космических систем и комплексов (далее - Государственная комиссия), а также настоящей Инструкцией.

3.2.3. За 2-3 дня до запуска транспортного пилотируемого корабля (далее - ТПК) проводится контроль готовности сил и средств, расчетов пунктов управления, привлекаемых к ПСО запуска ТПК.

3.2.4. Прекращение полета ракеты-носителя (далее - РН) на активном участке выведения при аварии производится как автоматически - по командам системы управления и системы аварийного спасения (далее – САС), так и по команде через командную радиолинию (далее – КРЛ). САС взводится за 30 мин. до старта РН после разведения ферм обслуживания.

3.2.5. В случае возникновения аварийной ситуации на ТПК, начальник оперативной группы Росавиации получает команду на начало ПСР от руководителя группы «Т» главной оперативной группы управления (ГОГУ на старте), немедленно сообщает об аварии руководителю ПСО и руководителю ПСР в районе поиска.

3.2.6. Ожидаемый район посадки СА определяется в зависимости от времени прекращения полета (аварии) РН на активном участке.

3.2.7. Информация о факте аварии на участке выведения и расчетный район посадки СА передаются из ГОГУ в ГКЦПС ЕС АКПС - немедленно, а фактический район посадки – не позднее чем через 30 мин после приземления (приводнения) СА.

3.2.8. Поисково-спасательные силы и средства, обеспечивающие запуск и полет по трассе выведения, за 10 мин до старта пилотируемого транспортного корабля приводятся в готовность в соответствии с указаниями ГКЦПС.

3.2.9. При получении команды «Авария» от руководителя ПСР в районе поиска, руководитель полетов направляет в район посадки СА вертолёты с ОТГ и аварийно-спасательной группой. В зависимости от удаленности в район посадки СА может выходить наземная поисковая группа.

3.2.10. Космонавты с места посадки СА эвакуируются в медицинскую организацию авиационными или наземными средствами.

3.2.11. При посадке СА на трассе выведения, ПСР проводится согласно решения руководителя ПСР в зоне с координацией действий с ГКЦПС ЕС АКПС.

3.2.12. После выведения пилотируемого транспортного корабля (КО) на орбиту ИСЗ, привлекаемые силы и средства ПСО приводятся в исходное состояние по команде с ГКЦПС ЕС АКПС.

3.3. Действия расчётов координационных центров поиска и спасания и органов ОВД (управления полётами) и экипажей поисково-спасательных воздушных судов при получении сообщений о бедствии.

3.3.1. АКЦПС при получении сообщения о бедствии воздушного судна:

- оценивает обстановку и определяет, какой аварийной стадии соответствует данная ситуация (стадии «неопределенности», «тревоги» или «бедствия»);

- объявляет (подтверждает) через органы ОВД (управления полётами) сигнал «Тревога» («Готовность») для ближайших к месту бедствия дежурных сил и средств;

- в установленном порядке докладывает полученную информацию о сигналах бедствия начальнику Межрегионального управления, дежурной смене ГКЦПС и готовит предложения руководителю ПСО (Р) для принятия им решения на организацию и проведение ПСО (Р);

- принимает меры для установления места воздушного судна (определяет размер района бедствия);

- организует сбор, обработку и анализ информации о воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие;

- уточняет метеообстановку в районе бедствия, на аэродромах базирования дежурных сил и средств, на запасных аэродромах и запас светлого времени;

- обеспечивает получение дополнительной информации о терпящем или потерпевшем бедствие воздушном судне;

- доводит принятое решение на проведение ПСО (Р) до органов ОВД (управления полётами) в районе бедствия воздушного судна;

- обеспечивает руководство проведением ПСО (Р) через органы ОВД (управления полётами) в районе бедствия;

- уведомляет взаимодействующие КЦПС;

- организует оповещение и взаимодействие с органами исполнительной власти, авиационными предприятиями и организациями, которые могут быть задействованы в проведении ПСО (Р);

- организует замену вылетевшего на ПСО (Р) дежурного ПСВС другим ПСВС с экипажем.

3.3.2. Зональный центр ЕС ОрВД при получении информации о бедствии воздушного судна:

- немедленно передает информацию о бедствии в АКЦПС и в адреса согласно Табелю сообщений о движении воздушных судов (далее – Табель сообщений);

- уточняет информацию о бедствии и передает в АКЦПС;

- обеспечивает приоритет по использованию воздушного пространства (далее - ИВП) в районе ПСО (Р) в отношении ПСВС, осуществляющих поиск и спасание, вводит в установленном порядке в районе ПСО (Р) местный режим или кратковременные ограничения на ИВП;

- анализирует фактическую и прогнозируемую метеорологическую обстановку в районе бедствия воздушного судна, на аэродромах базирования ПСВС и маршрутах их полета, доводит информацию до КЦПС;

- осуществляет взаимодействие с органами ОВД ЕС ОрВД, оперативными органами ЕС АКПС в процессе проведения ПСО (Р).



3.3.3. Руководитель полетов аэродрома (района), получив сообщение о бедствии воздушного судна:

- объявляет сигнал «Тревога» для дежурных сил и средств;

- немедленно передает информацию о бедствии в АКЦПС, руководителю полётов района по каналам связи, обеспечивающим максимальную оперативность ее прохождения и в адреса согласно Табелю сообщений;

- уточняет район и характер бедствия;

- при необходимости перенацеливает в район бедствия экипажи самолетов (вертолетов), находящихся в воздухе вблизи района бедствия;

- дает команду на включение необходимых средств радиотехнического обеспечения полетов в районе аэродрома и в районе бедствия;

- по указанию руководителя ПСО (Р) ставит задачу и координирует действия дежурных сил и средств в ходе поисково-спасательных работ;

- ограничивает или прекращает полеты на своем аэродроме;

- обеспечивает соблюдение мер по обеспечению безопасности полетов воздушных судов в процессе проведения ПСО (Р);

- незамедлительно уведомляет АКЦПС о всей поступающей информации в ходе ПСО (Р).



3.3.4. Командир и экипаж ПСВС, получив сигнал «Тревога» («Готовность»), немедленно приступают к предполетной подготовке, в процессе которой:

- получают информацию о метеообстановке и прогнозе погоды в районе полетов;

- уточняют у руководителя полетов район поиска, тип и номер воздушного судна потерпевшего бедствие;

- уточняют порядок ведения радиосвязи;

- проверяют готовность воздушного судна, поисковой радиоаппаратуры, наличие и состояние аварийно-спасательного имущества и снаряжения;

- уточняют порядок взаимодействия с СПДГ и в экипаже;

- запускает двигатели и докладывает руководителю полетов о готовности к вылету (о готовности к запуску двигателей при сигнале «Готовность»).

- после взлета и набора высоты:

- включают бортовой комплекс поисковой аппаратуры;

- прослушивают аварийный канал радиосвязи;

- постоянно докладывают органу ОВД (управления полётами) о результатах поиска.

3.3.5. При срочном вылете уточнение данных о ВС и экипаже, потерпевшем бедствие, о метеоусловиях, маршруте и высоте полета, порядке взаимодействия с воздушными и наземными поисково-спасательными силами и передача другой информации осуществляется после взлета ПСВС по радио.

3.3.6. Выход в район поиска осуществляется с комплексным пользованием всех средств навигации, а также:

- при работе аварийной радиостанции – с помощью радиотехнических средств поиска;

- при наличии радиосвязи с потерпевшими бедствие – по их целеуказанию;

- если над местом бедствия находится другое ВС – с помощью АРК, используя командную радиостанцию ВС как привод или используя его целеуказания;

- по командам органа ОВД (управления полётами) или с пункта управления поиском.

3.3.7. О времени и месте пролета ПСВС аварийного радиомаяка (радиобуя), экипаж докладывает органу ОВД (управления полётами) и запрашивает разрешение на снижение для визуального обнаружения потерпевших бедствие.

3.3.8. Поиск потерпевших бедствие с использованием радиотехнических средств является основным методом поиска.

3.3.9. Если в результате радиотехнического поиска потерпевшие бедствие не обнаружены и связь с ними не установлена, по решению руководителя ПСО (Р) производится визуальный поиск.

3.3.10. Визуальный поиск осуществляется по заданным квадратам, определенным с помощью палетки с сеткой визуального поиска. Палетка должна находиться на борту каждого ПСВС и у руководителя полетов района (аэродрома).

3.3.11. Очередность обследования района поиска по квадратам указывается экипажу перед вылетом или по радио.

3.3.12. В поиске принимает участие весь экипаж, включая СПДГ. Сектора наблюдения определяет командир ПСВС. Кроме того, при переходе на визуальный поиск в состав экипажа могут включаться наблюдатели.

3.3.13. При постановке задачи экипажу командир воздушного судна определяет для каждого члена экипажа и наблюдателя сектора просмотра пролетаемой местности.

3.3.14. Высота полета воздушных судов при производстве ПСО (Р) назначается в пределах:

При радиотехническом поиске:

для самолетов типа АН-12, АН-26 - 3000 - 6000 м.

для вертолетов и самолетов типа АН-2 - 1200 - 2100 м;

При визуальном поиске: на высоте 100 - 400 м.

Рекомендуемая длина галсов 10 - 20 км.



3.3.15. Перед началом визуального поиска или в процессе радиотехнического поиска на пересеченной местности и над густым лесом выполняется обзорный полет на большой высоте, обеспечивающей общий просмотр заданного района с целью обнаружения очагов пожара, дымов или других признаков возможного места бедствия.

3.3.16. При выполнении полетов на поиск в горах осуществляется осмотр ущелий, долин, горных рек. Осмотр горных вершин и склонов производится со всех сторон (по горизонтали).

3.3.17. В целях тщательного осмотра сильно пересеченной местности полет осуществляется по проложенным на карте маршрутам в обоих направлениях, а затем таким же образом - по перпендикулярным маршрутам.

3.3.18. Экипаж ПСВС при обнаружении места бедствия сообщает органу ОВД (управления полётами):

- время обнаружения и координаты района бедствия;

- наблюдаемое состояние и положение воздушного судна, наличие и видимое состояние членов экипажа;

- информацию, переданную потерпевшими бедствие по радио или с помощью визуальных знаков;

- метеоусловия в районе бедствия;

- оценку рельефа местности и состояние земной (водной) поверхности (волнение моря, ледовую обстановку), на которой находится воздушное судно и люди, потерпевшие бедствие;

- возможность использования средств передвижения (железнодорожных, водных, автотранспортных, гужевых и др.);

- действия, предпринятые для оказания помощи потерпевшим бедствие (десантирование СПДГ, выброска аварийно-спасательного имущества, наведение наземных или других сил и средств к месту бедствия и т.д.);

- наличие ущерба на местности.

3.3.19. Экипаж поисково-спасательного вертолёта, выбрав площадку для посадки, сообщает ее координаты органу ОВД (управления полётами). После производства посадки докладывает о ней и согласует свои действия с руководителем полетов по организации эвакуации потерпевших бедствие.

3.3.20. Ответственность за безопасность посадки и эвакуацию потерпевших бедствие несет командир воздушного судна.

3.3.21. При невозможности выполнить посадку, командир ПСВС десантирует СПДГ парашютным способом или (на вертолете) высаживает их с режима висения с помощью подъёмно-спусковых устройств.

3.3.22. После посадки командир ПСВС, поддерживая радиосвязь с органом ОВД (управления полётами), в первую очередь организует оказание первой помощи пострадавшим и эвакуацию их на ближайший аэродром или в лечебные учреждения.

3.3.23. Первая помощь оказывается непосредственно на месте бедствия медицинским персоналом, входящим в состав групп спасателей СПДГ, НПСК (НПСГ), а при невозможности ее оказания – в ближайших лечебных учреждениях.

3.3.24. Очередность эвакуации пострадавших определяет командир ПСВС по докладу медицинского работника из состава СПДГ.

3.3.25. При пожаре на ВС, потерпевшем бедствие, экипаж ПСВС вместе с СПДГ после посадки немедленно приступает к эвакуации людей из ВС, в первую очередь раненых и, одновременно, принимает меры к ликвидации пожара.

3.3.26. Командир ПСВС руководит эвакуацией, распределив обязанности между членами экипажа и спасателями. При этом необходимо максимально использовать средства для тушения пожара, имеющиеся на борту ПСВС, а также подручные средства (воду, песок землю и т.д.). При возможности – привлечь местное население.

3.3.27. Для эвакуации пассажиров и экипажа, потерпевшего бедствие ВС, экипаж ПСВС, члены СПДГ, НПСК (НПСГ) используют аварийные люки, выходы и места возможного вскрытия фюзеляжа воздушного судна.

3.3.28. Подъем потерпевших бедствие на борт вертолета в режиме висения производится с помощью спасателей.

3.3.29. При обнаружении экипажа или пассажиров воздушного судна, потерпевшего бедствие на воде, экипаж ПСВС:

- производит выброску потерпевшим бедствие укладок с аварийно-спасательными плавсредствами и другим имуществом (при необходимости);

- оценивает возможность выполнения посадки вблизи района бедствия и эвакуации потерпевших;

- при невозможности выполнить посадку на воду производит десантирование СПДГ.

3.3.30. Десантирование с самолетов выполняется парашютным способом,

а с вертолетов - одним из следующих способов:

- парашютным способом;

- беспарашютным десантированием спасателей с режима висения вертолета с помощью подъёмно-спусковых устройств.



3.3.31. Подъем людей с водной поверхности на борт вертолета осуществляется с помощью спасателей. В случае невозможности высадки на воду спасателей, командир вертолета может принять самостоятельное решение о подъеме потерпевших с водной поверхности.

3.3.32. Перед спуском спасателей с вертолетов на воду, пострадавшим сбрасываются плавсредства (надувные лодки, плоты и т.д.), а спасатели надевают гидрокостюмы, спасательные пояса или жилеты.

3.3.33. Выполнение захода для зависания над водой осуществляется командиром вертолета с учетом гидрометеоусловий и в соответствии с рекомендациями Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации», Руководством по летной эксплуатации вертолета.

3.3.34. В случае невозможности десантирования СПДГ, эвакуации потерпевших бедствие посадочным способом или с режима висения, им сбрасываются укладки с аварийно-спасательным снаряжением и специальными грузами для обеспечения их жизнедеятельности.

3.3.35. Наведение кораблей, судов в район бедствия осуществляется экипажем ПСВС по радио, а при отсутствии радиосвязи - посредством установленных визуальных сигналов.

3.3.36. Если воздушное судно, потерпевшее бедствие, затонуло, то командир ПСВС с максимально возможной точностью сбрасывает буй, радиомаяк, другие средства, имеющиеся на борту для обозначения места затопления или осуществляет привязку этого места к характерным ориентирам.

3.3.37. О месте затопления воздушного судна и сброса маркировочных средств командир экипажа докладывает органу ОВД (управления полётами) и продолжает полет над объектом до получения указаний о дальнейших действиях.

3.4. Организация управления дежурными силами и дополнительно привлекаемыми силами и средствами для обеспечения поисково-спасательной операции (работ).

3.4.1. Управление силами и средствами заключается в осуществлении постоянной и целенаправленной деятельности по поддержанию их в постоянной готовности к выполнению задач по предназначению и руководству ими в ходе ПСО (Р).

3.4.2. Управление силами и средствами в Дальневосточной зоне осуществляется по общим и специально выделенным каналам связи через:

- АКЦПС, РКЦПС;

- Хабаровский ЗЦ ЕС Ор ВД, центры ОВД филиалов;

- органы ОВД (управления полетами), пользователей ВП;

- вспомогательный центр поиска и спасания (далее – ВЦПС) (при его создании).

3.4.3. Руководитель ПСО (Р) в Дальневосточной зоне осуществляет оперативное руководство силами и средствами, привлекаемыми для проведения ПСО (Р).

3.4.4. Основные задачи управления при проведении ПСО (Р):

- своевременное принятие решения на проведение ПСО (Р);

- постановка (уточнение) задачи поисковым силам на подготовку и проведение ПСО (Р);

- непосредственное руководство действиями сил при проведении ПСО (Р);

- координация действий сил, привлекаемых к ПСО (Р);

- обеспечение наращивания сил и средств в процессе поиска и спасания;

- сбор информации о ходе выполнения работ, ее обработку и передачу по назначению;

- обеспечение взаимодействия сил в процессе ПСО (Р);

- обеспечение мер безопасности при проведении ПСО (Р).

3.4.5. Руководитель ПСО (Р) в Дальневосточной зоне при получении информации о воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, принимает решение на ПСО (Р) с учётом:

- характера бедствия;

- типа и класса воздушного судна;

- задачи, выполняемой экипажем воздушного судна;

- количества членов экипажа ВС, пассажиров, наличия груза и его характера;

- высоты, скорости и направления полета воздушного судна;

- местонахождения воздушного судна;

- удаления мест базирования сил и средств, а также дополнительно привлекаемых сил и средств от места (района) бедствия;

- радиуса действия ПСВС и наличия аэродромов (площадок) для заправки топливом;

- возможности применения сил и средств в соответствии с физико-географическими, климатическими и метеорологическими условиями;

- возможности применения сил и средств, находящихся в непосредственной близости к месту (району) бедствия;

- уровня подготовки привлекаемых экипажей ПСВС;

- целесообразности привлечения дополнительных сил и средств;

- возможности организации постоянного контроля за действиями сил и средств и надежного управления ими при проведении ПСО (Р).


1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница