Братиславские соглашения между дунайскими пароходствами участники братиславских соглашений



страница5/8
Дата09.11.2016
Размер1.76 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Порты и пункты погрузки-выгрузки на р. Дунай в их географической последовательности

Порт, пункт Берег Дуная Страна Расстояние Дополнительное от Сулины, расстояние от

км основного русла

Кельхайм левый ФРГ 2415 -

Регенсбург правый ФРГ 2379 -

Штраубинг правый ФРГ 2321 -

Деггендорф левый ФРГ 2285 -

Хофкирхен левый ФРГ 2257 -

Фильхофен правый ФРГ 2249 -

Шальдинг правый ФРГ 2234 -

Хайнинг правый ФРГ 2232 -

Пассау правый ФРГ 2226 -

Энгелхартсцелль правый Австрия 2201 -

Обермюль левый Aвстрия 2178 -

Ашах правый Aвстрия 2135 -

Линц правый Австрия 2135 -

Фест(Линц) правый Aвстрия 2127 -

Энс правый Австрия 2112 -

Грайн левый Aвстрия 2079 -

Ибс правый Aвстрия 2059 -

Пехларн правый Aвстрия 2042 -

Кремс левый Aвстрия 1998 -

Пишельсдорф правый Aвстрия 1972 -

Тульн правый Aвстрия 1963 -

Корнойбург левый Aвстрия 1942 -

Вена правый Aвстрия 1929 -

Фрейденау (Вена) правый Aвстрия 1920 -

Альберн (Вена) правый Aвстрия 1919 -

Лобау (Вена) левый Aвстрия 1916 -

Братислава левый Словакия 1868 -

Дьер правый Венгрия 1794 15

Генью правый Венгрия 1791 -

Комаром правый Венгрия 1768 -

Комарно левый Словакия 1767 -

Сень правый Венгрия 1762 -

Лабатлан правый Венгрия 1738 -

Эстергом правый Венгрия 1719 -

Штурово левый Словакия 1719 -

Соб левый Венгрия 1707 -

Будапешт левый Венгрия 1647 -

Чепель (Будапешт) левый Венгрия 1647 -

Сазхаломбатта правый Венгрия 1624 -

Адонь правый Венгрия 1598 -

Дунайварош правый Венгрия 1580 -

Дунафельдвар правый Венгрия 1561 -

Шольт левый Венгрия 1558 -

Харта левый Венгрия 1547 -

Пакш правый Венгрия 1529 -

Байа левый Венгрия 1479 -

Мохач правый Венгрия 1447 -

Бездан левый СиЧ 1425 -

Апатин левый СиЧ 1401 -

Осиек правый Хорватия 1382 13

Богоево левый СиЧ 1367 -

Вуковар правый Хорватия 1335 -

Опатовац правый Хорватия 1315 -

Бачка-Паланка левый СиЧ 1299 -

Беочин правый СиЧ 1269 -

Нови-Сад левый СиЧ 1254 -

Белград-Сава правый СиЧ 1170 -

Белград правый СиЧ 1167 -

Панчево левый СиЧ 1152 -

Смедерево правый СиЧ 1116 -

Базиаш левый Румыния 1073 -

Велико-Градиште правый СиЧ 1059 -

Молдова Веке левый Румыния 1048 -

Дренкова левый Румыния 1016 -

Дони-Милановац правый СиЧ 991 -

Люботина левый Румыния 980 -

Оршова левый Румыния 954 -

Гура-Вэий левый Румыния 941 -

Кладово правый СиЧ 934 -

Турну-Северин левый Румыния 931 -

Кривина левый Румыния 895 -

Прахово правый СиЧ 861 -

Груя левый Румыния 851 -

Четате левый Румыния 811 -

Калафат левый Румыния 795 -

Видин правый Болгария 790 -

Лом правый Болгария 743 -

Козлодуй правый Болгария 699 -

Бекет левый Румыния 679 -

Оряхово правый Болгария 678 -

Корабия левый Румыния 630 -

Сомовит правый Болгария 608 -

Турну-Мэгуреле левый Румыния 597 -

Кэтина левый Румыния 594 -

Свиштов правый Болгария 554 -

Зимнича левый Румыния 544 -

Русе правый Болгария 495 -

Джурджу левый Румыния 493 -

Тутракан правый Болгария 433 -

Олтеница левый Румыния 430 -

Силистра правый Болгария 376 -

Кичу левый Румыния 375 -

Кэлэраши левый Румыния 370 6

Олтина правый Румыния 336 -

Чернаводэ правый Румыния 300 -

Хыршова правый Румыния 253 -

Джурджени левый Румыния 239 -

Кискани левый Румыния 183 -

Брэила левый Румыния 170 -

Галац левый Румыния 150 -

Рени левый Украина 128 -

Исакча правый Румыния 103 -

Измаил левый Украина 80 23

Килия левый Украина 80 69

Вилково левый Украина 80 98

Усть-Дунайск левый Украина 80 114

Тульчеа правый Румыния 71 -

Малюк левый Румыния 44 -

Горгова правый Румыния 40 -

Кришан правый Румыния 21 -

Сулина правый Румыния 0 -


Таблица 2


Порты и пункты погрузки-выгрузки на р. Дунай в алфавитном порядке

Адонь правый Венгрия 1598 -

Альберн (Вена) правый Австрия 1919 -

Альмашфюзите правый Венгрия 1758 -

Апатин левый СиЧ 1401 -

Ашах правый Австрия 2160 -

Базиаш левый Румыния 1073 -

Байя левый Венгрия 1479 -

Бачка-Паланка левый СиЧ 1299 -

Бекет левый Румыния 679 -

Белград правый СиЧ 1170 -

Белград правый СиЧ 1167 -

Беочин правый СиЧ 1269 -

Богоево левый СиЧ 1367 -

Братислава левый Словакия 1868 -

Брэила левый Румыния 170 -

Будапешт левый Венгрия 1647 -

Вац левый Венгрия 1680 -

Велико-Градиште правый СиЧ 1059 -

Вена правый Австрия 1929 -

Видин правый Болгария 790 -

Вилково левый Украина 80 98

Вуковар правый Хорватия 1335 -



Галац левый Румыния 150 -

Генью правый Венгрия 1791 -

Горгова правый Румыния 40 -

Грайн левый Австрия 2079 -

Груя левый Румыния 851 -

Гура-Вэий левый Румыния 941 -



Деггендорф левый ФРГ 2285 -

Джурджени левый Румыния 239 -

Джурджу левый Румыния 493 -

Дони-Милановац правый СиЧ 991 -

Дренкова левый Румыния 1016 -

Дунайварош правый Венгрия 1580 -

Дунафельдвар правый Венгрия 1561 -

Дьер правый Венгрия 1794 15



Зимнича левый Румыния 544 -

Ибс правый Австрия 2059 -

Измаил левый Украина 80 23

Исакча правый Румыния 103 -

Калафат левый Румыния 795 -

Кельхайм левый ФРГ 2415 -

Килия левый Украина 80 69

Кискани левый Румыния 183 -

Кичу левый Румыния 375 -

Кладово правый СиЧ 934 -

Козлодуй правый Болгария 699 -

Комарно левый Словакия 1767 -

Комаром правый Венгрия 1768 -

Корабия левый Румыния 630 -

Корнойбург левый Австрия 1942 -

Кремс левый Австрия 1998 -

Кривина левый Румыния 895 -

Кришан правый Румыния 21 -

Кэлэраши левый Румыния 370 6

Кэтина левый Румыния 594 -



Лабатлан правый Венгрия 1738 -

Линц правый Австрия 2135 -

Лобау (Вена) левый Австрия 1916 -

Лом правый Болгария 743 -

Люботина левый Румыния 980 -

Малюк правый Румыния 44 -

Молдова-Веке левый Румыния 1048 -

Мохач правый Венгрия 1447 -

Нови-Сад левый СиЧ 1254 -

Обермюль левый Австрия 2178 -

Олтеница левый Румыния 430 -

Олтина правый Румыния 336 -

Опатовац правый Хорватия 1315 -

Оршова левый Румыния 954 -

Оряхово правый Болгария 678 -

Осиек правый Хорватия 1382 13

Пакш правый Венгрия 1529 -

Панчево левый СиЧ 1152 -

Пассау правый ФРГ 2226 -

Пехларн правый Австрия 2044 -

Пишельсдорф правый Австрия 1972 -

Прахово правый СиЧ 861 -



Регенсбург правый ФРГ 2379 -

Рени левый Украина 128 -

Русе правый Болгария 495 -

Сазхаломбатта правый Венгрия 1624 -

Свиштов правый Болгария 554 -

Сень правый Венгрия 1762 -

Силистра правый Болгария 376 -

Смедерево правый СиЧ 1116 -

Соб левый Венгрия 1707 -

Сомовит правый Болгария 608 -

Сулина правый Румыния 0

Тульчеа правый Румыния 71 -

Тульн правый Австрия 1963 -

Турну-Мэгуреле левый Румыния 597 -

Турну-Северин левый Румыния 931 -

Тутракан правый Болгария 433 -

Усть-Дунайск левый Украина 80 114

Фест (Линц) правый Австрия 2127 -

Фильхофен правый ФРГ 2249 -

Фрейденау (Вена) правый Австрия 1920 -

Хайнинг правый ФРГ 2232 -

Харта левый Венгрия 1547 -

Хофкирхен левый ФРГ 2257 -

Хыршова правый Румыния 253 -



Чернаводэ правый Румыния 300 -

Четате левый Румыния 811 -



Шальдинг правый ФРГ 2234 -

Шольт левый Венгрия 1558 -

Штраубинг правый ФРГ 2321 -

Штурово левый Словакия 1719 -



Энгелхартсцелль правый Австрия 2201 -

Энс правый Австрия 2112 -

Эстергом правый Венгрия 1719 -
Раздел IV

СОГЛАШЕНИЕ О ВЗАИМНОЙ БУКСИРОВКЕ И ОКАЗАНИИ ПОМОЩИ СУДАМ ПРИ АВАРИЯХ

В целях дальнейшего развития и совершенствования сотрудничества в международном дунайском судоходстве и установления единых условий буксировки и оказания помощи судам при авариях пароходства:

БОЛГАРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО АО (АД БРП)

«РУБИШИПС», Русе (РУБИШИПС)

АВСТРИЙСКОЕ СУДОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО «ДДСГ – КАРГО» ГмбХ

(ДДСГ – КАРГО, Вена)

НЕМЕЦКОЕ СУДОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО «ДДСГ – КАРГО» ГмбХ

(ДДСГ – КАРГО, Регенсбург)

ХОРВАТСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО «ДУНАВСКИ ЛЛОЙД-СИСАК»

(ДЛ)

ВЕНГЕРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ООО «МАХАРТ ДУНА-КАРГО»



(МАХАРТ ДУНА-КАРГО)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО НФ «ДЖУРДЖУ – НАВ» СА

(ЧНФ ДЖУРДЖУ- НАВ СА)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ЧНФР «НАВРОМ» СА ГАЛАЦ (ЧНФР НАВРОМ СА)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО НФР «ДРОБЕТА» СА

(НФР ДРОБЕТА СА)

АО «СЛОВАЦКОЕ ПАРОХОДСТВО И ПОРТЫ» (АО СПаП)

ОАО «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРОХОДСТВО» (ОАО УДП)

АКЦИОНЕРНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «УКРРЕЧФЛОТ»

(АСК УКРРЕЧФЛОТ)

ЧАСТНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «ФСТ», Измаил (ФСТ)

ЮГОСЛАВСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ДД ЮРБ (ДД ЮРБ)

РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО «КРАЙИНА – ПРАХОВО»

СЕРБИИ И ЧЕРНОГОРИИ (РБК)

договорились о нижеследующем:
Статья 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. В настоящем Соглашении приняты следующие определения:
БУКСИР - моторное судно, используемое для вождения несамоходных судов и других плавучих объектов (далее – «судно», если не указано иное) вне зависимости от метода их вождения тягой или толканием.
АКТ О БУКСИРОВКЕ - документ, подтверждающий наличие и содержание договора буксировки судна. Договор буксировки судна может быть оформлен и другим документом, который также подтверждает наличие и содержание договора перевозки.
КИЛАТ - единица измерения работы буксира, составляющая 1000 приведенных к определенным условиям (виртуальных) тонно-километров.
АВАРИЯ - происшествие, повлекшее за собой повреждение судна или создавшее ситуацию, при которых невозможно дальнейшее безопасное движение судна без оказания ему помощи со стороны.
2. Приложения 1 – 8 к настоящему Соглашению являются его неотъемлемой частью.
3. Конкретные договоры, заключенные на основании настоящего Соглашения, должны выполняться добросовестно в соответствии с хорошей речной практикой.

ЧАСТЬ А.
ВЗАИМНАЯ БУКСИРОВКА

Статья 2. СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1. Положения части «А» настоящего Соглашения распространяются на линейную буксировку и на выполняемые с помощью буксира портовые работы и применяются как к собственному, так и к арендованному и привлеченному флоту.
2. Линейная буксировка осуществляется за пределами акваторий портовых районов или транзитом через эти акватории, исключая выполнение работ, указанных в п.3 настоящей статьи.
3. Портовыми работами являются перемена места стоянки судов, перешвартовка, маневры, формирование или расформирование воза и другие работы, выполняемые в пределах акватории порта (Приложение 1) либо по месту формирования (расформирования) воза.
Настоящее положение не распространяется на порты, где действуют иные условия, предусмотренные предписаниями местных властей.

Статья 3. ЗАЯВКА НА БУКСИРОВКУ


1. Буксировка осуществляется на основании заявки, поданной представителем пароходства, которому принадлежит буксируемое судно.
Заявка подается письменно по форме Приложения 2 телеграммой, телексом или факсом не менее, чем за 48 часов до начала линейной буксировки и за 2 часа до начала портовых работ по радио или по телефону.
2. В экстренных, в том числе связанных с аварией случаях, указанная в п. 1 настоящей статьи заявка может подаваться непосредственно капитаном (шкипером) судна капитану проходящего мимо буксира в любой удобной форме.
3. Пароходство, которому принадлежит буксир, должно при линейной буксировке в течение 24 часов после получения заявки в любой удобной для него форме подтвердить принятие заявки либо отклонить её. Неподтверждение заявки в указанный срок означает её отклонение.

Статья 4. ПОДГОТОВКА И ПОДАЧА БУКСИРА


1. Представляемые буксиры и буксируемые суда должны быть в исправном техническом состоянии, укомплектованы командой (исключая безэкипажные суда), снабжены топливом и необходимыми материалами, иметь судовое удостоверение и другие судовые документы в соответствии с Основными положениями о плавании по р. Дунаю.
2. Владелец буксира имеет право подать буксир под линейную буксировку с задержкой не более, чем на 6 часов после согласованного срока начала буксировка.

В экстренных случаях буксир подается возможно быстрее с учетом реальных обстоятельств.


Статья 5. ДОГОВОР БУКСИРОВКИ
1. Буксировка осуществляется по акту о буксировке (по форме Приложения 3) либо по другому документу, составляемому на каждое буксируемое судно.
2. Акт о буксировке составляется представителем пароходства, которому принадлежит буксир.
3. Время начала и окончания линейной буксировки подтверждается в акте о буксировке капитаном (шкипером) буксируемого судна.
При буксировке безэкипажных судов факт начала и окончания буксировки подтверждается актами сдачи-приема буксируемого судна в портах отправления и назначения. В портах, где подменный экипаж отсутствует, факт буксировки отмечается в акте о буксировке или выпиской из судового журнала.

Статья 6. ЛИНЕЙНАЯ БУКСИРОВКА


1. Определение возможного числа и водоизмещения принимаемых к линейной буксировке судов, а также схемы каравана (состава) лежит на обязанности капитана буксира, который при этом исходит из условий обеспечения безопасности продвижения состава на всем пути его следования.
2. Линейная буксировка судов производится со среднесуточной скоростью, указанной в Приложении 4, кроме случаев, когда между пароходствами-владельцами буксира и судна согласовано иное, или если технические характеристики буксируемых объектов (доков, землечерпалок и т.д.) не позволяет обеспечить предусмотренные Приложением 4 нормы среднесуточной скорости буксировки. В последнем случае продолжительность буксировки признается по фактически затраченному времени.
3. При необходимости осуществления перегрузочных работ с буксируемого судна, вызванных навигационными ограничениями на р. Дунай, капитан буксира должен сообщить об этом возможно скорее владельцу судна. Выполнение перегрузочных работ и предоставление лихтеров под погрузку лежит на обязанности пароходства – владельца судна. В акте буксировки делается соответствующая отметка. Буксир может ждать окончания лихтеровки при соответствующей договоренности сторон.
4. Капитан буксира или пароходство – владелец буксира сообщает пароходству - владельцу буксируемого судна о месте нахождения каравана (состава) не менее одного раза в сутки.

Статья 7. ПОРТОВЫЕ РАБОТЫ


1. Время использования буксира на портовых работах с грузовыми судами исчисляется:
1.1. при погрузке и выгрузке судов – в 3 ходовых часа;
1.2. только при погрузке или выгрузке – в 2 ходовых часа.
Указанное время включает буксировку судна от места его стоянки до места производства грузовых операций и возвращение судна к месту его предыдущей стоянки, либо к новому месту стоянки в пределах акватории данного порта, либо к каравану судов, а также одну перешвартовку судна в период выполнения грузовых операций.
2. Время фактического использования буксира в портовых работах, не указанных в п. 1 настоящей статьи, а также время дополнительной перешвартовки, выполняемой по заявке судовладельца, исчисляется с момента отхода буксира от места его последней стоянки до момента возвращения к этому же месту или к месту постоянного нахождения буксира в данном порту, если только начало и окончание портовых работ не были задержаны по причинам, связанным непосредственно с этими работами. При этом часть часа считается за целый час.
3. При портовых работах расчет объема выполненных буксирами работ должен производиться во всех портах, исходя из соответствия одного ходового часа 24,5 килатам. Исключением являются:
3.1. порты Братислава и Вена – 1 ходовой час составляет 38,5 килат;
3.2. порт Линц – 1 ходовой час составляет 31,5 килат.

Статья 8. ПОМОЩЬ БУКСИРУЕМОМУ СУДНУ ПРИ АВАРИЯХ


1. В случаях аварии буксируемого судна капитан буксира обязан предоставить буксируемому судну спасательные средства и оказывать ему необходимую помощь до тех пор, пока судно не сможет обойтись без спасателя.
Оплата оказанной буксиром помощи включает связанные с этим фактические расходы буксира и возмещение затраченного им времени в соответствии с условиями п. 5 статьи 9 Соглашения, если только в процессе расследования не определится виновность буксира в произошедшей аварии.
2. Капитан буксира обязан немедленно сообщить о произошедшей аварии пароходству, которому принадлежит буксируемое судно, или в ближайшее агентство пароходства.
3. Обстоятельства произошедшей аварии отражаются в акте, подписываемом капитаном (шкипером) буксируемого судна или агентом пароходства, которому это судно принадлежит.
Расследование причин аварии производится в порядке, установленном главой V Правил речного надзора на Дунае и национальном законодательством, действующим в месте проведения расследования.

Статья 9. ОПЛАТА БУКСИРОВКИ


1. Единицами измерения работы буксировки являются:
1.1. при линейной буксировке – килат;
1.2. при портовых работах – час, переводимых в килаты.
2. Расчет количества килатов производится согласно Приложению 5. При этом к расчетному эквиваленту массы судна (формула 2 Приложения 5) применяются следующие коэффициенты в зависимости от типа буксируемого судна:
2.1. для колесных пароходов со снятыми плицами и винтовых судов с закрепленным винтом – 1,30;
2.2. для винтовых пароходов и моторных судов со свободно вращающимся винтом – 1,20;
2.3. для землечерпательных снарядов без ковшей, элеваторов и колесных пароходов 1,60;
2.4. Для землечерпательных снарядов с ковшами и плавучих кранов – 1,75;
2.5. для плавучих копров – 2,25.
3. Базисная стоимость 1 килата составляет 1,86 евро. Фактическая стоимость 1 килата определяется как сумма базисной стоимости и специальной надбавки, которая учитывает изменение цены на бункерное топливо и рассчитывается в соответствии с Приложением № 9 к данному Соглашению.
Фактическая стоимость 1 килата является минимальной ставкой при оказании услуг буксировки сторонам, не являющимся участниками Братиславских Соглашений.
4. Оплата по линейной буксировке производится со следующими надбавками по месяцам: март – 10-%, ноябрь и февраль – 15%, декабрь и январь – 25%.
5. Для оплаты портовых работ в соответствии с п. 2 статьи 7 время занятости буксира переводится в килаты по Приложению 6.
6. Пароходства ведут ежемесячный оперативный учет взаимно выполняемых работ, измеряемых в килатах, и, при необходимости, сообщают друг другу сведения об объемах этих работ.
7. Если у пароходства, имеющего задолженность по килатам, не возникнет никаких возражений против расчетов, представленных вторым пароходством, оно погашает свою задолженность в свободно конвертируемой валюте по соглашению сторон в течение 20 дней после получения расчетов второго пароходства.
О возможных возражениях по полученным расчетам каждое пароходство сообщает второму пароходству в течение 10 дней после получения от него расчетов по килатам за определенный месяц.
8. Портовые и другие сборы, относящиеся на буксируемое судно, оплачиваются пароходством, которому это судно принадлежит.
9. Все необходимые расходы, проведенные в процессе буксировки одним пароходством за счет другого пароходства, должны быть оплачены последним в свободно конвертируемой валюте по соглашению сторон.
10. Расчеты по буксировке производятся договаривающимися пароходствами отдельно и независимо от всякого рода других расчетов, вытекающих из настоящего и других соглашений, заключенных пароходствами между собой, а также с третьими лицами.

Статья 10. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН


1. Пароходство, подавшее заявку на буксировку, в соответствии с п. 1 статьи 3 Соглашения несет материальную ответственность за последствия, возникшие вследствие неправильности или неполноты приведенных в заявке сведений, либо непригодности буксируемого судна к буксировке.
2. Пароходство, которому принадлежит буксир, обязано обеспечить сохранную и своевременную доставку буксируемого судна из начального в конечный пункт буксировки за плату, предусмотренную статьей 9, если только этому не препятствуют обстоятельства, указанные в п. 3 настоящей статьи.
3. Пароходство, которому принадлежит буксир, не несет ответственность за прекращение или задержку буксировки вследствие возникновения во время буксировки следующих обстоятельств:
3.1. изменения пароходством – владельцем судна указанного в заявке порта назначения, если такое изменение будет признано пароходством – владельцем буксира неприемлемым для него;
3.2. обнаружения непригодность буксируемого судна к буксировке;
3.3. действий или распоряжений властей (задержание, арест, карантин и др.);
3.4. военных действий и иных насильственных актов (диверсии, мятежи и др.);
3.5. организованных действий рабочих и служащих (забастовки, пассивное сопротивление и др.);
3.6. закрытие навигации на р. Дунай в соответствии со статьей 14 Соглашения об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по р. Дунай и иных обстоятельств, вызвавших приостановление или ограничение буксировок полностью или частично.
4. В случае прекращения буксировки вследствие указанных в п. 3 настоящей статьи обстоятельств пароходство, которому принадлежит буксируемое судно, обязано оплатить фактически выполненные работы до момента прекращения буксировки.
5. За несоблюдение среднесуточной скорости линейной буксировки установленной п. 2 статьи 6 Соглашения, пароходство, которому принадлежит буксир, уплачивает пароходству – владельцу судна штраф в размере 130 евро (или соответственно в другой валюте по соглашению сторон) за каждую тысячу тоннаже-суток задержки судна.
Общее время задержки судна за рейс устанавливается по завершения рейса.
6. При возникновении обстоятельств, указанных в п. 3 настоящей статьи, буксируемое судно ставиться по усмотрению капитана буксира в безопасное место.
Пароходство, осуществляющее буксировку, не несет ответственности за возможные убытки по судну или грузу, непосредственно вызванные этими обстоятельствами, и, в частности – за убытки, которые могут возникнуть в связи с постановкой судна на зимовку и охраной судна и груза в период зимовки.
Пароходство – владелец судна оплачивает дополнительные услуги буксира, возникшие в процессе вынужденной стоянки и относимые на него. Дополнительные услуги оплачиваются, исходя из их фактической стоимости. Во всех случаях капитан буксира уведомляет владельца судна о задержках, произошедших в процессе буксировки.
7. Пароходство, которому принадлежит буксир, несет ответственность за убытки, нанесенные буксируемому судну и грузу в случае нарушения буксиром Основных положений о плавании по Дунаю и других предписаний компетентных органов или проявлением по отношению к буксируемому судну небрежности со стороны экипажа буксира.
8. Пароходство, которому принадлежит буксир, несет ответственность за убытки, понесенные буксируемым судном в результате действий третьих лиц, чьи суда не включены в караван (состав), однако на обязанности этого пароходства лежит надлежащее оформление и передача связанных с этим документов (включая аварийные) пострадавшему владельцу буксируемого судна для предъявления им претензии о возмещении понесенных убытков.
В случае нарушения положений настоящего пункта пароходством, которому принадлежит буксир, оно несет материальную ответственность за убытки, нанесенные буксируемому судну.
9. Пароходство которому принадлежит буксир, несет ответственность за ущерб, нанесенный судам или имуществу третьих лиц, чьи суда не включены в караван (состав), если будет доказано, что этот ущерб нанесен по вине буксира.
Если будет доказано, что указанный ущерб нанесен по вине буксируемого судна, то ответственность за ущерб несет пароходство, которому это судно принадлежит.
10. Ответственность за буксируемое судно пароходства, которому принадлежит буксир, начинается с момента фактической забуксировки судна для включения в караван (состав) и заканчивается в момент постановки судна на швартовы или на якорь в конечном пункте буксировки.

ЧАСТЬ Б.


ВЗАИМНОЕ ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ СУДАМ ПРИ АВАРИЯХ

Статья 11. СФЕРА ДЕЙСТВИЯ


1. Взаимная помощь пароходств при авариях самоходных и несамоходных судов и других плавучих объектов (далее «судно», если не указано иное) будет оказываться ими на всем протяжении судоходной части р. Дунай.
2. Положения части «Б» настоящего Соглашения распространяются на следующие случаи:
2.1. посадка судна на мель;
2.2. столкновение судов;
2.3. потеря судном способности маневрирования;
2.4. потеря самоходным судном способности самостоятельного передвижения;

2.5. пожар на судне;


2.6. появление на судне значительной водотечности;
2.7. непредвиденная постановка судна на зимовку;
2.8. другие случаи, представляющие опасность для судна, находящегося на нем людей, грузов и иных предметов.

Статья 12. ПОРЯДОК ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ


1. Помощь при аварии оказывается по просьбе капитана (шкипера) потерпевшего судна либо пароходства, которому это судно принадлежит.
Порядок и способ оказания помощи устанавливается по договоренности между капитанами/шкиперами судов нуждающегося в помощи и оказывающего её.
Капитан (шкипер) потерпевшего судна может в любой момент отказаться от помощи.
2. Если в процессе оказания помощи определится необходимость применения более мощных средств или помощи других судов, которые смогут прибыть к потерпевшему аварию судну позже, чем через 12 часов, то судно, оказывающее помощь, может с согласия капитана (шкипера) потерпевшего судна оставить его.
3. В тех случаях, когда потерпевшее судно является безэкипажным и находится в буксируемом караване (составе) функции капитана (шкипера) потерпевшего судна по смыслу п.п. 1 и 2 настоящей статьи выполняет капитан буксира, если только оказываемая буксиром помощи не попадает под действие статьи 8 Соглашения.

Статья 13. ОФОРМЛЕНИЕ АВАРИИ


1. Факт оказания помощи при аварии оформляется актом по форме Приложения 8.
2. Акт об оказании помощи составляется в 4-х экземплярах капитаном (шкипером) судна, оказавшего помощь, и заверяется штемпелем, датой и подписью капитанов (шкиперов) потерпевшего судна и судна, оказавшего помощь. Пароходства, запросившее и оказавшее помощь при авариях, получают по 2 экземпляра акта.
Лица, подписывающие акт, имеют право сделать в нем необходимые оговорки.
3. В акте делаются отметки об имуществе, уничтоженном и поврежденном во время оказания помощи, с указанием степени его повреждения и процента годности согласно данным инвентарной книги судна.
Должным образом оформленный акт является основанием для расчетов за оказанную помощь.

Статья 14. ОПЛАТА РАСХОДОВ ПО АВАРИИ


1. За помощь, оказанную при аварии, оплачиваются:
1.1. все фактические понесенные расходы при оказании помощи, причем работа буксиров оплачивается по тарифным ставкам ходового и стояночного времени Приложения 6 с применением к этим ставкам коэффициента 3,0;
1.2. убытки, вызванные повреждением судна, оказавшего помощь, или его инвентаря во время спасительных работ, исключая случаи, когда эти повреждения явились следствием нарушения правил эксплуатации экипажем этого судна и Основных положений о плавании по Дунаю.
2. Оплата, предусмотренная п. 1 настоящей статьи, производится и в этом случае, если судно оказавшее помощь, не сможет обеспечить её полезный результат по независящим от этого судна причинам.
3. Время оказания судном помощи для оплаты понесенных им расходов в соответствии с п. 1.1 настоящей статьи определяется следующим образом: началом оказания помощи считается время оставления каравана (состава) буксиром, оказывающим помощь, либо отхода буксира от места стоянки, а окончанием – время принятия каравана (состава) буксиром после окончания оказания помощи или получения отказа от помощи и возвращения буксира к месту его стоянки.
4. Пароходство, судно которого оказало помощь, выставляет за это счет. К счету прилагается расчет убытков и акт об оказании помощи. Расчеты производятся в свободно конвертируемой валюте по согласованию сторон.
Счет подлежит оплате в течение 20 дней после его получения.
5. Расчеты, связанные с оказанием взаимной помощи при авариях, производятся договаривающимися пароходствами отдельно и независимо от всякого рода других расчетов, вытекающих из настоящего и других соглашений, заключенных пароходствами между собой, а также третьими лицами.

Статья 15. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН


1. В случае, если судно пароходства в процессе оказания им помощи потерпело аварию по вине судна другого пароходства, последнее обеспечивает за свой счет в согласованный сторонами срок исправление повреждений, полученных в результате аварии, если только потерпевшее пароходство не выразит желания получить соответствующую денежную компенсацию.
2. Судно, оказывающее помощь, не несет ответственности за повреждения, причиненные пострадавшему судну при оказании помощи, за исключением случаев нарушения Основных положений о плавании по Дунаю и других предписаний компетентных органов.
3. Во всех остальных случаях действуют положения статьи 10 части «А» настоящего Соглашения.

ЧАСТЬ В.


ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 16. ПРЕТЕНЗИИ, ИСКИ, АРБИТРАЖ


1. Любые претензии, вытекающие из договоров буксировки судов и оказания помощи судам при авариях, предъявляются заявителем в письменной форме с приложением необходимых документов, подтверждающих право на претензию.
2. Вторая сторона обязана в течение 3-х месяцев со дня получения претензии рассмотреть её и уведомить письменно заявителя об удовлетворении или отклонении претензии.
Если вторая сторона отклонила претензию, либо удовлетворила её только частично или не рассмотрела претензию в установленный срок, заявитель имеет право на предъявление иска.
3. Споры, возникающие из настоящего Соглашения между дунайскими пароходствами – участниками Договора, подлежат рассмотрению в соответствии с Положением о решении спорных вопросов между дунайскими пароходствами – участниками Братиславских соглашений.
4. Срок исковой давности по всем претензиям участников буксировки и оказания помощи при авариях и третьих лиц устанавливается в один год, исчисляемый со дня возникновения права на иск.
5. Срок давности продлевается до момента получения ответа на претензию, но не более, чем на 3 месяца, если иное не предусмотрено национальным законодательством страны рассмотрения иска. При отсутствии ответа на претензию срок исковой давности составляет 1 год 3 месяца.
6. Все платежи, вытекающие из настоящего Соглашения, должны производиться в течение 20 дней по получении счета в свободно конвертируемой валюте. За каждый день просрочки платежа задолжавшая сторона уплачивает пеню в размере 0,05% от неуплаченной в срок суммы на день оплаты.

Статья 17. ОБЩАЯ АВАРИЯ


Расходы, попадающие под распределение между судном, грузом и фрахтом, определяются Дунайскими правилами по общей аварии 1990 года.

Статья 18. ПОРЯДОК ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ


Изменения и дополнения к настоящему Соглашению рассматриваются и утверждаются Конференцией директоров дунайских пароходств – участников Братиславских соглашений.

Статья 19. СРОК ДЕЙСТВИЯ СОГЛАШЕНИЯ


1. Настоящее Соглашение заключается на неопределенный срок и вступает в силу с 1 января 1992 года.
С заключением этого Соглашения теряют силу разделы первый и второй Соглашения о буксировке, оказании помощи судам при авариях и агентировании 1955 года.
2. Каждое из договаривающихся пароходств может отказаться от участия в настоящем Соглашении по истечении 6 месяцев со дня письменного уведомления о том других пароходств.
Выход из Соглашения не освобождает участника от ответственности в отношении обязательств, возникших во время его участия в Соглашении.

Статья 20. ДЕПОЗИТАРИЙ


Настоящее Соглашение подписано в г. Измаиле 26 сентября 1991 г. в одном экземпляре на русском языке и сдано на хранение АО «Словацкое пароходство и порты» (СПаП).
ПРИЛОЖЕНИЕ 1

к Соглашению о взаимной

буксировке и оказании помощи

судам при авариях
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница