Братиславские соглашения между дунайскими пароходствами участники братиславских соглашений



страница4/8
Дата09.11.2016
Размер1.76 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

ПО Р. ДУНАЙ (В СУТКАХ)

Расстояние Октябрь, ноябрь Май, июнь, июль

Участок км март, апрель август, сентябрь по тече- против по тече- против

нию течения нию течения



Регенсбург-Пассау 153 2 4 2 2

Пассау-Линц 91 2 3 1 2

Линц-Вена 206 3 4 2 3

Вена-Братислава 61 1 2 1 1

Братислава-Комарно 100 1 2 1 1

Комарно-Будапешт 121 1 3 1 2

Будапешт-Мохач 200 2 3 1 2

Мохач-Нови Сад 192 2 4 2 3

Нови Сад-Белград 85 1 2 1 1

Белград-Молдова Веке 122 1 2 1 2

Молдова В.-Турну Северин 117 2 4 2 2

Турну Северин-Лом 188 2 3 1 2

Лом-Сомовит 135 1 2 1 2

Сомовит-Русе/Джурджу 114 1 2 1 1

Русе/Джурджу.Чернаводэ 194 2 3 1 2

Чернаводэ-Галац/Рени 172 2 3 1 2

Галац/Рени-Измаил 81 1 2 1 2

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4



к Соглашению об общих условиях

перевозки грузов

в международном сообщении по р. Дунай
НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ

Наименование груза Норма убыли,

% от массы груза

Руда марганцевая 2,0

Магнезия и прочее химическое сырье навалом 2,0

Целлюлоза 2,0

Соль поваренная 2,0

Овощи и фрукты свежие 2,0

Мясо свежее 2,0

Кожи выделанные и шкуры мокросольные 2,0

Табак 2,0

Уголь, кокс 2,0

Руда железная 1,5

Цинковый концентрат 1,5

Дрова, лесоматериалы, уголь древесный 1,5

Стройматериалы минерального происхождения 1,5

Удобрения:



в таре 1,5

насыпью 2.0

Цемент 1,5

Продукты растительного происхождения и корма _______________ 1,5

Жиры 1,5

Рыба соленая 1,5

Хмель 1,0

Кора деревьев, коренья 1,0

Шерсть немытая 1,0

Мясо мороженое 1,0

Прочие сухие грузы, подверженные естественной убыли



в процессе перевозки 0,5

Наливные грузы с удельной массой:



до 0,8 т/куб.м 2,0

более 0,8 т/куб.м 1,5
ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Нормы являются предельно допустимыми и применяются только к грузам, принимаемым к перевозке по массе.

2. При перевозке навалом, насыпью и наливом грузов, перегружаемых в процессе транспортировки, нормы убыли повышаются на 0,3% для каждого случая перегрузки.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5



к Соглашению об общих условиях

перевозки грузов

в международном сообщении по р. Дунай

ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990 ГОДА


В интересах дальнейшего совершенствования и развития сотрудничества в области перевозок грузов по р. Дунай пароходства:


БОЛГАРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО АО (АД БРП)

«РУБИШИПС», Русе (РУБИШИПС)

АВСТРИЙСКОЕ СУДОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО «ДДСГ – КАРГО» ГмбХ

(ДДСГ – КАРГО, Вена)

НЕМЕЦКОЕ СУДОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО «ДДСГ – КАРГО» ГмбХ

(ДДСГ – КАРГО, Регенсбург)

ХОРВАТСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО «ДУНАВСКИ ЛЛОЙД-СИСАК»

(ДЛ)


ВЕНГЕРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ООО «МАХАРТ ДУНА-КАРГО»

(МАХАРТ ДУНА-КАРГО)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО НФ «ДЖУРДЖУ – НАВ» СА

(ЧНФ ДЖУРДЖУ- НАВ СА)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ЧНФР «НАВРОМ» СА ГАЛАЦ (ЧНФР НАВРОМ СА)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО НФР «ДРОБЕТА» СА

(НФР ДРОБЕТА СА)

АО «СЛОВАЦКОЕ ПАРОХОДСТВО И ПОРТЫ» (АО СПаП)

ОАО «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРОХОДСТВО» (ОАО УДП)

АКЦИОНЕРНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «УКРРЕЧФЛОТ»

(АСК УКРРЕЧФЛОТ)

ЧАСТНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «ФСТ», Измаил (ФСТ)

ЮГОСЛАВСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ДД ЮРБ (ДД ЮРБ)

РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО «КРАЙИНА – ПРАХОВО»

СЕРБИИ И ЧЕРНОГОРИИ (РБК)
договорились о следующих правилах при распределении общей аварии.
Эти правила представляют собой неотъемлемую часть «Соглашения об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по реке Дунай» и вступают в силу для всех перевозок, кроме случаев, когда иное установлено соглашением участников общей аварии.
Правило 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Под общей аварией подразумеваются чрезвычайные расходы и пожертвования, произведенные намеренно и разумно в целях предохранения и/или спасения имущества-судна, груза и фрахта от общей для них опасности.
Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их контрибуционным стоимостям в соответствии с изложенными ниже правилами.

Правило 2. КОМПЕНСАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ


Любые экстра-расходы, произведенные вместо других расходов, которые были бы отнесены на общую аварию, должны рассматриваться как общая авария, но только в пределах расходов, которых удалось таким образом избежать.
Признанные таким образом расходы снижаются на сумму затрат, которые возникли бы при нормальном ходе плавания.

Правило 3. ИСКЛЮЧЕНИЕ КОСВЕННЫХ УБЫТКОВ


В общую аварию включаются только такие убытки, потери и расходы, которые являются прямым следствием акта общей аварии.
Потери или убытки, возникающие из-за задержки во время или после рейса, такие. Как потери вследствие колебаний валютных курсов, потери на рыночной цене т.д., а также другие косвенные убытки не признаются общеаварийными.

Правило 4. ВИНА В АВАРИИ


Распределение расходов и убытков по общей аварии производится также тогда, когда событие, приведшее к общей аварии, обусловлено виной одного или нескольких её участников.
Однако это не лишает участников общей аварии права на взыскание убытков и расходов с виновной стороны.

Правило 5. БРЕМЯ ДОКАЗЫВАНИЯ


Бремя доказывания того, что убытки и расходы подлежат возмещению по общей аварии, возлагается на сторону, требующую такого возмещения.

Правило 6. ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ПО СПАСЕНИЮ


6.1. Суда пароходств – участников Братиславских соглашений, оказывающим помощь друг другу при наличии общей аварии возмещаются расходы по условиям и ставкам Соглашения о взаимной буксировке и оказании помощи судам при авариях с применением коэффициента 3,0 к часовой ставке за работу буксира.
6.2. В остальных случаях расходы, произведенные сторонами ради спасения, будь то на основании договора или иным образом, принимаются на общую аварию в той мере, в какой спасительные операции были предприняты с целью предохранения от общей опасности имущества.
6.3. По общей аварии возмещаются убытки, понесенные судном, оказывающим помощь (утрата оборудования, затраты на ремонт повреждений и др.) оформленные соответствующим актом, а также потери, связанные с выводом судна из эксплуатации.
6.4. Положения настоящего правила применяются без ограничений, даже если спасающие и спасаемые суда принадлежат или находятся в распоряжении одного и того же судовладельца.

Правило 7. ПАУЗКА СУДНА


Если судно вследствие аварии, пожертвования или других чрезвычайных обстоятельств вынуждено производить выгрузку (паузку) с дальнейшим его хранением, то на общую аварию принимаются:
1. Затраты по выгрузке груза из судна, его хранению и обратной погрузке снятых с судна грузов.
2. Расходы по аренде судна, производящего паузку.
3. Потери и затраты на ремонт повреждений, которые понесло судно, производящее паузку, а также потери, связанные с выводом его из эксплуатации.
4. Повреждения, возникшие на потерпевшем аварию судне во время паузки.
5. Убытки и расходы, связанные с утратой и повреждениями груза при его выгрузке, хранении и погрузке.
6. Премии, выплаченные страховщикам за дополнительное страхование.

Правило 8. ПОРТ-УБЕЖИЩЕ


8.1. По общей аварии возмещаются затраты, возникшие при половодье, ледоходе, внезапном и стремительном понижении уровня воды, либо в иных случаях, связанных с необходимостью захода в порт-убежище, нахождением в порту и выходом из него, включая возможную буксировку, охрану груженного судна, а также портовые сборы. Аналогичные расходы подлежат возмещению, если судно с грузом вынуждено вернуться в порт погрузки.
8.2. Если судно было вынуждено переместиться из одного порта-убежища в другой с целью осуществления ремонта, о действуют положения пункта 1 данного правила. Затраты, связанные с переходом, включая ремонт и буксировку, учитываются в общей аварии.
8.3. Если в порту-убежище выгрузится партия груза, предназначенная для другого порта, такой груз должен участвовать во взносах по общей аварии, как если бы он остался на судне до момента его отхода из порта. Однако, если в порту-убежище выгрузится весь груз судна, то возмещение затрат по общей аварии прекращается.
8.4. Если наступит половодье или ледоход после прихода груженого судна в порт выгрузки и судно должно будет покинуть этот порт до окончания грузовых операций и найти другой безопасный порт, то этот порт будет считаться портом-убежищем.
8.5. Если судно из-за половодья или ледохода должно остаться в порту после выгрузки предназначенного для этого порта груза, такой порт считается портом-убежищем только для грузов, предназначенных для других портов.
8.6. Если судно самостоятельно покинет порт-убежище, то связанные с этим расходы не компенсируются.

Правило 9. ПОВРЕЖДЕНИЕ МАШИН


По общей аварии возмещаются повреждения, возникшие на аварийном судне в результате форсированной работы машин, а также повреждения рулевого, движительного, буксирного, других устройств и механизмов, которые возникли при стремлении судна сняться с мели.

Правило 10. ПРЕДНАМЕРЕННАЯ ПОСАДКА НА МЕЛЬ И ЗАТОПЛЕНИЕ


Общей аварией признаются повреждения, причиненные судну и/или грузу преднамеренной посадкой на мель или преднамеренным затоплением.

Правило 11. ПОЖАР НА СУДНЕ


Общей аварией признаются повреждения, причиненные судну и/или грузу водой или иным образом, включая ущерб от выбрасывания на берег или затопления горящего судна. Однако не возмещается ущерб от дыма или нагревания, каким бы образом он ни был причинен.

Правило 12. ПОДЪЕМ ЗАТОНУВШЕГО СУДНА


Если судно в случае аварии затонуло или было затоплено, затраты и убытки по подъему судна с грузом относятся на общую аварию.

Правило 13. КАРАВАН СУДОВ


13.1. В данных правилах под караваном судов понимается состав плавсредств (судов), связанных между собой таким образом, что отдельно взятое плавсредство такого состава не имеет свободы движения.
13.2. Если были произведены действия по спасению одного и/или нескольких судов каравана и их груза от общей для них опасности, применяются все положения настоящих правил. Судно каравана не находится в общей опасности с другим судном, если оно путем простого устранения связи с другим судном может быть выведено из опасности.

13.3. Для исчисления контрибуционных стоимостей и возмещений по общей аварии под судном и грузом понимается общая стоимость всех судов каравана и грузов, находящихся в общей опасности.

Правило 14. СУДНО-ВОЗМЕЩЕНИЕ В ОБЩЕЙ АВАРИИ
14.1. Сумма, возмещаемая в качестве общей аварии за потери или повреждения, причиненные корпусу судна, его машинам, механизмам и/или устройствам, составляет:
14.1.1. в случае ремонта или замены – фактическую разумную стоимость ремонта или замены того, что повреждено или утрачено;
14.1.2. в случае, если ремонт или замена не производились – разумное уменьшение стоимости, вызванное таким повреждением или потерей, но в пределах сметной стоимости ремонта.
14.2. Однако в случаях действительной полной гибели судна или в тех случаях, когда стоимость ремонта повреждений превысила бы стоимость судна в исправном состоянии, сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, равняется разнице между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости исправленных повреждений, не являющихся общеаварийными, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи.
14.3. Если при ремонте старые материалы или части заменяются новыми, возмещение понижается на сумму соответствующей разницы между новой и старой ценой по принципу «новое за старое».
Вычет осуществляется:
1/5 стоимости корпуса судна, его машин, механизмов и/или устройств, находящихся в эксплуатации от 2 до 5 лет на момент аварии;
1/4 – от 6 до 10 лет включительно;
1/3 – 11 лет и старше.
По судам, находящимся в эксплуатации до двух лет, вычеты и расходы на временный ремонт не производятся.
По якорям и якорным цепям, буксирным и счальным тросам вычеты не производятся.
14.4 Вычеты должны производиться только со стоимости материалов или частей, законченных производством и готовых для установки на борту судна.
14.5 Возмещение за повреждения судна не должно превышать сумму, которая возмещалась бы в случае его полной гибели.

Правило 15. ГРУЗ – ВОЗМЕЩЕНИЕ В ОБЩЕЙ АВАРИИ


15.1. Если груз пожертвован, возмещается стоимость груза согласно инвойсу продавца после вычета суммы, соответствующей повреждениям, которые не принадлежат к общей аварии.
Стоимость груза включает в себя стоимость страхования и фрахта, кроме случаев, когда этот фрахт не находился на риске груза.
15.2. Если груз поврежден, возмещается разница между ценой в неповрежденном и поврежденном состояниях. Если поврежденный груз был продан, возмещается разница между нетто-ценой в неповрежденном состоянии и чистой выручкой от продажи.
15.3. Судовладелец обязан без задержки известить грузоотправителя/

фрахтователя о повреждении его партии груза и, получив необходимые указания, обеспечить определение размера, характера и причины повреждений, а также принять меры к предотвращению дальнейшего ущерба.

Правило 16. ФРАХТ – ВОЗМЕЩЕНИЕ В ОБЩЕЙ АВАРИИ
Неуплаченный фрахт за потерянные грузы возмещается в общей аварии в размере потерянного брутто-фрахта.

Правило 17. ПРОЦЕНТЫ – ВОЗМЕЩЕНИЕ В ОБЩЕЙ АВАРИИ


На расходы, пожертвования и другие суммы, отнесенные на общую аварию, начисляются проценты по ставке 7% годовых, начиная с момента выплаты этих сумм, либо с момента, когда утраченный груз должен был быть выдан грузополучателю, до истечения одного месяца после даты составления диспаши.

Правило 18. ЗАТРАТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ УБЫТКОВ – ВОЗМЕЩЕНИЕ В ОБЩЕЙ АВАРИИ


Расходы, связанные с проведением экспертиз, оценки или продажи грузов, расследований, необходимых для составления диспаши, а также диспашерское вознаграждение, относятся на общую аварию.

Правило 19. КОНТРИБУЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ


19.1. Контрибуционная стоимость судна определяется на основании стоимости ко дню окончания рейса в том состоянии, в котором оно при этом находится.
19.2. Контрибуционная стоимость груза определяется на основании инвойса продавца. В стоимость груза включаются затраты по страхованию и фрахту, если фрахт входит в риск груза. Из этой суммы вычитается стоимость всех потерь и повреждений груза до момента окончания выгрузки.
19.3. Контрибуционную стоимость фрахта в риске перевозчика представляет брутто-фрахт.
19.4. К контрибуционной стоимости судна, груза и фрахта прибавляется сумма, возмещаемая по общей аварии за пожертвованное имущество, если таковая уже не включена.
19.5. Любые средства укрупнения грузовых мест участвуют во взносах по общей аварии наравне с грузом.

Правило 20. ДЕНЕЖНЫЕ ДЕПОЗИТЫ


Судовладелец имеет право для обеспечения взносов затребовать с грузовладельцев или сторон, представляющих их, денежные депозиты и обязуется внести эти вклады на особый счет в банке, указанном в письменном обязательстве (реверсе). Депонированная таким образом сумма вместе с начисленными процентами, если таковые будут, служит обеспечением уплаты сторонам, имеющим на это право, возмещений по общей аварии или особых расходов, подлежащих оплате со стороны груза, по которому получен депозит.
Платежи или возвраты из денежных депозитов производятся в течение 15 дней после общего признания диспаши. На депонированные суммы на счет общей аварии начисляются 7% годовых. Полученные на эти суммы банковские проценты относятся на общую аварию. Депозиты, предварительные платежи и возвраты не затрагивают окончательных обязательств сторон.

Правило 21. ОФОРМЛЕНИЕ И ОСПАРИВАНИЕ ДИСПАШИ


21.1. Судовладелец имеет право, а если этого потребует хотя бы один из участников общей аварии, то он обязан подать заявление об оформлении общей аварии в срок не позднее одного года после окончания рейса.
21.1. Валюту диспаши определяет диспашер, прежде всего принимая во внимание валюты преобладающих расходов общей аварии. Валюта уплаты контрибуции обыкновенно соответствует валюте расходов и убытков, признанных в общей аварии, однако, если это не противоречит межгосударственным платежным договорам или другим валютным законодательствам.
21.3. Каждый участник общей аварии обязан по требованию диспашера или судовладельца представить любые документы и информацию, необходимые для оформления диспаши (накладная, фактура и т.д.). При невыполнении этой обязанности диспашер вправе принять решение на основании имеющихся в его распоряжении материалов или с учетом существующей практики, и это решение действительно до доказательства обратного.
21.4. Диспаша является обязательной для всех участников, если они в срок до 30 дней после её получения не предъявили диспашеру претензий.
21.5. Если диспашер переработает диспашу на основании предъявленных ему претензий, то он рассылает её снова всем участникам. В том случае, если кто-либо из участников не согласен с окончательным решением диспашера, он имеет право оспаривать его решение юридическим путем.
21.6. Участники общей аварии обязаны возместить контрибуцию на основании диспаши в течение 10 дней после того, как она вступит в силу.
Раздел III
СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПАХ ТАРИФНОЙ (ФРАХТОВОЙ) ПОЛИТИКИ И СОТРУДНИЧЕСТВА ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ ПО ДУНАЮ.

Исходя из целей Договора о сотрудничестве дунайских пароходств – участников Братиславских соглашений и стремления обеспечить согласованные действия в области тарифной политики международного дунайского судоходства, пароходства

БОЛГАРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО АО (АД БРП)

«РУБИШИПС», Русе (РУБИШИПС)

АВСТРИЙСКОЕ СУДОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО «ДДСГ – КАРГО» ГмбХ

(ДДСГ – КАРГО, Вена)

НЕМЕЦКОЕ СУДОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО «ДДСГ – КАРГО» ГмбХ

(ДДСГ – КАРГО, Регенсбург)

ХОРВАТСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО «ДУНАВСКИ ЛЛОЙД-СИСАК»

(ДЛ)


ВЕНГЕРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ООО «МАХАРТ ДУНА-КАРГО»

(МАХАРТ ДУНА-КАРГО)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО НФ «ДЖУРДЖУ – НАВ» СА

(ЧНФ ДЖУРДЖУ - НАВ СА)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ЧНФР «НАВРОМ» СА ГАЛАЦ (ЧНФР НАВРОМ СА)

РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО НФР «ДРОБЕТА» СА

(НФР ДРОБЕТА СА)

АО «СЛОВАЦКОЕ ПАРОХОДСТВО И ПОРТЫ» (АО СПаП)

ОАО «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРОХОДСТВО» (ОАО УДП)

АКЦИОНЕРНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «УКРРЕЧФЛОТ»

(АСК УКРРЕЧФЛОТ)

ЧАСТНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ «ФСТ», Измаил (ФСТ)

ЮГОСЛАВСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ДД ЮРБ (ДД ЮРБ)

РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО «КРАЙИНА – ПРАХОВО»

СЕРБИИ И ЧЕРНОГОРИИ (РБК)

договорились о следующих стандартных условиях, применяемых при перевозке грузов в международном сообщении по реке Дунай:

Статья 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящее Соглашение распространяется на перевозки грузов в международном сообщении между портами (пунктами) погрузки и выгрузки, расположенными на реке Дунай и его рукавах и притоках от устья до порта Кельхайм.
Перечень портов и пунктов погрузки – выгрузки в их географической последовательности и в алфавитном порядке приведен в Приложении 1 к настоящему Соглашению.

Статья 2. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ


При организации перевозок грузов пароходства – участники Братиславских соглашений осуществляют взаимное сотрудничество на основе соблюдения общепризнанных принципов добросовестной конкуренции, а также соответствующих им норм международного права, действующего национального законодательства придунайских стран и условий настоящего Соглашения.

Статья 3. УЧАСТИЕ В ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ


1. Пароходства – участники Братиславских соглашений самостоятельно осуществляют свою фрахтовую политику и заключают договоры на перевозку грузов в рамках действующих международно-правовых режимов торгового судоходства, национального законодательства соответствующих стран и принятых договорных обязательств.
2. Для выполнения договорных обязательств по перевозкам грузов пароходства – участники Братиславских соглашений могут привлекать флот других пароходств. В этом случае выполнение перевозок должно предлагаться:

2.1. В первую очередь – пароходствам стран портов отправления и назначения грузов, которые являются участниками Братиславских соглашений;

2.2. Во вторую очередь – остальным пароходствам – участникам Братиславских соглашений;

2.3. Далее – прочим дунайским перевозчикам, не являющимся участниками Братиславских соглашений.


3. Пароходства – участники Братиславских соглашений обмениваются взаимной информацией об отклоненных ими предложениях грузоотправителей/фрахтователей и оказывают содействие друг другу в привлечении таких грузов к перевозке.
4. Остальные условия, не регулируемые настоящим Соглашением, определяются соответствующими положениями «Соглашения об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по р. Дунай» 1989 года, со всеми изменениями и дополнениями к нему.

Статья 4. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ТАРИФНОЙ (ФРАХТОВОЙ) ПОЛИТИКИ


1. Пароходства – участники Братиславских соглашений самостоятельно устанавливают тарифы на перевозку грузов на основе договоров с грузоотправителями/фрахтователями с учетом конъюнктуры фрахтового рынка.
2. Тарифные (фрахтовые) ставки на перевозку грузов, применяемые пароходствами – участниками Братиславских соглашений, должны соответствовать нормальной для данного направления и номенклатуры грузов себестоимости перевозки и обеспечить перевозчику разумный уровень прибыли.
3. В любом случае, применяемые тарифные (фрахтовые) ставки не могут быть ниже общепризнанного уровня затрат, связанных с осуществлением данной перевозки и соответствующих ее нормальной себестоимости.

Статья 5. ТАРИФНЫЕ СОГЛАШЕНИЯ


Заинтересованные пароходства – участники Братиславских соглашений, являющиеся участниками настоящего соглашения, могут заключать на двусторонней и многосторонней основе отдельные соглашения, устанавливающие минимальные уровни тарифных (фрахтовых) ставок, соответствующие нормальной для данного направления и номенклатуры себестоимости перевозок.

Статья 6. НАДБАВКИ К ТАРИФНЫМ (ФРАХТОВЫМ) СТАВКАМ


Пароходства – участники Братиславских соглашений могут применять к тарифным (фрахтовым) ставкам следующие надбавки:
1. Надбавка за тяжеловесность, длинномерность и кубатурность:
1.1. Для грузов массой одного места свыше 10 тонн:

- - до 15,0 т включительно – 20%

- свыше 15,0 до 20,0 т – 25%
1.2. Для грузов длиной одного места свыше 12,0 м до 15,0 м включительно – в размере 20%.

1.3. Для грузов с удельным погрузочным объемом свыше 2,0 м3/т до 3м3/т включительно – в размере 30%.

1.4. Если грузовое место является одновременно тяжеловесным и длинномерным, то применяется одна надбавка, по которой рассчитывается более высокая провозная плата.

1.5. Грузы массой свыше 20,0 тонн и/или длиной свыше 15,0 м и/или с удельным погрузочным объемом свыше 3,0 м3/т перевозятся по ставкам, согласованным в каждом конкретном случае между перевозчиком и фрахтователем.


2. Надбавка, применяемая за неполное использование грузоподъемности судов, связанная с мелководьем:

2.1. В периоды мелководья, когда уровень воды по показателям водопостов для соответствующего участка Дуная препятствует плаванию по Дунаю судов с осадкой более 200 см, перевозчик имеет право применять к установленным договорным ставкам надбавки, составляющие:

при осадке от 190 до 200 см включительно – 10%

при осадке от 180 до 190 см включительно – 20%

при осадке до 180 см – 25%;

2.2. В тех случаях, когда уровень воды препятствует плаванию судов по Дунаю с осадкой более 160 см, перевозчик имеет право отказаться от договора перевозки.


3. Бункерная надбавка.

Вводится в случае увеличения цен на бункер более чем на 10%.


4. Надбавка за скопление судов в портах.

Вводится в случае значительного увеличения валового времени обработки и длительного простоя судов в портах.

5. Навигационная надбавка.

Вводится за простой судов в ожидании прохода мостов, шлюзования, осуществления проводки через лимитирующие участки, связанные с неблагоприятной навигационной обстановкой и форс-мажорными обстоятельствами.


6. Валютная надбавка.

Вводится в случае резкого изменения курса валюты, в которой производятся расчеты за перевозку.

Статья 7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
1. По инициативе одного или нескольких пароходств – участников Братиславских соглашений на Конференцию директоров дунайских пароходств может выноситься вопрос о недобросовестной конкуренции и о нарушении условий данного Соглашения пароходством – участником.
2. Конференция директоров дунайских пароходств может поручить Секретарю Конференции при участии заинтересованных пароходств – участников настоящего Соглашения провести расследование соответствующих фактов нарушения данного Соглашения.
3. Секретарь очередной Конференции организует ознакомление всех участников с результатами расследования и выносит вопрос на обсуждение Конференции.
4. Конференция директоров может принять решение о применении санкций, предусмотренных статьей 6 п. 4 Договора о сотрудничестве дунайских пароходств – участников Братиславских соглашений, к соответствующему пароходству за систематическое и преднамеренное нарушение условий настоящего Соглашения.

Статья 8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1. Изменения и дополнения к настоящему Соглашению рассматриваются и утверждаются Конференцией директоров дунайских пароходств – участников Братиславских соглашений.
2. Настоящее Соглашение вступает в силу с 1 января 2004 г. и заключается на неопределенный срок.
С заключением настоящего Соглашения теряет силу Соглашение о Международных грузовых дунайских тарифах от 28 сентября 1997 года.
3. Каждое из пароходств – участников настоящего Соглашения может отказаться от участия в нем по истечении 6 месяцев со дня письменного уведомления об этом других пароходств.
Выход из Соглашения не освобождает участников от ответственности в отношении обязательств, возникших во время его участия в Соглашении.

Статья 9. ДЕПОЗИТАРИЙ


Настоящее Соглашение подписано в г. Моймировце, Словацкая Республика, 12 сентября 2003 г., в одном экземпляре на русском языке и сдано на хранение пароходству АО «Словацкое пароходство и порты».

Приложение 1



к Соглашению об основных принципах тарифной

(фрахтовой) политики и сотрудничества при

перевозках грузов по Дунаю
Таблица 1
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница