Александр Евгеньевич Голованов Дальняя бомбардировочная



страница40/45
Дата22.04.2016
Размер7.9 Mb.
1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   45

Приложение 2

Аттестация

За период с 1.VII 1938 г. по 1.VIII 1939 г.

На пилота (1-го класса) 3-го Авиатранспортного отряда МУ ГВФ

ГОЛОВАНОВА А. Е.



Август 1939 г.

Год рождения — 1904

Национальность — русский

Партийность — чл. ВКП(б)

Соц. положение — рабочий

Общее и военное образование — среднее, школа Осоавиахима в Москве в 1932 г.

Знание иностранных языков — нет

С какого времени в РККА — 1933 г.

В занимаемой должности — 1932 г.

Марксистско-ленинская подготовка хорошая. Над повышением своего политического роста работает. В общественно-политической жизни отряда участие принимает активно — чл. партбюро и пропагандист. Политически и морально устойчив. Делу партии Ленина — Сталина и Социалистической Родине предан.

Всесторонне развит. Теоретическая и практическая подготовка хорошая. Эксплуатируемую матчасть знает хорошо. Над повышением технического и политического уровня работает много, интересуется и старается изучить новинки авиационной техники. Техника пилотирования и ориентировка отличные, слепым полетом владеет хорошо. Летает спокойно и уверенно. Дисциплинирован как в воздухе, так и на земле. Дисциплине в работе отводит одно из первых мест. Обладает хорошими волевыми и организаторскими качествами. Среди личного состава пользуется деловым и политическим авторитетом. В 1938 г. при взлете с Московского аэродрома в воздухе произошла авария мотора с остановленным винтом. Тов. Голованов спокойно посадил самолет на аэродром Москва, тем самым сохранив материальную часть, за что получил благодарность и полумесячный оклад. В 1939 г. имеет благодарность за выполнения особых заданий, награжден знаком «Отличник Аэрофлота» и знаками за безаварийный налет 300000 и 500000 км.

Состояние здоровья хорошее, физически развит. Летает на самолетах: У-2, ПС-3, Г-2, СТ-3 и ПС-84. Имеет общий налет часов на 1VIII 39 г. — 3118-35.

Из них:

Слепых…. 47



Ночных… 5

Налет на СТ-3…. 569

Налет на ПС-84… 308

Налет за 1939 г… 483

Должности пилота 1-го класса соответствует, может быть использован на командно-административной работе.

Командир отряда Рассказов

Зам. командира отряда по политчасти Чибисов

Аттестацию читал Голованов


ЦАМО.Ф. 133. Оп. 3685. Д. 13.Ч. II. Л. 3,4. Заверенная копия. Машинопись.

Приложение 3

Характеристика

на пилота Московского управления ГВФ орденоносца ГОЛОВАНОВА А. Е



1940 г.

По обслуживанию фронта пилот Голованов начал работать с декабря 1939 г. Обладая высокими летными качествами, самоотверженной работой пилот обеспечил постоянную работу самолета на всем протяжении обслуживания действующей Красной Армии. За это время его самолет выполнил ряд различных заданий, направленных на укрепление боевой мощи Красной Армии, действующей на Северо-Западном фронте. Значительную часть полетов пилот произвел в сложных метеоусловиях и ночью в глубокий тыл Белофинляндии, во время которых были выполнены особо важные задания, в том числе и разбрасывание листовок.

Мужественный пилот Голованов за короткий срок воспитал свой экипаж в духе преданности делу партии Ленина — Сталина. Летая в глубоком тылу Белофинляндии, тяжелый, не имеющий средств защиты самолет Голованова неоднократно попадал в зону артиллерийского обстрела, при этом весь экипаж во главе с командиром Головановым проявляет мужество и отвагу. Несмотря на тяжелые условия, пилот каждый раз при выполнении заданий достигал поставленной перед ним цели.

За образцовое выполнение задания по укреплению боевой мощи действующей Красной Армии и проявленное при этом мужество и отвагу пилот Голованов и его экипаж представлены к правительственной награде. [596]

Командир 31-го отряда Дроздов

Зам. командира по политчасти Николаев


ЦАМО. Ф. 133. Оп. 3685. Д. 13. Ч. II. Л. 8. Заверенная копия. Машинопись.

Приложение 4

Из отчета 4-го отдела Разведуправления генерального штаба ВВС Германии

№ 36412/42 Сентябрь 1943 г.



секр. 4 отд. РУВВС

Военно-Воздушные Силы Советского Союза Авиация дальнего действия (АДД)



Предисловие

Прилагаемая разработка «Авиация дальнего действия» представляет собой сборник материалов по русской дальнебомбардировочной авиации по состоянию на сентябрь 1943 г.

Авиация дальнего действия в дальнейшем будет именоваться сокращенно — АДД.

Рассматриваются только те соединения дальнебомбардировочной авиации, которые входят в АДД. Соединения дальнебомбардировочной авиации, дислоцирующиеся на Дальнем Востоке, а также соединения дальнебомбардировочной авиации Военно-морских сил будут рассматриваться только лишь частично.

Данные для этой разработки были неоднократно проверены, ибо для этого много благоприятных обстоятельств. На достоверность всех данных было обращено особенно серьезное внимание.

Ввиду того что АДД находится в стадии развития, материал необходимо дополнять через некоторое время новыми данными.



I. История развития АДД

Бомбардировочная авиация Советского Союза до войны подразделялась на тяжелую (четырехмоторные бомбардировщики) и среднюю (двухмоторные дальние бомбардировщики).

Стремление к объединению вышеуказанных родов авиации в один — тяжелобомбардировочную — было проявлено еще в 1936–1937 гг. (АОН — армии особого назначения).

В 1940 г. на базе АОН было создано 5-е Управление ВВС КА.

Так впервые были объединены все соединения тяжелой и дальней бомбардировочной авиации под единым руководством. [597]

Начальником 5-го Управления был генерал-лейтенант авиации Проскуров. Управление непосредственно подчинялось Главнокомандующему ВВС КА. До апреля 1942 г. все соединения дальнебомбардировочной авиации оставались в подчинении 5-го Управления.

Однако такого рода организация оказалась неприемлемой.

В начале войны перед военным руководством Советского Союза встала серьезная задача создания единой системы подготовки и обучения всех соединений дальнебомбардировочной авиации, ибо налицо были грубые ошибки в ее боевом применении и ощутимые потери.

Уже в первые дни войны высшее командование ВВС КА, вследствие неправильного использования соединений дальней бомбардировочной авиации, потеряло весь состав самолетов-бомбардировщиков и отлично подготовленный для ночных и слепых полетов летный состав. При дневных действиях по переднему краю обороны дальнебомбардировочная авиация выполняла свои задачи без сопровождения истребителями, что привело к огромным потерям.

В апреле 1942 г. военным руководством были приняты решительные меры, и в удивительно короткий срок был создан «оперативный воздушный флот» — АДД.

В АДД входят все соединения, имеющие на вооружении дальние бомбардировщики, за исключением соединений, дислоцирующихся на Дальнем Востоке, которые продолжают оставаться в подчинении воздушных армий.

АДД представляет собой принципиально новую, в своем роде, организацию авиации.

АДД выводят из состава ВВС КА и во главе ее ставят признанно способного, имеющего боевой опыт генерал-полковника Голованова, который был быстро произведен в маршалы авиации и пользуется чрезвычайно большим доверием у Сталина.

Принимая во внимание ее особые задачи, АДД в дальнейшем получает самостоятельность.

Во избежание всяких трений с Главным управлением ВВС КА АДД подчиняют непосредственно народному комиссару обороны и Ставке Верховного Главнокомандования. […]150

Главная задача АДД состоит в повышении ударной силы всех дальнебомбардировочных соединений посредством единого руководства боевыми действиями на всех направлениях главных ударов наземных войск.

Руководство боевыми действиями осуществляется непосредственно штабом АДД, а не воздушными армиями. Наземные службы АДД также независимы от ВВС.

Кадры для себя АДД подготавливает в своих школах и запасных полках, а при подборе кадров пользуется преимуществом. Для АДД большей частью выбираются опытные и особо способные экипажи.

Личность их командующего и его забота о подчиненных вплоть до низших чинов имеют влияние на эту «аристократию русской авиации».

Под неуклонным руководством Ставки АДД непрерывно развивается. Ее успехи в усовершенствовании материальной части самолетов и в оперативной подготовке экипажей в течение последнего года заставляют рассчитывать, что уже в ближайшем будущем АДД будет эффективно действовать по оперативным целям.



II. Организация АДД



1. Организация высшего командования АДД (штаб и Военный совет)

Организация высшего руководства АДД охватывает наряду с оперативным штабом также административные и технические управления, и все это называется штабом АДД.

Штаб АДД находится в бывшем помещении Военно-воздушной академии им. Жуковского на Ленинградском шоссе, поблизости от Московского Центрального аэродрома.

Во главе АДД стоит командующий — летчик дальнебомбардировочной авиации А. Е. Голованов, который 3 августа 1943 г. был произведен в маршалы авиации. По всеобщему мнению, он считается одним из способнейших генералов ВВС СССР. Имея многолетний опыт как летчик гражданской авиации, он обладает большими летными данными и отличным организаторским талантом. В Академии гражданского воздушного флота151 и во время своей работы в качестве руководителя территориальных управлений ГВФ в Средней Азии и Сибири он получил всесторонние знания в области авиации, в частности в области дальних воздушных сообщений, а также организационно-административные навыки, которые он и использует в настоящее время в военной авиации.

Кроме того, он имеет большую популярность, хорошее общее развитие и обладает большой энергией. Значительно то, что до сих пор никто из пленных летчиков не мог сказать про него ничего отрицательного, что совершенно противоположно по отношению ко многим другим генералам ВВС СССР.

Положение Голованова, а также всей АДД знаменуется очень близким личным отношением Голованова к Сталину. Согласно показаниям военнопленных, Голованов еще в первые годы существования Советской власти, очевидно, был активным деятелем ЧК. Впоследствии он сменил свою работу в партийных органах на профессию простого летчика, где также успешно проявил себя. В 1938 г. советская пресса отмечала его как летчика-миллионера, налетавшего миллион километров.

Голованов в числе немногих имеет свободный доступ к Сталину, который называет его по имени в знак своего особенного доверия152. Как член Ставки Верховного Главнокомандования Голованов не менее значительная личность, чем маршал Новиков, не говоря уже о его обширных знаниях в тактических вопросах.

АДД особенно обязана личности Голованова тем, что она к сегодняшнему дню является предпочтительным видом авиации СССР, имеет больший авторитет, чем другие виды авиации, и стала любимицей русского народа.

Необычайно большое количество гвардейских соединений в АДД — высшее выражение этого.

Заместитель командующего АДД генерал-лейтенант Скрипко (член Военного совета).

Заместитель по политической части генерал-майор Гурьянов.

Главный штурман АДД подполковник Петухов.

Начальник штаба генерал-лейтенант Шевелев.

Начальник Оперативного управления генерал-майор Хмелевский.

Помощник начальника Оперативного управления подполковник Цоглин.

Начальник отдела кадров полковник Синельников.

Начальник Разведывательного отдела подполковник Четвериков.

Начальник Управления связи инженер-майор Ястребов. […]



V. Принципы боевых действий АДД



1. Общие принципы

Приказ на боевой вылет штаб АДД получает из Ставки. Не было ни одного случая, чтобы соединения АДД временно выделялись в подчинение командования фронта, но для поддержки важнейших операций войск они применялись с успехом.

Порядок отдачи приказов производится следующим образом:

1) Ставка Верховного Главнокомандования Вооруженных Сил СССР, исходя из требований штаба того или иного фронта, направляет в штаб АДД приказ о поддержке операций наземных войск соответствующего фронта.

2) Штаб АДД определяет цели с учетом требований штаба фронта. Число частей и соединений, выделяемых для поддержки операций на участке фронта, устанавливается также штабом АДД.

Требование штаба фронта содержит примерно следующее: «Препятствовать перевозкам противника по следующим железным дорогам и шоссе в районе Гомель»…«Вывод из строя следующих ж.д. узлов в районе Гомель»…

Отдельные цели намечались или Оперативным управлением Генерального штаба КА при Ставке, или штабом АДД самостоятельно, в последнем случае цель сообщалась Ставке.

Объекты, расположенные в Германии и в других странах, указывались только Ставкой.

Далее боевые приказы направляются в корпуса, дивизии и полки. В корпусных и дивизионных штабах разрабатываются отдельные детали приказов.

Весной и летом 1943 г. главные удары АДД направлялись по ж.д. узлам центрального и южного участков фронтов и важным объектам прифронтовой полосы.

При налетах на Восточную Пруссию и другие города Германии преследовалась цель морального воздействия на гражданское население, а не нарушение коммуникаций. [600] Направление главных ударов АДД выбиралось исходя из данных фронтовой разведки. Ударам подвергались места сосредоточения мотомехвойск, установленные разведкой, и в первую очередь на тех участках фронта, где ожидались наступательные операции противника. Для повышения эффективности ударов налеты проводились, как правило, в одном главном направлении.

В особо важных и решающих налетах все руководство операцией брал на себя лично командующий генерал-полковник Голованов (как, например, зимой 1942 г. в районе Сталинграда).

АДД производит боевые действия в трех различных сферах:

1) Действия по переднему краю обороны противника и по целям в прифронтовой полосе.

2) Действия по тылам оккупированных областей.

3) Действия по объектам Германии и других стран.

 а) Боевые действия по объектам прифронтовой полосы. Действия в прифронтовой полосе направляются в первую очередь по ж. д. узлам, аэродромам, складам, а также местам сосредоточения войск.

Операции в прифронтовой полосе проводятся в тесном взаимодействии с одной воздушной армией ВВС.

Все ночные действия русской авиации, за исключением ночных ближайших налетов (У-2 и Р-5), проводились исключительно соединениями АДД, что позволило знать масштабы действий АДД.

Ночная разведка велась также самолетами АДД.

 б) Действия по тылам оккупированных областей. По целям, расположенным на оккупированной территории, действовали как отдельные самолеты, так и целые соединения. Удары направлялись главным образом по ж. д. узлам.

Выброску агентуры и снабжение партизан производила в основном 1-я транспортная дивизия ГВФ (Внуково), АДД же привлекалась для выполнения этих задач в меньшей степени.

 в) Действия по объектам Германии и других стран. Военные действия по Германии и другим странам велись не с точки зрения ведения оперативной воздушной войны, а преследовали в первую очередь цель деморализации гражданского населения.

Ввиду увеличения численности самолетов в АДД, необходимо рассчитывать, что налеты будут аналогичны англо-американским.

Наибольшая глубина вторжения — 1400 км — была достигнута осенью 1942 г. при налете на Будапешт.

 г) Использование соединений АДД для дальних транспортных перевозок. Во время тяжелых для русских наступательных боев летом 1943 г. соединения АДД привлекались для выполнения чисто транспортных задач.

Соединения АДД, многократно привлекались для переброски из района Москвы на важнейшие участки фронта специального вооружения, боеприпасов и отборных войск. Особенно решающее влияние оказали войска, переброшенные соединениями АДД в район Орла, Курска и Харькова. [601]

Как чисто транспортное соединение дальнего действия до сих пор известна только 1-я дивизия АДД, состоящая из 101, 102 и 103-го транспортных авиаполков. Соединения, предназначенные для транспортных перевозок, не называются «транспортными соединениями», а носят название «соединение АДД», так как они выполняют и боевые задачи. 1-я дивизия АДД была временно подчинена отделу перевозок ВВС КА. По показаниям военнопленных, наличие одной или двух таких дивизий очевидно.

Эти соединения выполняют задачи по снабжению боевых соединений АДД боеприпасами, продовольствием и т. д., а также привлекаются для сбрасывания листовок в прифронтовой полосе.

Все полки 1-й дивизии вооружены самолетами ПС-84. В других соединениях в качестве транспортного самолета применяются также четырехмоторные самолеты устаревшего типа ТБ-3.

Экипажи этих дивизий частично комплектуются из экипажей разбитых полков, большей же частью они комплектуются из летного состава ГВФ, который сразу же после начала войны был поставлен на службу ВВС (первоначально — как московская авиагруппа особого назначения при штабе РККА). […]

11. Контроль результатов бомбардирования

Для проверки боевых донесений экипажей и в целях пропаганды результаты ночных действий АДД контролируются с начала 1943 г. фотографированием.

Значение этого контроля за боевыми действиями подчеркнуто приказом маршала Голованова.

Для целей воздушного фотографирования применяется аэрофотоаппарат АФА-13. Перед съемкой сбрасывается магниевая аэрофотобомба ФОТАБ-40. Эта бомба служит для мгновенного освещения цели, для чего имеет специальную конструкцию. Вес такой бомбы 20 кг. Она разрывается примерно в 600 м от земли и освещает в течение доли секунды район ярко-белым светом.

Такой способ аэрофотосъемки дает благоприятные результаты. Для экипажей она является средством подтверждения своего успеха.

12. Потери

В противоположность истребителям и штурмовикам потери АДД сравнительно незначительны. В русских авиационных кругах говорят об АДД, как об «институте страхования жизни». Все данные говорят о том, что после проведенной реорганизации потери АДД стали еще менее значительны. При этом потери от средств ПВО противника менее значительны, чем потери, которые являются результатом оплошностей, плохой метеообстановки и технических причин.

Чаще всего потери вызываются плохой метеообстановкой. Другими причинами потерь являются отказы материальной части, особенно моторов. Потерь из-за недостаточной подготовки экипажей почти нет, так как молодые экипажи всегда имеют на борту опытного летчика. Потери при ночных действиях к прочим потерям выражаются соотношением 1:4.

Из действующих самолетов АДД больший процент потерь падает на американский самолет Б-25С. Донесение о потерях 16-го АП за период с 1 января по 1 апреля 1943 г. гласит: «7 Б-25 полностью или частично разбиты при вынужденных посадках на своей территории». [602] Эти потери частично зависят от недостаточного владения техникой пилотирования этого самолета.

Потерь от средств ПВО противника не было.

Потери двух других гв. АП за период апрель — июль 1943 г. составляют 5 самолетов. Как исключение было донесение о потерях 8-го гв. АП в апреле 1943 г.:

1-й боевой вылет — 1 Ил-4

2-й боевой вылет — 3 Ил-4

3-й боевой вылет — потерь нет

4-й боевой вылет — 2 Ил-4

5-й боевой вылет — 2 Ил-4

Всего за 15 дней: 8 самолетов



14. Русская самокритика

Русский человек имеет особенно выраженное влечение к самокритике.

На русских летчиков эта склонность ни в коем случае не действует отрицательно или разлагающе, а наоборот, она сплачивает их и служит в целом задачам общего дела.

Эта положительная «критика» служит не только для цели войны, как это многие считают.

Русские летчики воспитываются в рамках солдатской дисциплины, в строгой критике к самим себе, и при этом на первый план выступает «сомнение в себе». […]

VII. Система подготовки и обучения личного состав АДД



1. Общие положения

С признанием русским командованием большого значения создания «оперативного воздушного флота дальнего действия» подготовке кадров АДД уделяется особенное внимание. Подготовка кадров АДД совершенно независима от ВВС.

Многие данные говорят о том, что училища и резервные полки АДД являются «особым коньком» маршала Голованова. Благодаря личной инспекции, подбору способного преподавательского состава и хорошей организации обучения производительность школ сильно возросла, так что до сих пор существовавшая слабая сторона АДД — недостаток в квалифицированных летчиках, штурманах и наблюдателях — в ближайшее время будет устранена.

Еще не так давно подготовка в школах была настолько недостаточной, что приходившие оттуда кадры должны были, по крайней мере, в течение трех месяцев продолжать обучение в полках. В результате проведенной в начале 1943 г. инспекции качество подготовки кадров в школах было улучшено, а количество учебно-летных часов увеличено. [603]



2. Летные школы

До сих пор известны 2 авиашколы АДД:

 а) училище в Мары (Средняя Азия);

 б) училище в Тарши.

Училище в Мары готовит укомплектованные экипажи. После окончания училища экипажи направляются в распоряжение отдела кадров штаба АДД.

3. Подготовка в частях и соединениях

Многообразие задач АДД заставляет тренировать молодые экипажи, особенно летчиков и штурманов, в частях, для чего они должны иметь 100 часов налета по ближним целям. После этого экипажи привлекаются для выполнения боевых задач по дальним целям.

При первых боевых вылетах к молодому летчику приставляется опытный штурман, или наоборот. После прохождения дополнительной подготовки молодые экипажи выполняют боевые задачи самостоятельно.

Подготовка в частях большей частью производится старым летным составом ГВФ (например, 45-я АД). Пополнение летным составом частей производится регулярно и без задержек. Каждая потеря тотчас же восполняется.

Вывода соединений АДД для переформирования и пополнения не наблюдалось.

Так, например, 21-й АП с начала войны все время участвует в боевых действиях. Этот полк в течение 1942 г. только один месяц не участвовал в боях ввиду того, что перевооружался на самолеты Ил-4 и переучивался для ночных действий.

Отношение опытного и неопытного летного состава выражается 1:1.

Наибольший процент летного состава составляет молодежь (18–30 лет).

Меньший процент — летчики в возрасте от 30 до 40 лет, которые были призваны в основном из ГВФ как летчики-миллионеры. […]

5. Снабжение ГСМ

Имеются сведения, что соединения АДД не испытывают недостатков в ГСМ.

Снабжение ГСМ идет без задержек.

При занятии немецкими войсками Сталинграда и Кавказа осенью 1942 г. вышло генеральное указание Сталина всем летным соединениям ВВС КА о максимальной экономии горючего. Практически этих указаний АДД никогда не придерживалась. По многочисленным показаниям военнопленных, для «оперативного воздушного флота» СССР «всегда и в любом количестве есть все». […]



XI. Заключение

Значительным качеством АДД является возможность эластичного и быстрого перенесения направлений своих главных ударов.

Военнопленные говорят о подготовке к массированным налетам по Германии, которые будут аналогичны англо-американским.

Организация корпусов рассчитана на дальнейшую реорганизацию соединений АДД. [604]

Важен тот факт, что месячные пополнения значительно превышают потери, т. е. месячные пополнения материальной частью самолетов значительно больше потерь.

Ударная сила АДД несомненно растет. АДД подготавливает самолеты и экипажи, для того чтобы осуществить массированный ночной налет на восточную часть Германии 300—500 самолетами. В настоящее время возможно стягивание для налетов на Германию, Венгрию и Румынию до 300 самолетов.

Этому пока что противоречит недостаточная летная подготовка экипажей и недостаточная дальность полета основного самолета АДД — Ил-4.

Рассчитывать на то, что для осуществления массированных налетов будет привлекаться летный состав ВВС КА, нельзя, так как эти оба рода авиации имеют принципиально различные особенности действий.

В случае введения на вооружение самолета Ил-6 необходимость переподготовки летного состава очевидна, а это может значительно оттянуть ввод в строй этого самолета.

Действия АДД по Германии во второй половине 1943 г. пока что исключаются.

Есть вероятность, что высшее руководство Советского Союза, при соглашении с западными союзниками, произведет распределение задач на 1943 г. таким образом, что союзники СССР будут производить массированные налеты на Германию, в то время как Сталин использует свои соединения АДД для поддержки операций наземных войск, чтобы тем самым в боях лета и осени достигнуть решающего прорыва фронта.

Об этой возможности говорит и психологическая точка зрения, так как действия АДД по Германии продолжают оставаться еще в тени по сравнению с мощными налетами англо-американских соединений и представляют больше «демонстрации», чем «ведение оперативной воздушной войны».

Но так или иначе можно рассчитывать на появление соединений АДД над Германией осенью-зимой 1943—1944 гг., причем ясные январские ночи будут создавать хорошие условия для выполнения этих налетов.

Вышеследующая разработка должна была установить в рамках наших знаний в этих вопросах наибольшие возможности АДД и границы ее действий.

Нашей ПВО нужно дать необходимые сведения.
Пер. с нем. Из личного архива А. Е. Голованова.


1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   45


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница