25 июня 2010 года, пятница, 17. 30 №25 (203) Новости 4



страница4/5
Дата01.05.2016
Размер1.12 Mb.
1   2   3   4   5
Аэропорты

Кабмин вернул функции заказчика реконструкции аэропорта «Львов» Львовской ОГА

Киев. 21 июня. УНИАН. Кабинет министров Украины вернул функции заказчика строительства Международного аэропорта «Львов» Львовской областной госадминистрации.

Текст распоряжения (от 16 июня т.г. №1236-р) размещен на сайте правительства.

В частности, документом поручено возобновить до 20 июля 2010 г. действие пункта 1 распоряжения КМУ от 31 августа 2009 г. №1009 “О мероприятиях по обеспечению развития Международного аэропорта “Львов”, которым функции заказчика реконструкции аэропорта были переданы ОГА.

В связи с этим, до 20 июля 2010 г. поручено остановить действие пункта 1 распоряжения КМУ от 2 июня 2010 г. №1161 “О мероприятиях по обеспечению развития Международного аэропорта “Львов”, которым функции заказчика реконструкции аэропорта «Львов» были переданы Нацагентству по вопросам проведения в Украине Евро-2012.

Как сообщал УНИАН, распоряжением от 2 июня 2010 г. №1161-р КМУ передал функции заказчика строительства и реконструкции международного аэропорта "Львов" от Управления капитального строительства Львовской облгосадминистрации государственному предприятию "Дирекция по строительству объектов Евро-2012 в г. Львове", которое входит в сферу управления Национального агентства по вопросам подготовки и проведения в Украине финальной части Чемпионата Европы 2012 года по футболу.

Справка УНИАН. Кабинет министров Украины распоряжением № 160-р от 23 сентября 2009 г. утвердил проект и титул строения нового аэровокзала Государственного предприятия "Международный аэропорт "Львов", разработанного предприятием с иностранными инвестициями "Тебодин Украина".

Общая сметная стоимость строительства составляет 921 млн. 362 тыс. грн., в т.ч. строительно-монтажных работ – 386 млн. 371 тыс. грн., оборудования, мебели, инвентаря – 349 млн. 025 тыс. грн. Срок строительства – 25 месяцев. Пропускная способность нового аэровокзала будет составлять 1 тыс. пассажиров в час.
Профильная комиссия Киевсовета определила частную фирму “Мастер-Авиа” победителем конкурса по аренде аэропорта “Жуляны”

Киев. 22 июня. УНИАН. Постоянная комиссия Киевсовета по вопросам собственности определила частную фирму “Мастер-Авиа” победителем конкурса на право аренды комплекса зданий, которые находятся на балансе коммунального предприятия “Международный аэропорт “Киев” (Жуляны).

Как сообщили УНИАН в пресс-службе фракции БЮТ в Киевсовете, соответствующее решение было принято на заседании комиссии 18 июня.

Как отметили в БЮТ, 15 июня комиссия по вопросам собственности заранее утвердила победителя конкурса – фирму “Мастер-Авиа”, хотя у другого участника конкурса – компании “Промсоцпророзвиток” были лучшие предложения в заявке: более чем в три раза выше процент аренды объекта. В то же время конкурент не имел необходимой лицензии. Комиссия решила дать время “Промсоцпророзвиток” на исправление документации, но уже 18 июня было назначено в срочном порядке заседание и принято окончательное решение относительно победителя.

По информации БЮТ, которую подтвердили УНИАН в постоянной комиссии Киевсовета по вопросам собственности, уже подготовлен соответствующий проект решения совета об утверждении победителя конкурса по аренде “Жулян”. По данным БЮТ, вопрос будет вынесен на рассмотрение ближайшего заседания Киевсовета, которое назначено на 24 июня.

В комиссии УНИАН не предоставили информации относительно конкретных результатов конкурса, сославшись на то, что не уполномочены распространять соответствующую информацию.

Как сообщал УНИАН, в конце мая этого года стало известно, что Киевсовет объявил конкурс на право аренды комплексов зданий, сооружений и оборудования ряда объектов аэропорта “Жуляны”. В условиях конкурса указано, что имущество и оборудование КП “Международный аэропорт“ Киев” (Жуляны) ”будет передан арендатору, который согласится погасить долг предприятия в размере 22,468 млн. грн. перед ОАО КБ “Хрещатик” и профинансировать строительство нового пассажирского терминала общей площадью 12 тыс. кв. м.

Документы на участие в конкурсе подавали три компании: “Юридическая фирма Эс энд Пи”, “Мастер-Авиа” и “Промсоцпророзвиток”.

16 июня депутат Киевсовета от БЮТ, заместитель председателя постоянной комиссии по вопросам собственности Денис МОСКАЛЬ заявил, что конкурс на право аренды комплекса зданий аэропорта “Киев” закончен за 16 дней до его завершения. Он допустил, что поспешность проведения конкурса обусловлена лоббированиям интересов одной из компаний-участниц вопреки общегосударственным и городским интересам. Депутат отметил, что инвестор, который станет победителем конкурса, фактически получает готовый бизнес за счет государственного бюджета.

Справка УНИАН. В сентябре в 2009 г. Киевсовет разрешил аэропорту “Жуляны” взять кредит в сумме 110 млн. грн. под залог имущества предприятия. Этим решением депутаты внесли изменения в предыдущее решение Киевсовета от 26.07.2007 г., которым предприятию разрешалось взять кредит под залог имущества предприятия в объеме 164 млн. грн. Для получения кредита Киевсовет, согласно последним своим решениям, разрешил аэропорту передать в залог индивидуально определенные здания и сооружения аэропорта, которые находятся у него на балансе.

Решение принималось с целью обеспечить стабильное функционирование предприятия в период проведения работ по реконструкции.

В международном аэропорту “Киев” ведутся работы, предусмотренные генеральным планом подготовки к финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года.


«Днеправиа» намерена в 2012 г. завершить реконструкцию аэропорта «Днепропетровск»

Днепропетровск. 24 июня. УНИАН. Компания «Днеправиа» намерена в 2012 г. завершить реконструкцию аэропорта «Днепропетровск».

Об этом УНИАН сообщили в компании.

Инвестиции в реконструкцию составят более 1 млрд. грн. Из них 50% планируется выделить на реконструкцию аэродрома, в частности, строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП), ремонт действующей ВПП и рулежных дорожек, реконструкцию перрона, светосигнальной и радионавигационной систем.

Новая взлетно-посадочная полоса (3260х60 кв. м) будет длиннее и шире существующей (2850х44 кв. м) и сможет принимать тяжелые самолеты, в том числе пассажирские широкофюзеляжные воздушные суда Boeing и Airbus, а также транспортные самолеты («Руслан»).

В мае т.г. начата подготовка к возведению нового международного пассажирского терминала.

Новый терминал будет двухуровневым с разделением на зоны прилета и вылета пассажиров. Его пропускная способность составит около 1000 человек в час.

Существующий терминал после введения в эксплуатацию нового будет обслуживать только внутренние рейсы. Суммарная пропускная способность двух терминалов превысит 1500 пассажиров ежечасно.

В аэропорту начато строительство ангара для технического обслуживания самолетов Boeing и Embraer, что позволит большую часть работ по технической поддержке самолетов осуществлять в Украине. К 2012 г. рядом с аэропортом планируется построить новый гостиничный комплекс, составной частью которого станет ныне действующая гостиница аэропорта.
Черкасский аэропорт перешел в областную коммунальную собственность

Черкассы. 25 июня. УНИАН. Черкасский аэропорт перешел в областную коммунальную собственность. Решение об этом было принято на сессии Черкасского областного совета.

Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-службе Черкасского горсовета, депутаты утвердили решение о принятии объекта городской коммунальной собственности города Черкассы предприятия "Аэропорт Черкассы" на баланс областной коммунальной собственности.

Глава Черкасской облгосадминистрации Сергей ТУЛУБ заявил, что после передачи аэропорта из городской в областную коммунальную собственность его работа будет восстановлена за несколько месяцев.

Справка УНИАН. В июле в 2002 года Черкасский облсовет передал «Аэропорт Черкассы» из областной коммунальной собственности в коммунальную собственность города. В 2003 году Черкасский горсовет заключил концессионное соглашение с производственно-транспортной компанией «Международный аэропорт «Черкассы», которое было расторгнуто согласно решению суда в 2005 году. Согласно договору, указанному обществу передан имущественный комплекс аэропорта с целью его восстановления.

В марте 2007 года черкасский аэропорт получил сертификат о признании его пригодным к эксплуатации воздушных судов.


Порты

Ефименко выступает за приватизацию Ялтинского порта в 2011 году

Киев. 21 июня. УНИАН. Министр транспорта и связи Константин ЕФИМЕНКО выступил с инициативой рассмотреть в программе приватизации на 2011 год приватизацию Ялтинского морского торгового порта.

Как передает корреспондент УНИАН, этом он сообщил журналистам вечером 18 июня.

«Пока еще решение не принято, но я уже выступил с инициативой рассмотреть на следующий год в плане приватизации хотя бы один порт, например Ялтинский - самый маленький порт, который не имеет перспективы быть грузовым портом», - отметил К. ЕФИМЕНКО.

По его словам, за последние 3 года порт показывает убыток.

«Я выступил с инициативой, написал письмо, но я не могу принять решение продавать порт или нет. Я направил предложение, для того чтобы рассмотреть в программе приватизации на 2011 год приватизацию порта Ялта. Я подчеркиваю - предложение, решения по этому вопросу нет», - сказал министр.

По его словам, проблемой является то, что в Украине нет закона о морских портах, поэтому не установлены четкие правила игры. «Большие компании-инвесторы никогда сюда не пойдут, когда не понятны правила игры», - считает К.ЕФИМЕНКО. Как напомнил он, закон о морских портах обсуждается более 10 лет, и сегодня важным вопросом является его принятие.

«Я за то, чтобы был открытый конкурс - кто больше дал, тот и победил», - сказал министр.

По его словам, при приватизации необходимо, чтобы причальные линии, акватория, судоходный канал, морская навигация оставались в собственности государства.

Он также сообщил, что в четверг, 17 июня, уволил начальника порта Егора ИВАНОВА за задолженность по зарплате на предприятии.

Как сообщал УНИАН, 16 апреля 2009 г. конкурсная комиссия Министерства транспорта и связи Украины на своем заседании признала Е.ИВАНОВА победителем конкурса на замещение должности начальника Ялтинского морского торгового порта.

В настоящее время Ялтинский порт является наиболее привлекательным в Украине с точки зрения пассажирских перевозок. Развитие туризма и привлечение иностранных туроператоров были определены первоочередной задачей в работе предприятия.

Ялтинский порт завершил 2009 год с чистым убытком в размере 4 млн. грн., увеличив его в 2 раза по сравнению с 2008 годом.

Справка УНИАН. Пассажирский и торговый порт "Ялта" находится в глубине Ялтинского залива на южном побережье Крымского полуострова. Порт открыт для навигации круглый год. Он состоит из пассажирского терминала, грузопассажирского портопункта и 17 портопунктов от Судака на востоке до Фороса на западе на протяжении более 58 миль вдоль Южного побережья. Пассажирский терминал сформирован гаванью с защитой молом. Глубины: пассажирский терминал - до 8,5 м, грузопассажирский - до 7,0 м.
Минтранс инициирует ускорение процедуры контроля и оформления грузов в морских портах

Киев. 24 июня. УНИАН. Министерство транспорта и связи Украины намерено ограничить сроки пребывания грузов в контейнерах в морских торговых портах до суток, а также усовершенствовать процедуру их контроля и оформления.

Как сообщила УНИАН пресс-служба министерства, такое решение было принято на рабочем совещании представителей Укрморречфлота, Ассоциации международных автоперевозчиков, Одесского и Ильичевского портов.

«Эффективная работа перевозчиков – это эффективная работа портов. Если будет эффективно работать перевозка, то увеличится и грузооборот», – отметил заместитель министра Алексей БАРАНОВ.

Как отмечается в сообщении, сегодня скорость перевозки грузов очень зависит от скорости осмотра и оформления. Например, контроль и оформление грузов в контейнерах осуществляют сотрудники 10 государственных органов, что значительно увеличивает сроки пребывания контейнеров в порту.

«Мы стремимся, чтобы порты использовали всю мощность, чтобы увеличивался грузооборот. Поэтому предлагаем: если контрольные службы имеют сомнения относительно конкретного контейнера, то пусть осуществляют проверку, а если претензий нет, то, рассмотрев предоставленные экспедитором документы, делают вывод о возможности вывоза контейнера из порта", – отметил председатель «Укрморречфлота» Сергей КРЫЖАНОВСКИЙ.


Обработка грузов в морских, речных портах и на причалах Украины за 5 месяцев снизилась на 1,8% - до 63,6 млн. тонн

Киев. 21 июня. УНИАН. Обработка грузов в морских, речных портах и на причалах Украины за 5 месяцев 2010 года снизилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года - до 63,6 млн. тонн.

Об этом сообщает Государственный комитет статистики Украины.

По данным Госкомстата, в частности, переработка грузов морскими портами и причалами снизилась на 2% - до 62,79 млн. тонн. При этом переработка экспортных морских грузов выросла на 1% - до 34,3 млн. тонн, импортных – на 81,9%, до 7,6 млн. тонн, в то же время обработка транзитных грузов снизилась на 17,3%, до 20 млн. тонн, внутренних – на 49,9%, до 858,4 тыс. тонн.

Переработка грузов речными портами и причалами за 5 месяцев выросла на 7,3%, до 841,8 тыс. тонн.
Исполняющим обязанности начальника ХМТП назначен Александр Калошин

Херсон. 22 червня. УНИАН. Александр КАЛОШИН назначен и.о. начальника ГП «Херсонский морской торговый порт».

Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-службе предприятия, Андрей ЕГОРОВ уволен с этой по собственному желанию.

Новый руководитель госпредприятия приступил к исполнению служебных обязанностей сегодня, 22 июня.

Справка УНИАН. Херсонский морской торговый порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Херсонский морской торговый порт основан в 1778 году.

Порт состоит из 10 причалов, 13 грузовых площадок и 2-х железнодорожных платформ.

Херсонский морской торговый порт занимается перевалкой внешнепортовых и каботажных грузов, осуществляет погрузочно-разгрузочные работы.

Проектная производительность порта - 5 млн. тонн в год.

В порту перерабатываются генеральные, навалочные и насыпные грузы.

Более 40% перерабатываемых в порту грузов - минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40% - хлебные грузы.

В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

В текущем году порт начал строительство зернового терминала рассчитанного на одновременное хранение до 24 тыс. т зерна. Стоимость строительства терминала – 31,3 млн. грн.. Сдача 2 очереди строительства объекта рас читана на декабрь 2010 года.

В целом чистая прибыль ГП «Херсонский морской торговый порт» в 2009 году вирос почти в 2,3 раза – до 46,078 млн. грн. (около ,8 млн.). Валовой доход предприятия вырос на 47,6% – до 271,94 млн. грн.
В Одесском порту осуществляется перевалка 80 тысяч тонн венесуэльской нефти для Беларуси

Одесса. 22 июня. УНИАН. В нефтегавани Одесского морского торгового порта ведется перевалка второй партии нефти, доставленной танкером «Минерва София» из Венесуэлы для Беларуси.

Как сообщили УНИАН в диспетчерской нефтегазового терминала, после разгрузки в береговые емкости 80 147 тонн поступившей нефти будут отправлены железнодорожными цистернами из Одессы на Мозырский нефтеперерабатывающий завод.

Прибытие третьего танкера-восьмидесятитысячника с венесуэльским нефтесырьем для Беларуси ожидается 29 июня, уточнили в диспетчерской терминала.

Всего же, согласно договоренностям белорусской стороны с руководством Украины, в течение года через Одесский морской торговый порт будет осуществлена перевалка для переработки на Мозырском НПЗ около 4 млн. тонн углеводородного сырья из Венесуэлы.

Как сообщал УНИАН, согласно договоренности президентов Беларуси и Венесуэлы Александра ЛУКАШЕНКО и Уго ЧАВЕСА, Минск планирует закупить у Каракаса 4 млн. тонн нефти в текущем году и 10 млн. тонн в следующем. Покупаемая Беларусью венесуэльская нефть поступает в порт Одессы, а оттуда доставляется на Мозырский НПЗ по железной дороге транзитом через Украину.

Перевалка первой партии венесуэльской нефти в объеме 79 811 тонн была осуществлена в нефтегавани ОМТП в конце апреля текущего года.
Одесский порт в течение трех лет построит новый контейнерный терминал площадью 19,3 га

Киев. 22 июня. УНИАН. В течение трех лет Одесский морской торговый порт присоединит к существующему карантинному молу контейнерный терминал площадью 19,3 га.

Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины.

Согласно сообщению, благодаря новому терминалу станет возможным проведение погрузочно-разгрузочных работ по приему, временному хранению и отгрузке контейнеров на открытых складских площадках объемом единоразового хранения до 16 тыс. TEU (1 TEU – эквивалент двадцатифутового контейнера).

Также сообщается, что в данный момент ведутся дноуглубительные работы и обустройство котлована под причалы – «замена почв». Затем будут построены причалы общей протяженностью 650 м.

Напомним, проектная документация предусматривает, что общая сметная стоимость проекта составляет 4 млрд. 443 млн. 895,63 тыс. грн. Пропускная способность комплекса – 600 тыс. TEU. На комплексе предусматривается строительство двух причалов. Первая свая в основу будущего причала была заложена 10 апреля 2010 года.

Справка УНИАН. В соответствии с распоряжением Кабинета министров Украины от 07.10.2009 г. № 1293-р, согласовано заключение дополнительного соглашения к генеральному инвестиционному соглашению, заключенному между ГП «Одесский морской торговый порт» и дочерним предприятием «ГПК Украина» компании «ГПК Гамбург порт консалтинг ГМБХ», о реконструкции контейнерного терминала.

Судоходство

Глубины на ГСХ Дунай – Черное море будут возобновлены через месяц – Минтранс

Киев. 21 июня. УНИАН. В течение месяца ГП «Дельта-лоцман» завершит ликвидацию дополнительного заиления морского подходного канала Дунай – Черное море после зимних и весенних паводков. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и связи.

Начиная с 16 июня на участке работают два земкаравана, благодаря работе которых глубины на критическом участке уже увеличены. Как отмечают в министерстве, дноуглубительные работы ГП «Дельта-лоцман» начаты своевременно, поскольку до 15 июня действовал запрет Госрыбхоза Украины на проведение дноуглубительных работ на морском подходном канале и р. Дунай в связи с нерестом.

«Работы по ликвидации паводковых явлений проводятся оперативно и эффективно. Обеспечение безопасности судоходства на канале находится под полным контролем», – отметил глава Государственной администрации морского и речного транспорта Сергей КРЫЖАНОВСКИЙ.

По его словам, весь период, учитывая наиболее пиковые паводковые явления, судоходство на украинском ГСХ не прекращалось и осуществлялось в полном объеме. За 17 дней июня через украинский подходный канал и устье Быстрое осуществлено 79 суднопроходов судов с разной номенклатурой грузов. В мае через устье Быстрое осуществлено 163 суднопроходов, тогда как через Сулинский канал (Румыния) – 124.

Отмечается также, что стабильными являются и показатели пяти месяцев этого года: 623 суднопрохода через ГСХ (в 2009 году за аналогичный период – 411, а в к кризисный 2008 год – 457). Сулинским каналом за пять месяцев текущего года осуществлено 440 суднопроходов.

Как напоминают в министерстве, на протяжении декабря 2009 – апреля 2010 гг. на реке Дунай и морском подходном канале ГСХ г. Дунай – Черное море имели место крайне сложные погодные условия, связанные с сильными осадками и таянием снега в бассейнах основных притоков Дуная – рек Сава, Драва и Тиса, а также мощными паводками и наводнением.

Суммарное количество наносов, вынесенных на баровую часть рукава Быстрое за январь 2010 года, составила 538 тыс. тонн или 339 тыс. куб. м.

Новая волна более мощных паводковых явлений началась в конце мая этого года и длится по сегодняшний день. Это связано с большим количеством осадков в верхнем и среднем Дунае, повышением уровня воды. Состоянием на 15 июня уровень воды приблизился к критическому, например, в районе г. Вилково уровень поднялся на 139-150 см.


Госфлотинспекция разработала комплекс профилактических мероприятий по безопасности пассажирских перевозок

Киев. 25 июня. УНИАН. Главная государственная инспекция Украины по безопасности судоходства разработала и предоставила к выполнению судоходным компаниям, морским торговым и речным портам комплекс профилактических мероприятий по безопасности пассажирских перевозок.

Об этом УНИАН сообщило Министерство транспорта и связи.

В частности, Госфлотинспекция приказала привести оборудование пассажирских судов и индивидуальные и коллективные средства спасения на них к надлежащим нормативным требованиям. Кроме того, корабли должны наладить взаимодействие с морскими и береговыми службами, которые принимают участие в проведении поисково-спасательных работ, и установить контроль за пассажировместимостью судов. Также каждый корабль должен иметь засвидетельствованную копию лицензии Укрморречфлота на перевозку пассажиров.

Капитанам портов рекомендовано проверить готовность подразделений аварийно-спасательных служб к проведению операций по предоставлению помощи судам и людям. Для обеспечения непрерывной работы на поисково-спасательных операциях спасательные суда портового флота обязаны иметь запасы топлива, мазута и воды не меньше чем 60% от полных, продуктов не меньше чем на трое суток.

Круизная компания "Червона Рута" приобрела четвертый теплоход

Киев. 24 июня. УНИАН. Круизная компания "Червона Рута" (г.Киев) приобрела четвертый теплоход Rosa Victoria.

Как сообщает УНИАН пресс-служба компании, с приобретением этого класса теплохода компания открывает новый вид услуг - прогулки по Днепру.

Теплоход сконструирован в Германии.

Согласно сообщению, с помощью нового теплохода компания "Червона Рута" входит в новый сегмент рынка речных круизов - прогулки по Днепру. Основная разница заключается в отсутствии кают для ночлега для пассажиров на прогулочных теплоходах, что ограничивает срок пребывания пассажиров на борту теплохода. Таким образом, развивая этот сегмент услуг, компания намерена диверсифицировать свой бизнес.

Справка УНИАН. Компания "Червона Рута" (г.Киев) оперирует на рынке с 1991 года. Кроме нового Rosa Victoria флот компании состоит из трех круизных теплоходов: "Генерал Ватутин", "Зірка Дніпра" и "Принцесса Дніпра", предназначение которых - речные-морские круизы.

Круизная компания "Червона Рута" принимает более 10 000 иностранных

туристов из 32 стран мира ежегодно, что соответствует 3,5% от общего

объема рынка въездного туризма. На украинском рынке речных-морских круизов

"Червона Рута" является самым крупным игроком, занимая 50% долю рынка.

За время своего существования компания приняла в Украине более 100 000 туристов из 39 стран мира.


Вагоностроение

«Брянский машзавод» в состоянии обеспечить позитивные изменения в работе "Лугансктепловоза" - Азаров

Киев. 21 июня. УНИАН. «Брянский машиностроительный завод», который в результате конкурса приобрел 76% акций "Лугансктепловоза", в состоянии обеспечить позитивные изменения в работе предприятия.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом 18 июня в эфире «5 канала» заявил премьер-министр Николай АЗАРОВ.

"Если смотреть правде в глаза, а именно таким принципом я руководствуюсь, то вот этот инвестор единственный, кто может обеспечить работой, заказами это предприятие", - сказал Н.АЗАРОВ.

Он подчеркнул, что инвестор в состоянии будет провести модернизацию предприятия и создать новые рабочие места.

М.АЗАРОВ также отметил, что по данным Фонда государственного имущества, конкурс по продаже акций «Лугансктепловоза» прошел в соответствии с законодательством.

Как сообщал УНИАН, 18 июня первый вице-премьер-министр Украины Андрей КЛЮЕВ заявил, что правительство не исключает, что на аукционе по продаже государственного пакета акций ОАО "Лугансктепловоз" был сговор компаний, принимавших участие в конкурсе.

«Сейчас у нас в правительстве рассматривается вопрос, почему ни одного шага не предприняли во время торгов. Была стартовая цена и никто ничего дополнительно не дал. Похоже, что был заговор. Сейчас занимаемся», - сказал А.КЛЮЕВ.

Справка УНИАН. 15 июня 2010 г. управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» (Россия), входящая в российский «Трансмашхолдинг», была признана победителем конкурса с открытым предложением цены по принципу аукциона по продаже 76,001% пакета акций ОАО «Лугансктепловоз».

Реализационная цена предприятия превысила его стартовую цену лишь на 10 млн. грн. (начальная стоимость составляла 400 млн. грн. - УНИАН).

Всего в конкурсе принимали участие две компании - ОАО "Сумское машиностроительное научно-производственное объединение им. Фрунзе" (НПО им. Фрунзе"), начальное ценовое предложение которого составляло 400 млн. грн., и Брянский машзавод, который предложил за пакет акций предприятия 410 млн. грн. Третья компания, подававшая заявку на конкурс, - компания "Мантара Холдинг" не была допущена ФГИУ к участию в нем.

«Лугансктепловоз» рассчитывает до 2011 г. договориться о поставке 13-15 тепловозов Монгольским ЖД

Холдинговая компания «Лугансктепловоз» (Луганск) рассчитывает до 2011 г. договориться о поставке 13-15 тепловозов Монгольским железным дорогам.


Об этом сказал председатель правления предприятия Виктор Быкадоров.
«Мы надеемся в этом году с помощью «Трансмашхолдинга» подписать с Монгольскими железными дорогами контракт на поставку 13-15 тепловозов», - сказал он.
Кроме того, по словам Быкадорова, предприятие ведет переговоры с Сирией о модернизации старых и поставке новых тепловозов.
Также председатель правления «Лугансктепловоза» сообщил, что компания намерена участвовать в тендере на поставку своей продукции Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця», передает «Транспортный бизнес».
Как сообщалось, «Лугансктепловоз» намерен поставить РЖД 50 секций тепловоза 2ТЭ-116У до конца 2010 г. 15 июня Фонд государственного имущества признал победителем конкурса по продаже 76% акций «Лугансктепловоза» управляющую компанию «Брянский машиностроительный завод» (входит в «Трансмашхолдинг», Рф), которая предложила за данный актив 410 млн грн. «Лугансктепловоз» производит магистральные тепловозы, дизель-поезда, электропоезда постоянного и переменного тока, транспортеры, вагоны и оборудование для поездов пригородного сообщения и трамваев, а также горно-шахтное оборудования.

РЖД-Партнер.ру


Машиностроение
«Электротяжмаш» планирует до конца года открыть несколько крупных сервисных центров в России и Казахстане

Киев. 21 июня. УНИАН. ГП «Электротяжмаш», один из крупнейших в мире производителей турбо-, гидрогенераторов и тяговых электродвигателей, планирует до конца 2010 года открыть несколько собственных крупных сервисных центров в России и Казахстане

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия.

В сообщении отмечается, что для эффективной координации данного направления работы на предприятии создано управление сервисного обеспечения продукции.

Как сообщил директор «Электротяжмаша» Виталий ЧЕРЕДНИК, еще до конца текущего года завод намерен открыть три сервисных склада с запасными частями на территории России и один – в Казахстане.

В России первый сервисный склад, отвечающий за поддержку оборудования в европейской части страны, появится в третьем квартале в Белгородской области. Еще два склада будут открыты позже и обеспечат сервис за Уралом и на юге РФ.

Компания отмечает, что это позволит в кратчайшие сроки оказывать профессиональную помощь в эксплуатации оборудования, с выездом специалистов, поставкой запчастей, проведением ремонтных работ.

«Каждый час простоя энергетических мощностей ведет к значительным финансовым потерям, поэтому развитие сервиса принесет значительную выгоду потребителям», - сказал В.ЧЕРЕДНИК, добавив, что в том числе завод будет уделять внимание продлению срока службы того оборудования, которое давно отработало свой ресурс.

В перспективе, сказал он, предприятие намерено прийти к ситуации, когда договор на сервисное обслуживание будет подписываться вместе с контрактом на поставку продукции.

В.ЧЕРЕДНИК подчеркнул, что это увеличит доходы предприятия, позволит лучше планировать производственную загрузку и одновременно будет выгодно заказчику, поскольку «Электротяжмаш» возьмет на себя дополнительную ответственность за эффективную эксплуатацию поставленного оборудования.

Также В.ЧЕРЕДНИК сказал, что подобные сервисные склады могут появиться в ряде других стран СНГ: Беларуси, Туркменистане, Таджикистане, Узбекистане, а позднее и в странах Латинской Америки и Европы.

Справка УНИАН. Госпредприятие «Завод «Электротяжмаш», основанное в 1946 году в Харькове, является единственным в Украине разработчиком и производителем турбогенераторов для атомных и тепловых электростанций, гидрогенераторов и гидрогенераторов-двигателей для гидро- и гидроаккумулирующих электростанций.

Специализируется на производстве электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, буровых установок, экскаваторов, водяных насосов, оросительных каналов, а также на выпуске комплектного тягового электрооборудования для тепловозов, электровозов, дизель-поездов.

Продукция «Электротяжмаша» эксплуатируются более чем в 40 странах мира. В Украине генераторами «Электротяжмаша» укомплектовано свыше 70% тепловых и около 80% гидроэлектростанций.


Новости компаний

"Кредмаш Импекс" сократил долю в «Кредмаше» с 27,2% до 22,3%

Кременчуг. 24 июня. УНИАН. Компания «Кредмаш Импекс» (г. Кременчуг. Полтавская обл.) сократила свою долю в ОАО «Кредмаш» с 27,22% до 22,27% акций.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам сообщили на предприятии.

По предоставленным данным, «Кредмаш Импекс» сократил свой пакет в ОАО "Кредмаш" с 92 999 до 76 097 акций.

Вместе с тем, на «Кредмаше» не сообщили, кто стал покупателем проданного пакета акций.

«Отмечу, что теперь два физлица сконцентрировали по 34 887 (10,21%) акций и 37 573 (11,0%) акций предприятия»,- сказала представитель "Кредмаша".

Справка УНИАН. ОАО "Кредмаш" производит асфальтосмесительные установки, оборудование битумосмесительное, поливомоечные и пескоразбрасывательные машины, котлы для литого асфальта, автонефтевозы, полуприцепы, автоцистерны, автогудронаторы.

ОАО «Кредмаш» (г. Кременчуг, Полтавская обл.) в 2009 году уменьшил прибыль в 4,5 раза - до 6 040 тыс. грн.
Добкин настаивает на смене руководства завода им. Малышева

Харьков. 25 июня. УНИАН. Глава Харьковской облгосадминистрации Михаил ДОБКИН настаивает на смене руководства Государственного предприятия «Завод им. Малышева».

Об этом он заявил на пресс-конференции после совещания по вопросам стабилизации финансово-экономического состояния ГП «Харьковский приборостроительный завод им. Шевченко», отвечая на вопрос корреспондента УНИАН о наличии в Харьковской области предприятий, где необходимо, с его точки зрения, сменить менеджмент.

По мнению М.ДОБКИНА, новый руководитель Завода им. Малышева должен будет освоить производство на предприятии абсолютно новой техники, а также гарантировать выполнение заказов.

«Там нужен человек, который в тесной связке с двумя конструкторскими бюро, КБ им. Морозова и КБ двигателестроения, освоит выпуск новой продукции для предприятия, БТР-4, а данная продукция вообще никогда не производилась на нашем предприятии. С другой стороны, при получении военного заказа есть полная уверенность, что почти 300 млн. грн. будут перечислены для производства танка «Оплот» с дальнейшей поставкой данной военной техники для нужд украинской армии», - подчеркнул М.ДОБКИН.

По мнению губернатора, смена менеджмента, кроме всего, позволит улучшить экономическое состояние предприятия. М.ДОБКИН не назвал возможного претендента на пост руководителя ГП «Завод им. Малышева», но отметил, что кандидатура рассматривается.



Статистика
Перевозка грузов в Украине за 5 месяцев выросла на 14% - до 298,8 млн. тонн

Киев. 21 июня. УНИАН. За январь-май 2010 г. предприятиями транспорта Украины перевезено 298,8 млн. тонн грузов, что на 14,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Об этом сообщает Государственный комитет статистики Украины.

Грузооборот вырос на 13,8% и составлял 159,4 млрд. т/км. В частности, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 13,0%. На Львовской железной дороге грузооборот вырос на 31,5%, Донецкой – на 23,9%, Приднепровской – на 15,1%, Южной – на 10,2%, Юго-Западной – на 11,2%, Одесской – на 8,4%. Увеличение грузооборота произошло также на речном транспорте - в 2 раза, автомобильном (на 20,2%), трубопроводном (на 13,4%), авиационном (на 9,7%). Грузооборот на морском транспорте уменьшился на 7,6%

Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с январем-маем 2010 г. выросла на 14,7% - до 170 млн. т, в т.ч. отправление грузов – на 14,6%. Отправление грузов выросло на Приднепровской железной дороге на 28,4%, Одесской, – на 20,5%, Львовской – на 13,7%, Юго-Западной – на 9,6% и Донецкой – на 8,3%. На Южной железной дороге отправление грузов осталось на уровне 5 месяцев 2009 г. В частности, отправление лесных грузов увеличилось на 65,4%, утиля черных металлов – на 53,1%, железной и марганцевой руды – на 37,5%, кокса – на 27,7%, черных металлов – на 16,7%, нефти и нефтепродуктов – на 10,6%, строительных материалов – на 9,5%, химических и минеральных удобрений – на 7,3%, каменного угля – на 4,7%. Отправление цемента снизилось на 8,1%, зерна и продуктов помола – на 37,3%

Отечественный морской и речной торговый флот в январе-мае т.г. выполнил перевозку грузов в объеме 3,2 млн. т, что на 10,8% больше. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта выросла на 41,4%, морского транспорта – уменьшилась на 9,4%. Заграничные перевозки грузов речным транспортом увеличились на 68,8%, морским – на 5,5%.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за 5 месяцев т.г. перевезено 54,9 млн. т грузов, что на 12,3% больше, чем за аналогичный период 2009 г., и выполнен грузооборот в объеме 14,8 млрд. т/км, который вырос на 20,2%.

Кроме того, за 5 месяцев 2010 г. авиационным транспортом перевезено 33,6 тыс. т грузов, что на 1,9% меньше, чем за январь-май 2009 г. Грузооборот авиационного транспорта составлял 151,0 млн. т/км, что на 9,7% больше.

Магистральными трубопроводами транспортировано 70,7 млн. т грузов, что на 15,7% больше, чем за 5 месяцев 2009 г.

Напомним, транспортные предприятия Украины за первый квартал 2010 года перевезли 172,7 млн. тонн грузов, что на 12,4% больше, чем за аналогичный период 2009 года.

Справка УНИАН. В 2009 году предприятия транспорта Украины перевезли 695,7 млн. тонн грузов, что составляет 78,1% от объема перевозок грузов за 2008 год. Грузооборот в 2009 году составил 380 млрд. т/км – 77,5% от объема 2008 года.

Перевозка грузов железными дорогами в 2009 году сократилась на 21,5% – до 391,2 млн. тонн.

За 2008 год предприятия транспорта Украины перевезли 891,8 млн. тонн грузов, что на 1,3% меньше, чем в 2007 году.
Перевозка пассажиров в Украине за 5 месяцев снизилась на 8% - до 2,8 млрд. чел.

Киев. 21 июня. УНИАН. За январь-май 2010 г. в Украине услугами пассажирского транспорта воспользовались 2,8 млрд. пассажиров, выполнена пассажирская работа в объеме 49,2 млрд. пасс./км, что составляет соответственно 91,9% и 96,3% от показателей за аналогичный период 2009 г.

Об этом сообщает Государственный комитет статистики Украины.

В частности, железнодорожным транспортом отправлено 171,9 млн. пассажиров, что на 1,2% меньше. Отправление пассажиров уменьшилось на Донецкой железной дороге на 3,3%, Львовской, – на 1,8%, Приднепровской – на 1,4%, Южной и Юго-Западной – на 0,6%. На Одесской железной дороге отправление пассажиров выросло на 0,7%

Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) воспользовались 1,5 млрд. пассажиров, что на 8,0% меньше. Перевозки пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей за 5 месяцев т.г. уменьшились на 7,7%.

Перевозка пассажиров водным транспортом сократилась на 10,5% - до 2,1 млн. чел., перевозки морским транспортом сократились на 3,4%. Предприятия г. Севастополя, которые выполнили 92,2% общих объемов морских перевозок пассажиров, уменьшили перевозку пассажиров на 3,6%. В то же время, заграничные морские перевозки пассажиров выросли на 8,1%.

Авиационным транспортом в январе-мае т.г. перевезено 1,9 млн. пассажиров, что на 11,9% больше, чем за аналогичный период 2009 г. Кроме того, городским электротранспортом перевезено 1,1 млрд. пассажиров, что на 9,3% меньше сравнительно с январем-маем 2009 г.

Напомним, за январь-март 2010 г. услугами пассажирского транспорта в Украине воспользовались 1,7 млрд. пассажиров, выполнена пассажирская работа в объеме 27,6 млрд. пасс./км, что составляет соответственно 91,0% и 94,8% от объемов января-марта 2009 г.

Справка УНИАН. В Украине в 2009 году пассажирским транспортом было перевезено 7,3 млрд. человек, что на 12,7% меньше, чем в 2008 году.
Происшествия

В Греции бастуют все

Движение поездов и морского транспорта было парализовано в Греции в среду, 23 июня, из-за забастовок сотрудников железных дорог, а также портовых работников и моряков.

Служащие греческих железных дорог на текущей неделе начали серию акций протестов против планов греческого правительства по реструктуризации и приватизации железных дорог Греции.

Совет Всегреческой федерации железнодорожных служащих постановил провести двухчасовые остановки работы всего железнодорожного транспорта Греции в течение трех дней, с 22 по 24 июня. Каждый день предусмотрено три остановки работы - с 7 до 9-00, с 15 до 17-00 и с 22 до 24-00. В указанные периоды будут останавливаться все поезда, составы пригородных электропоездов «проастиакос» и афинское метро на участке между аэропортом и станцией «Дукиссис Плакендиас».

Из-за забастовки железнодорожников движение поездов до международного аэропорта Афин серьезно нарушилось.

С этой акцией протеста совпала и 24-часовая забастовка, которую 23 июня провели греческие моряки. Весь день у причалов порта Пирей греческие суда стояли без движения. Такое решение было принято совместно Всегреческим союзом инженеров-механиков торгового флота и Всегреческой федерацией пенсионеров морской отрасли.

Греческие моряки вышли на митинг в 11 часов на станции наземного метро «Пирей», где совместно с профсоюзным движением ПАМЕ протестовали против реформ в социальной сфере и трудовом законодательстве.

Бастующие работники порта перекрыли доступ к паромам, которые отправляются на острова. По данным агентства Росбалт, с утра работники порта выстроились в цепочки перед паромами, не давая пассажирам подняться на суда. В акции протеста участвовали активисты лишь двух портовых профсоюзов из 14, но и этого оказалось достаточным, чтобы блокировать погрузку пассажиров и транспорта на пять паромов. Несмотря на то, что власти провозгласили акцию незаконной, полиция не задерживает бастующих и просто контролирует ситуацию, вмешиваясь в стычки между пассажирами и моряками. Теперь тысячи отдыхающих ждут, пока сообщение возобновится.

Акцию проводят, несмотря на решение суда, признавшего ее незаконной. Кроме того, Всегреческая федерация железнодорожных служащих решила провести дополнительно две 24-часовые забастовки: 29 июня одновременно с профсоюзами ГСЕЕ и АДЕДИ и на следующий день, 30 июня. Хотя 23 июня министр культуры Греции Павлос Геруланос и заявлял на пресс-конференции, что этим летом в Греции «не будет серьезных забастовок», но если что-то произойдет, то правительство страны готово компенсировать расходы туристов — например, проживание в отеле и оплату питания в случае отмены авиарейсов.

Доходы от туризма составляют около 18% ВВП Греции. Туристическая индустрия страны уже потеряла десятки тысяч евро из-за отмены туров и бронирования в гостиницах.

Между тем только недавно, с 21 июня, решение прекратить бессрочную забастовку было принято на экстренном совещании профсоюза работников афинского метрополитена. При этом работники афинского метро не сняли своих требований по заключению долгосрочных трудовых контрактов с теми служащими, которым было в этом отказано. Борьба за права трудящихся будет продолжена и служащие метрополитена надеются, что без повторного обращения к столь радикальным мерам.

Отметим, что поводом для недовольства государственных служащих стала новая пенсионная реформа, которую намерено осуществить правительство Греции в рамках экономной политики, нацеленной на сокращение дефицита госбюджета. В частности, среди важнейших её положений – повышение к концу 2013 года официального пенсионного возраста для женщин с нынешних 60 до 65 лет, как сегодня - для мужчин. При этом реальный возраст выхода на пенсию может повыситься к 2015 году с нынешних 61,4 года до 63,5. Кроме того, по данным «Радио Свобода», к 2015 году предполагается и расширение минимального, для получения полной пенсии, периода обязательных накоплений - в виде регулярных отчислений в счёт будущей пенсии работника – с нынешних 35-37 лет до 40. Напомним, что пенсионная реформа является одной из ключевых мер, принимающихся под нажимом Евросоюза и МВФ в обмен на кредиты на общую сумму 110 млрд евро в течение трех лет, предназначенных для предотвращения банкротства страны.
Аналитика
Ж/д транспорт
Украинское электровозостроение: старый новый шанс для отрасли
На прошлой неделе флагман отечественного локомотивостроения «Лугансктепловоз» попал под «нож» приватизации. По результатам конкурса новым собственником луганского завода стала «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод», представляющая интересы российского «Трансмашхолдинга». Несмотря на весьма обоснованные претензии со стороны экспертных кругов в отношении стоимости продажи, которая явно ниже рыночной, повторная победа россиян в целом приветствуется отраслевым сообществом. По всей видимости, предприятие в скором времени обретет новое дыхание для дальнейшего развития. Стабильное развитие в основном увязывают с потребностями «Российских железных дорог», которые, будучи основным покупателем продукции завода, с ростом грузоперевозок и высоким уровнем износа тягового подвижного состава намерены обеспечить предприятию устойчивый и продолжительный сбыт. В «Укрзалізниці» также обещают не остаться равнодушными к локомотивам луганчан. Подогревает общий интерес железных дорог и инновационная перспектива, которая открывается перед предприятием в связи с аффилированностью нового собственника с мировым вагоностроительным брендом – французской компанией Alstom Transport.

Напомним, что это не первая попытка россиян приватизировать «Лугансктепловоз». До этого Фонд госимущества Украины в 2007 году уже признавал «Брянский машиностроительный завод» (УК БМЗ) победителем такого же открытого конкурса. Тогда российская компания заплатила за пакет 292,505 млн грн при стартовой цене 292 млн грн. Однако украинские ОАО «Днепровагонмаш» (основной акционер – группа «ТАС») и ОАО «Марганецкий ГОК» (контролируется группой «Приват»), не допущенные к конкурсу, добились судебных решений о недействительности договора купли-продажи. В ноябре 2009 года пакет акций был списан со счета УК БМЗ и возвращен на счет ФГИ. В конце прошлого года правительство Ю.Тимошенко предпринимало попытки продать луганское предприятие, однако в связи с подготовкой к президентским выборам так и не успело. В этом году первое, на что решилась новая власть в плане разгосударствления, так это выставить на продажу «Лугансктепловоз». Нынешний аукцион завершился на отметке в 410 млн грн, хотя по усредненным оценкам аналитиков предприятие стоит как минимум в два раза дороже. Причем из-за девальвации украинской гривны с момента последней покупки УК БМЗ Украина оказалась еще и должной россиянам без малого $7 млн. Однако пренебрегая вопросами собственности, попытаемся оценить реальные перспективы развития отечественного электровозостроения в свете последней смены хозяев на ее основном флагмане.


Одной системы мало

Постсоветские страны, в т.ч. и Украина, имеют высокую потребность в современном тяговом подвижном составе. Причем необходимость в тягачах есть как по количеству, так и по качеству. Постоянное списание локомотивов и не покрываемый уровень закупок обуславливают количественную нехватку подвижного состава, а существующая система электрификации на железных дорогах требует использования качественно новых технических разработок.

Украина унаследовала от Советского Союза двойную систему электропитания железнодорожных магистралей. В стране постоянным током электрифицировано 49% участков из общей протяженности электрифицированных линий. Остальное – это системы электрифицированных путей на переменном токе. Постоянный ток в основном «проходит» на востоке и юге страны (Донецкая и Приднепровская железные дороги), переменный – в центре и на севере (Юго-Западная и Одесская железные дороги). Львовская и Южная дороги частично оснащены системами как переменного, так и постоянного тока. Сейчас, выполняя программу электрификации, по причине большей экономической эффективности, железнодорожники проводят электрификацию на переменном токе. Основной упор сегодня делается на электрификацию Приднепровской и Южной железных дорог в рамках модернизации двух масштабных проектов «Полтава–Бурты–Користовка» и «Долинская–Николаев–Херсон–Джанкой».

Сложная и неоднородная система электрифицированных участков требует наличия в эксплуатации современных двухсистемных грузовых и пассажирских электровозов. Однако в настоящее время «Укрзалізниця» не может похвастаться богатым парком пассажирских электровозов двойного питания – его просто нет. А используемые грузовые электровозы ВЛ82м, парк которых составляет около 50 единиц, давно устарели и не достаточно экономичны (их удельный расход энергии в 1,5 раза больше, чем у электровозов ВЛ80, ВЛ8 или ВЛ10).


Динамика изменения парка тягового подвижного состава «Укрзалізниці»

Тип тягового подвижного состава 2007 г. 2008 г. 2010 г.

Тепловозы 2542 2545 2493

Электровозы 1819 1855 1860


Кроме малой эффективности и больших удельных затрат, использование таких электровозов не позволяет поднять скорость движения поездов до требуемого уровня 110-120 км/ч, не говоря уже об использовании в составе ускоренных дневных поездов со скоростями до 160 км/ч в контексте подготовки ж/д отрасли к Евро-2012 г. и внедрения скоростного движения на территории страны. Для обслуживания магистралей Киев-Полтава-Харьков, Киев-Днепропетровск и Харьков-Купянск, а также для обслуживания электрифицируемой сейчас линии Киев-Николаев-Джанкой (так называемый второй крымский ход) «Укрзалізниці» необходимо не менее 200 двухсистемных пассажирских электровозов, а если только для скорых и скоростных поездов – около 50.

Для справки: На «Укрзалізниці» существует «Комплексная программа обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 гг.», согласно которой совокупные затраты на ее реализацию должны составить порядка 109 млрд гривен. В частности, среди основных направлений: закупка 765 грузовых электровозов и 442 пассажирских, тепловозы – 158 маневровых и 125 пассажирских.

Впрочем, не принимая во внимание проблемы с отсутствием двухсистемных электровозов, нелегкая финансовая ситуация не позволяет «Укрзалізниці» планово обновлять хотя бы «обыкновенный» тяговый подвижной состав. Как видно из таблицы, за три последние года парк электровозов пополнился лишь на 41 ед. Это при том, что ежегодно при существующем уровне технического износа дороге нужно закупать по крайне мере по 300 пассажирских и грузовых электровозов. Кроме того, к дополнительным закупкам новых типов электровозов обязывает «Укрзалізницю» и необходимость подготовки к проведению Евро-2012. То есть для потребностей УЗ широкое производство тягового подвижного состава у себя в стране по приемлемым ценам только приветствуется.
Кто поддерживает отечественную тягу?

Теперь посмотрим, готово ли украинское электровозостроение ответить железнодорожникам той же монетой. К сожалению, в плане производства тягового подвижного состава, в отличие от вагоностроения, украинская промышленность мало чем может похвастаться. Отечественное железнодорожное машиностроение может лишь частично покрывать потребности «Укрзалізниці» в магистральных электровозах. Это связано в первую очередь с тем, что во время СССР на территории Украины не было соответствующей проектно-конструкторской и производственной баз. Тем не менее, среди предприятий, которые продолжают производить тяговый подвижной состав – НПК «Электровозостроение» (Днепропетровск) и ОАО ХК «Лугансктепловоз».

Днепропетровское предприятие в советское время выпускало промышленные электровозы для потребностей горно-металлургического сектора, а освоение производства магистральных электровозов для железных дорог общего пользования начало только в конце 90-х годов. За это время коллектив завода освоил производство электровозов двух типов – грузопассажирского электровоза переменного тока ДС3 и грузового электровоза постоянного тока ДЭ1.

Продукция другого стратегического производителя получила сравнительно большую популярность. «Лугансктепловоз», вне всякого сомнения, флагман отечественного локомотивостроения, специализирующийся на выпуске продукции широкого профиля. Не первый год на железной дороге «колесят» тепловозы модели ТЭ, ТЭП, дизель-поезда ДЭЛ, ДПЛ, электропоезда ЭПЛ2Т, ЭПЛ9Т и т.д. Предприятие ориентируется преимущественно на экспорт. Порядка 80% заказов предприятия формируется за границей. В прошлом году луганчане поставляли свою продукцию в 11 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Для справки: ОАО «ХК «Лугансктепловоз» – крупнейший в Украине производитель магистральных и маневровых тепловозов, дизельных и электропоездов. Производит также трамваи, поворотные круги и запчасти для железнодорожного транспорта. В 2009 году выручка компании составила 543,6 млн грн, убыток – 157,3 млн грн

Закупки «Укрзалізниці» покрывают в среднем 20% портфеля заказов предприятия. Но в последнее время монополист не может найти общий язык с электровозостроителем, мотивируя это завышенной стоимостью продукции и далеко не современным уровнем качества. В этом с железнодорожниками нельзя не согласиться.

К примеру, в прошлом году цены на локомотивы росли отнюдь несоразмерно с экономической ситуацией на железных дорогах и расходной частью самих производителей. Это привело к тому, что спрос на локомотивы застопорился. В прошлом кризисном году «Лугансктепловоз» поднял стоимость локомотива для УЗ до 36 млн грн, в то время как в докризисном 2008 году ценовая планка на него не превышала 24 млн грн. Как результат, предприятие потеряло заказы со стороны «Укрзалізниці». В этом году есть все шансы вернуть доверие главного отечественного заказчика. Восстановление лояльности «Укрзалізниці» к продукции «Лугансктепловоза» увязывается именно с приходом на предприятие российского инвестора.
Россияне в помощь

Годы первого раза пребывания завода под контролем российского инвестора с 2007 по 2009 гг. оказались неоднозначными. Были как всплески, так и затишья производственной активности – все зависело от количества заказов. Впрочем, предприятие так и не сумело выйти на уровень производства продукции мировых стандартов. К сожалению, российский «Трансмашхолдинг» не проявлял активности в плане развития завода, ограничиваясь только одноразовыми запросами на НИОКР. Многие эксперты списывают такое отношение инвестора начавшимся мировым финансово-экономическим кризисом. Во время экономической стагнации РЖД в приоритетном порядке пыталась загрузить мощности российских заводов.

На этот раз, с очередным приходом российского инвестора на «Лугансктепловоз», эксперты завидели неплохие перспективы не только для луганского предприятия, но и для всей отрасли. Перспективность покупки луганского завода для россиян состоит в том, что он им интересен в первую очередь, как производственная площадка, а не как бизнес-актив, который нацелен на получение прибыли. «Трансмашхолдинг» – практически единственный собственник, который способен загрузить предприятие (заказами от РЖД) и дать условия для технологического развития (сегодня россияне активно создают СП с мировыми производителями, тем самым повышая конкурентоспособность своей продукции на мировой арене, главным образом на постсоветской). В тоже время «Трансмашхолдинг» поставляет комплектующие для локомотивов производства «Лугансктепловоз», а также двигатели для некоторых видов локомотивов и имеет хорошо развитое конструкторское бюро.

По всей видимости, при повторной покупке луганского предприятия «Трансмашхолдинг» наконец-то начнет проводить технологическое развитие «Лугансктепловоза». Напомним, что французская компания Alstom Transport приобрела в марте 2009 года у «Трансмашхолдинга» блокирующий пакет (25%+1 акция) и подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве в области технологий, производства и финансов. Вероятно, что при этом именно «Лугансктепловоз» станет производственной гаванью для производства нового подвижного состава для потребностей железных дорог всего «пространства 1520» – для проведения электрификации и внедрения скоростного движения, дневных скоростных поездов, обновления парка пригородных поездов и т.д.

Наряду с тем, что «Укрзалізниця» намерена в этом году самостоятельно налаживать производство двухсистемных электровозов на основе импортных технологий, монополист не отказывается от закупок локомотивов у «Лугансктепловоза». По прошлогодним заявлениям, госмонополия обещала приступить к сотрудничеству с немецким Siemens и электровозоремонтным заводом в Запорожье. Однако наладить серийный выпуск универсального электровоза ДС-4, разработка которого при участии импортных технологий ведется с 2000 г., железным дорогам пока так и не удалось. Поэтому сотрудничесвто с «Лугансктепловозом», по-видимому, возобновится. Согласно недавно утвержденному финансовому плану УЗ на 2010 г. предполагает закупки железнодорожного транспорта монополистом именно у «Лугансктепловоза», хотя пока и неизвестно, в каком количестве. Железнодорожники продолжают надеяться, что луганчане таки сделают двухсистемные электровозы, а те, в свою очередь, заявляют о готовности удовлетворить любые технические изыски отечественных железнодорожников.

Подготовлено Консорциумом МКГ
Авиация

Ан-148: два пишем, три в уме


АНТК им. Антонова отпраздновало первую годовщину коммерческой эксплуатации авиакомпанией «Аэросвит» нового регионального самолета Ан-148. Накануне этого события авиакомпания получила еще один самолет. До конца же года антоновцы обещают передать еще три машины. Впрочем, эксперты считают эти заявления слишком оптимистичными.
Своих первых коммерческих пассажиров Ан-148 доставил из Харькова в Киев год назад, впоследствии он освоил внутренние авиамаршруты Украины, а с декабря прошлого года и международные трассы из Украины в Москву, Тбилиси, Ригу, Белград, Варшаву, Будапешт, Софию, Стокгольм, Афины, Женеву. Всего за первый год самолет выполнил 968 коммерческих рейсов, на которых перевез более 40 тыс. пассажиров. Как отмечают представители «Аэросвита» самолет себя хорошо зарекомендовал. «Мы ожидали больше сложностей, может быть простоев из-за поломок или отказов, но машина себя хорошо зарекомендовала, средняя загрузка рейсов превышает 80%, мы его использует на тех маршрутах, где не эффективно ставить среднемагистральные 100-150 местные Boeing737, зачем гонять полупустой самолет, если есть машины соответствующего класса?», говорит советник главы правления авиакомпании Евгений Трескунов.
В России также активно осваивают данные машины. Три самолета, изготовленные в ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество" (ВАСО) эксплуатируются ГТК "Россия". Своих первых пассажиров по маршруту этой авиакомпании Ан-148 перевез 21 декабря 2009 г. По состоянию на 1 июня 2010 г. на борту трех российских Ан-148 путешествовали более 30000 человек. По словам Генерального директора ГТК "Россия" Сергея Белова, "средняя загрузка самолета около 80%. Пассажиры им довольны. Мы планируем выходить на международные маршруты". До конца 2010 г. флот авиакомпании должен пополниться еще тремя такими самолетами.
Как видно из этих данных россияне уже опережают украинские заводы по темпу выпуска самолетов. Более того, в последнее время из Воронежа все чаще звучат заявления о торможении российского проекта со стороны КБ «Антонова». По схеме кооперации Украина поставляет крыло и элементы фюзеляжа в Воронеж – приблизительно 60-70% комплектующих самолета. Все остальное производиться в России. Однако из-за украинских производственных проблем россияне уже скорректировали планы на ближайшее десятилетие. Так если еще пол года назад заявлялось о выпуске до 36 машин в год, то сейчас уже речь идет не более чем о 24 Ан-148 в год.

Причиной производственных проблем эксперты называют бюрократические формальности, технические проблемы и банальное отсутствие финансирования.

Дело в том, что уже после запуска серийного производства Ан-148 на мощностях киевского «Авианта» в конструкцию крыла и фюзеляжа внесли ряд изменений, что привело к утяжелению машины и увеличению расхода топлива. Необходимо было срочно провести дополнительную серию испытаний и доработать машину. Но средства на доработки вовремя не нашли и самолет «завис» до получения очередного транша из госбюджета. Естественно, авиакомпании возится с сырыми машинами не захотели и опытные самолеты так и остались в ангарах авиазавода. В транспортном же ведомстве вынуждены были изобретать всевозможные версии переноса сроков запуска первых машин на линии.

Ведь даже первый опыт эксплуатации в «Аэросвите» Ан-148 показал, что из-за технологических доработок при испытаниях первый самолет был перетяжелен, из-за этого его вместимость снизилась на целых 5 кресел. Второй Ан-148, уже настоящий серийный, имеет на 1,5 тонны большую коммерческую загрузку (т,е. 5 дополнительных кресел, плюс возможность перевозки дополнительных килограммов багажа), что приблизительно на 10-15% увеличивает его коммерческую эффективность.

Эффективным дополнением Ан-148 во флотах авиакомпании должен стать 99-местный Ан-158. В конце апреля 2010 г. он приступил к выполнению программы сертификационных испытаний, завершить которые планируется уже осенью этого года. Но как уже говорилось из-за отсутствия достаточного финансирования эти перспективные машины поступают единицами – в этом году выпустят в лучшем случае еще два Ан-148, вместо обещанных в прошлом году 5-7 машин. А как известно самое дорогое производство - штучное. А цена вопроса всего в 300 млн. грн. Но в правительстве эту проблему почему то не хотят замечать, лишь обещая поддержку. Возможно проблема решиться при создании совместного украино-российского предприятия по продвижению авиатехники, однако до 1 августа эта структура вряд ли заработает – не реально чисто с технологической точки зрения. С другой стороны не ясно на каких именно условиях заработает новая структура и что надо будет отдать россиянам в обмен на финансирование.

Справка.

Ан-148 - региональный ближнемагистральный самолёт, рассчитанный на комфортную перевозку 68 пассажиров: 8 мест отведено для бизнес-класса, 60 - для экономического. Дальность полёта составляет 3,5 тысячи километров, крейсерская скорость - 800 - 870 километров в час. Особенностью этого типа ВС является высокое расположение двигателей, что позволяет самолёту совершать взлёты и посадки даже на аэродромах с низким качеством покрытия. Суммарный портфель заказов на семейство самолетов Ан-148 украинской и российской сборки сегодня составляет 150 единиц. При этом потребность мирового рынка в самолетах семейства Ан-148 оценивается на уровне 450 единиц.

Алексей Спорник, для УНИАН


Статистика
Итоги работы транспорта за 5 месяцев
За січень-травень 2010р. підприємствами транспорту перевезено 298,8 млн.т вантажів, що на 14,4% більше, ніж за січень–травень 2009р.




Перевезено вантажів

Вантажооборот




млн.т

у % до січня– травня 2009р.

млн. ткм

у % до січня– травня 2009р.

Усіма видами транспорту



298,8


114,4


159412,9


113,8

у тому числі













залізничним

170,0

114,7

85420,9

113,0

автомобільним

54,9

112,3

14767,5

120,2

водним

3,2

110,8

3406,1

117,9

трубопровідним

70,7

115,7

55667,4

113,4

авіаційним

0,03

98,1

151,0

109,7
1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©bezogr.ru 2016
обратиться к администрации

    Главная страница